Komplekset består av to ti-etasjes bygninger med forskjellige lengder, som ligger vinkelrett på hverandre. Dette skyldes på den ene siden den sterke forlengelsen av nettstedet, på den andre siden det faktum at den ligger i skjæringspunktet mellom to travle motorveier: Moskva ringvei og Rublevo-Uspenskoe motorveien. Når du kjører langs noen av disse motorveiene, vil det være mulig å samtidig observere den litt ødelagte omrisset av glassplanet til den ene kroppen, og kobberblonderet på enden av den andre.
Det ser ut til at forfatterne satte et mål når de opprettet dette prosjektet - ingenting overflødig. Resultatet er to veldig store volumer, som ligner hverandre. Arkitekter definerer dem som "steinblokker", hevet - leviterende - over bakken på skinnende ben innpakket i buet glass. Kroppene er så like hverandre at det ser ut til at de ble kuttet av en gigantisk kniv fra noe veldig stort, som brød fra et brød. Denne store var glass inne, men utenfor hadde den kobberhud - så det viste seg at på "seksjonene" - fasadene er helt glass, og rundt dem ble de pakket med et gyldent kobber "bånd". Båndets konturer er sammensatt av rette linjer, spisse hjørner, som sammen får selv den forbipasserende seeren til å føle "trekk" av metallet. Men når "kuttet" på glassplanene, forble "smuler" - deres rolle spilles av "kaldt" glass hengt opp fra fasaden utenfor, vendt i forskjellige vinkler - noen av dem reflekterer himmelen, noe av jorden. Disse elementene er helt dekorative - deres rolle er å gi gigantiske glassflater liv. Men de ser ut som åpne akterspeil - hvis vi for eksempel husker glassmalervinduet i garasjen bygget av Konstantin Melnikov på Suschevsky Val, viser det seg veldig lik Melnikov her.
Så, prosjektet er veldig behersket i detaljer: pseudo- "transoms" på glassflater og gjennomarbeid av kobberender - kanskje alt som kan noteres fra små former. Hovedinntrykket er laget av volumet, formen på de to sakene er veldig solid. Og som en hvilken som helst solid form, presser den på for sammenligninger av design - tvinger oss til å plassere noe stort - en ti-etasjes bygning - med noe kjent og mindre. Det er lettere å forstå disse bygningene på denne måten, og derfor er analogier født av seg selv. Så, husene er litt som etterkrigstidens radiolas på bena, innpakket i strimler av mørkerød kryssfiner - fantastiske kilder til utenlandske stemmer og ny musikk (sammenlign: "det ble mørkt, bare talemottakeren var stille og lyst").
Men deres konturer er ikke avrundede, men skarpe. Enkle figurer så ut til å være "rykket fra sin plass" under påvirkning av usynlig tiltrekning, som et resultat av at fasadens sidelinjer bøyde seg og frøs. Dette rushet, kombinert med endenes kinking, minner om et annet objekt fra den romantiske tiden - amerikanske biler med "finner". Bruken av såkalte "finner" - spesielle kroppsfremspring - har definert bildesign i USA, og derfor over hele verden, i nesten et tiår. Finstilen er en bilromantikk fra 50- og 60-tallet. Strålende Fords og Packards, fart, frihet og rock and roll. Og også - kjøreglede, allerede glemt i trafikkorkene i Moskva.
Siden det praktisk talt ikke er noen annen utvikling i nærheten, bortsett fra en bensinstasjon og en fem-etasjes kontorbygning ikke langt fra en mindre bygning, "kommuniserer" hele komplekset bare med skogen og veibåndene. Det er både assosiativt og faktisk designet for bevegelse, den maksimale effekten av persepsjon av volum oppnås fra vinduet til en bil som kjører i god hastighet. Dette bekreftes av datamodellering av bevegelse av en bil på motorveien forbi komplekset - forresten, Sergey Kiselev & Partners har sjekket alle sine prosjekter med en animert 3D-modell i lang tid. Dette gir større nøyaktighet.
Kobberendene er godt synlige langtfra. I følge forfatterne dukket ikke ideen om å bruke kobber med en gang. Kunden til prosjektet, Weststroymet, er engasjert i metallvalsing, bruk av metallelementer i dekorasjonen skulle gjenspeile retningen for aktiviteten. Opprinnelig ønsket de å bruke patinert rust, populariteten til dette materialet blant Moskva-utviklere vokser dag for dag, men da forlot de dette på grunn av mulige vanskeligheter i driften. Så bestemte de seg for å lage "innpakningen" av fasadene kobber. Mer presist vil en gul-gylden legering av kobber og aluminium Tecu-Gold bli brukt her - et materiale som ennå ikke er sertifisert i Russland, som selvfølgelig legger til arkitektenes arbeid, "lidelse for skjønnhet" angående godkjenning av et nytt underlag av kledning her.
Begge bygningene står på en stilobate, som danner kjelleren. Både stilobaten og de solide gjerdene står overfor naturstein, lys grå granitt. Det er ingen kjellere, siden bakken er ganske fuktig og upraktisk, derfor er det forskjellige tekniske rom i kjelleretasjen. Bygningene er også forbundet i første etasje med en varm passasje. Dette felles innvendige rommet vil bli omgjort til et offentlig område som vil huse kantiner, en restaurant, en bankkontor og små butikker, samt lobbyer og heisinnganger. Vi kan si at dette lukkede rommet etterligner gatemiljøet, fordi det ikke er andre offentlige områder i nærheten av administrasjons- og forretningssenteret, og den eksterne utformingen av det indre området av komplekset er et rom for avgrensning mellom bilinnganger til parkeringsplasser, fortau og plener.
Det er også nysgjerrig å merke seg at for Sergey Kiselev & Partners er dette prosjektet det første som går utenfor byens grenser (alle andre prosjekter, rundt 300 i selskapets historie, ble laget for Moskva, med unntak av et veldig tidlig og ukarakteristisk en). Å gå utover linjen er imidlertid betinget, fordi adressen til komplekset er Rublevo-Uspenskoe motorvei, bygning 1. Moskva ligger i nærheten. Og likevel - det arkitektoniske bildet blir transformert under påvirkning av Moskva ringvei og bilmiljøet. Bilene er den virkelige konteksten for disse bygningene, ikke de omkringliggende bygningene. Noe som er logisk - bilene har nå et design perfeksjonert til minste detalj, det er ikke synd å sammenligne med dem, de utgjør den virkelige konteksten her.
Generelt kan vi si at en slik bevegelsesarkitektur rett og slett er umulig i sentrum, dens skjønnhet vil gå tapt i den, den vil bli irrelevant, som en bil som sitter fast i en stående strøm av biler. Men her, i utkanten av Moskva, skaper enkle, ambisiøse former en fantastisk følelse av frihet i betrakteren. Vanligvis frigjør arkitektur en person vertikalt, rushing oppover. Komplekset på Rublevo-Uspenskoe motorveien symboliserer den sjeldnere bevegelsesfriheten - horisontalt.
