Semyon Mikhailovsky, kommissær og kurator for den russiske paviljongen ved arkitekturbiennalen, svarte på FreeSpace-temaet som ble foreslått av irene av "Station: Russia", dedikert til jernbane. Sponsoren til utstillingen er, forutsigbart, Russian Railways. I første etasje vises en video av Daniil Zinchenko, der en syv-dagers tur over hele landet til Vladivostok er pakket på 7 minutter. Ved siden av er det en "bod" med overraskelser bak ajardører og en haug med vintage kofferter. I andre etasje - jernbanens historie i form av gamle stasjoner, fremtiden i Citizenstudio-prosjektet og nåtiden - tegninger og oppsett av Nikolai Shumakov og Sochi stasjon av Nikita Yavein med en detaljert kommentar til prosjektet i form av flere videoer, et oppsett og til og med en utstoppet fugl - veggen kalles “Architecture streams”.
Deltakelsen til Studio 44 er ikke overraskende, gitt så store stasjonsprosjekter i selskapets portefølje som
Ladozhsky jernbanestasjon er den første nye jernbanestasjonen som ble bygget i det post-sovjetiske rommet i 2003, en jernbanestasjon i Astana eller det nylig ferdigstilte jernbanemuseet i St. Petersburg. Vi snakket med Nikita Yavein, og det viste seg at hele stasjonen, eller, bredere, jernbanearkitektur for ham, er en figurativ utførelse av "strømmenes arkitektur", reifiseringen av teoriene til funksjonalister, en av de lyseste representantene for som var far til Nikita og Oleg Yavein, den berømte arkitekten til St. Petersburg-konstruktivismen Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Hva var betingelsene for din deltakelse i utstillingen, hvordan startet det hele?
Nikita Yavein:
Jeg tror vi ikke kunne, men tross alt, flere av de viktigste stasjonene i nyere tid er vårt byrå … Jeg har til og med tittelen som en æresjernbanearbeider; spurte en gang hva jeg skulle belønne, og jeg valgte dette - veldig praktisk, vet du!
Når det gjelder arbeidet på paviljongen, fikk vi en vegg [i storsalen, fra inngangen til høyre, - ca. red.], og vi jobbet bare med henne, visste nesten ikke hva som ville være neste; de visste bare at det ville komme skinner. Det virket for meg at det burde ha vært mer plass foran veggen, nå, på grunn av for tett fokus, falt veggen vår litt fra hverandre … Men ingenting. Ivan Kozhin jobbet med utstillingen; han deltok ikke i selve prosjektet.
Hvorfor valgte du jernbanestasjonen Sotsji?
Dette er det siste store prosjektet i tid, og dessuten gjenspeiler det godt ideene om innflytelse av strømmer på arkitektur som er interessante for meg. Du vet sikkert at distribusjon og organisering av strømmer inne i bygningen var en av de viktige ideene til fixarkitekter fra den første tredjedelen av det 20. århundre - min far var veldig interessert i dette emnet. Siden barndommen husker jeg alle disse pilene, retningene, og da fortalte han meg mye om det: her er et tog, folk kommer ut av hver vogn, snur, går i en retning, og nå er det mange av dem, vi trenger å utvide plattformen på dette stedet; og så videre. Hele livet har jeg jobbet med dette emnet, jeg leser ofte min fars avhandling; han skrev en bok om jernbanestasjoner, den ble utgitt i 1938, og forsvarte doktoravhandlingen i 1964. I noen tid jobbet vi sammen, vant en konkurranse for BAM-stasjoner, men det endte på ingenting, og jeg hadde en sjanse til å delta i utformingen av Dubulti-stasjonen i Latvia, er dette en av farens senere ikoniske bygninger.
For meg, fra barndommen, er en strøm en levende ting, en skapning som lever sitt eget liv. Jeg føler menneskestrømmen som vannstrømmen: den møter hindringer eller faller som en foss, eller når den snur seg, ser den og "misfornøyd."
Hvordan utviklet du ideene til strømmer?
For funksjonalister var separasjon av strømmer en veldig viktig, men i større grad en teknisk oppgave, og vi, som fortsetter å bli ledet av de samme prinsippene, gjør dem i tillegg til arkitekturens plast.
Vi illustrerte Sochi jernbanestasjon med flere animerte diagrammer: på den ene bevegelsen av passasjerer, litt akselerert for å se på bekvemmelighet - folk drar, så er det flere av dem, plassen utvides, så snur de seg og her rager taket opp. Vi har vist en reell rutetabell for ankomst av tog. På den andre siden - tettheten av passasjertrafikk i form av stenger: det er tydelig hvordan dimensjonene på plattformene reagerer på denne parameteren, hvordan, hvor bølgen er maksimal, "løfter det figurativt" taket, og sprer seg deretter, roer seg. Alle disse ordningene ble ikke opprettet etter det faktum - vi jobbet med dem, tellet, sjekket.
Sotsji jernbanestasjon, video med beregning av strømninger og tetthet:
Stasjonen ble bygget ved hjelp av BIM-teknologier, siden alle 112 tusen elementer er helt forskjellige, er det ikke en eneste gjentakende vinkel, selv ikke med en grad, men de skiller seg fra hverandre, og hvert stykke av taket, hvert metallrør av støtter måtte lages hver for seg.
Hvorfor?
Vi mottok designordren ganske sent. På denne tiden hadde den krumme linjen geometri av jernbanespor og plattformer allerede blitt dannet. I tillegg måtte den knyttes til utformingen av den olympiske parken, som også var ganske uregelmessig. Stasjonen vår ble født i krysset mellom to buede planløsninger, og koblet dem sammen. Derfor er spesielt alt så flytende - jeg kaller det "Zaha Hadid mot min vilje."
Du testet også utformingen i en vindtunnel, hvorfor?
Ja, det er også en video av nedblåsingen - på stedet der terminalen ligger, oppstår orkanvind, virvelstrømmer og turbulens. Sjekken viste at huset ikke skulle fly bort, men det hjalp til med å identifisere flere svakheter, som vi fikset. Med et ord presenteres hele syklusen av arbeidet med prosjektet, både beregninger og inspirasjon, på veggen vår.
På spørsmålet om å fly bort - hvorfor dukker fuglen opp? En slags rovdyr …
Fuglens kropp, akkurat som formen på stasjonen vår, er et resultat av ytre krefter og indre livssyklus. I begge tilfeller er alt ergonomisk, det er ikke noe overflødig, tilfeldig. I følge planen skulle utstillingen ha en albatross, vi prøvde til og med å bli enige ved universitetet om at vi skulle få utstoppet dyr til utstillingen en stund. Men så viste det seg at det ville være vanskelig å ta den ut, så jeg måtte kjøpe en utstoppet hauk i Østerrike. Her er bilder av LeTatlin, den som legemliggjør ideen om fly, selv om han ikke fløy.
Vi viser at vi konstruerer en bygning som en fugl i flukt: den har en strukturell ramme - en møne, kalesjevinger over forkle og til og med vinddempende klaffer … Så fuglen er assosiativ design. På denne måten viser vi de forskjellige stadiene av å tenke på et prosjekt og utseendet til et skjema: beregninger, bilder, assosiasjoner. Vi avslører og forklarer arbeidsflyten vår. Jeg tror fagpersonene så det.
Det er en idé å gjenta denne utstillingen som en del av jubileumsutstillingen vår, når vi feirer 25 år med workshopen (og 30 år med PTAM som gikk foran den), på slutten av 2019. Der tror jeg vi skal vise albatrossen …
tillegg: foredrag av Nikita Yavein om utforming av jernbanestasjoner
