Forhistorie
Området ved siden av motorveien Leningradskoe ligger i nærheten av Moskva-kanalens kystlinje. Som en del av omorganiseringen av territoriet til OOO TPF Portkhladokombinat, ble det i oktober 2016 oppnådd en GPZU for bygging av et multifunksjonelt boligkompleks med sosiale infrastrukturanlegg med et samlet areal på 150.000 kvm. meter. Samtidig ble kompleksets sammensetning bestemt, som ifølge oppløsningen skulle omfatte et sports- og rekreasjonssenter, en barnehage for 100 steder, et treningssenter for 200 steder, offentlige fasiliteter; høyden var begrenset til 74 meter. Et år tidligere presenterte Storm eiendommer på Moskva eiendomsutstilling Proestate et prosjekt for boligkomplekset L69, utviklet av Sergey Skuratov Architects for samme område.
Presentasjon
Møtet i Erkerådet begynte med en tale av kundens representant, Wainbridge, som snakket om arkitektbyrået og byggeplanene. Metex Design-gruppen, med hovedkontor i Istanbul, er valgt som designer ut fra hensyn til ulike konsepter, og har designet anlegget de siste halvannet årene. Ikke-bygninger av anlegget med et areal på 21 753 kvm. meter er revet, og tomten er klar for bygging, og starten er planlagt til sommeren.
Deretter ble ordet gitt til Sinan Kafadar, en av partnerne til Metex Design-gruppen. I sin presentasjon la han stor vekt på analysen av territoriet, spesielt til forbedringen av fyllingen: i dag er bare 27% av kystlinjen tilgjengelig for byfolk, og strendene opptar 4% av kystterritoriet. Det tilstøtende Levoberezhny-distriktet er hovedsakelig bygd opp med boligbygninger fra tidene Brezhnev og Khrushchev, og det er ingen tydelig uttrykt kontekst her. I følge arkitekten tok prosjektet hensyn til ikke bare verden, men også Moskva-praksisen med å bygge nær vannmasser, på grunnlag av hvilket konseptet med tårn kompakt plassert på stedet ble opprettet.
I følge prosjektet ligger tre kontorbygninger på stedet fra siden av Leningradskoe-motorveien. To plater med boligbygg ligger i innlandet, begge fra kystlinjen (høyden er 45 meter) og fra motorveien, og fra siden av byen danner de en slags portal for komplekset. To boligtårn vender mot vannoverflaten i kanalen. Alle bygninger er samlet av en felles stilobate med en parkeringsplass, hvor to innganger fra bysiden er designet.
Den bydekkende vollen er anlagt, og kafeer og butikker er organisert i den delen av stilobaten som har utsikt over den. Et trekk ved fasadeløsningene var overflod av loggier med glassrekkverk.
Diskusjon av prosjektet
Etter å ha startet diskusjonen om prosjektet, understreket sjefarkitekten i Moskva, Sergei Kuznetsov, viktigheten av stedet for byen som helhet og bemerket at motorveien i Leningradskoe har en rekke interessante gjenstander - allerede bygget og under konstruksjon. Alexey Vorontsov, som snakket først, kom med flere kommentarer til prosjektet samtidig. “Dette er en historisk inngang til Moskva, så jeg vil ha en slags aksentløsning på den volumetriske og romlige sammensetningen. Det er nøyaktig samme høyde som miljøet. " Han uttrykte også et ønske: å utstyre overjordiske eller underjordiske passasjer på motsatt side av Leningradskoye-motorveien slik at innbyggerne kan bruke byvollen. Han kritiserte også fasadeløsningene: "Vinteren vår slutter i midten av april, og balkongene er enten tomme eller innglassede."
Yulia Burdova, som la merke til verdien av prosjektet for utvikling av fyllingene, gjorde også oppmerksomheten mot utsikten over komplekset fra siden av Leningradsky-broen, hvorfra "kontorbygninger ser ut som en enkelt monolit". Temaet ble utviklet av Andrey Gnezdilov: "Fasadene gjør et noe forvirret inntrykk: to grupper av bygninger - kontor og bolig - skiller seg ikke fra fasadenes eller volumene, og komplekset er det" viktigste ", møte besøkende fra Sheremetyevo. " Betydningen av nettstedet for Moskva ble i en eller annen grad understreket av alle medlemmene av erkerådet. Alexander Kudryavtsev kalte ham en “sovende skjønnhet”: “Alle forstår stedets arkitektoniske betydning. Her venter du på en åpenbaring, men dette er ikke tilfelle i dette prosjektet. Men for noen er det ikke bare inngangen til Moskva, men også til Russland. " Det var også spørsmål om tilførselen av fyllingen, som hele prosjektet bygges rundt:”Løsningen til fyllingen er triviell, og dens tilknytning til naboseksjonene er ikke klar. Den grønne trekanten nær broen må utvikles slik at den blir et verdig sluttakkord i kjeden av fyllinger til Leningradsky-broen. " Nikolay Shumakov, den siste taleren, påpekte mulige transportproblemer:”Forbindelsen med Leningradskoye-motorveien med en enkelt tråd gir tvil. Hverdagserfaring viser at Leningrad-kvinnen bare kan stå opp. Som et resultat ble prosjektet basert på resultatene av diskusjonen sendt til revisjon.
