Stasjonen "Rzhevskaya", som fikk navnet sitt fra jernbanestasjonen med samme navn, vil åpne på Rizhskaya-plassen, mellom stasjonen og t-banestasjonen "Rizhskaya", som den vil være forbundet med en underjordisk passasje. Dette stedet er historisk og på en måte viktig: en gang her, ved Krestovskaya Zastava, var det en av inngangene til Moskva. Nå, i stedet for Kamer-Kollezhsky Val, krysses torget av den tredje ringen, men forskjellen mellom dens indre og ytre side er fremdeles tydelig: på den ene siden - gamle Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, på den andre - jernbaner, industribygg, avgang fra motorveien til Prospekt Mira, som blir til Jaroslavl-motorveien. De røde mursteintårnene til arkitekten Maxim Geppener med en gjennomsiktig bro mellom dem, som sto her til 1930-tallet, har lenge blitt revet, men selv nå er inngangen til den indre delen av Mira Avenue innrammet av tårnene til stalinistiske bygninger. stående på begge sider av gaten. Så, konseptet valgt av Blank Architects som grunnlag for prosjektet - "Gateway to the City" - passer perfekt logisk i både den historiske og geografiske konteksten.
Dette konseptet fikk sin materielle utførelse i form av en av de eldste arkitektoniske arketypene, perfekt og universell i sin enkelhet - buen. Even Arches: i forhold til Blank Architects-prosjektet, vil jeg virkelig skrive dette ordet med store bokstaver. Symbolet for inngang, invitasjon, hilsen, dette elementet gjentas mange ganger i interiøret på plattformer og lobbyer, det rytmiserer rommet og omslutter brorparten av interiørdesignet. Formen til buen, hvis den er sett i et lateralt snitt, er valgt ganske komplisert, krumlinjeformet. "På den ene siden ønsket vi å gjøre det høyt og uttrykksfullt," forklarer en av prosjektets forfattere, Tatyana Leontyeva, "på den andre siden måtte vi tilpasse oss den eksisterende strukturen: høyden på passasjen mellom plattformene kan ikke overstige 2,5 meter.” Derfor vender buene seg mot plattformene med monumentale portaler - høyere til den sentrale, lavere til sidene - og mellom dem er det en jevn bøyning, hvor den livlige uttrykksevnen seeren bare vil kunne sette pris på på gaten den samme formen er innelukket i en glassboks i bakken, som en museumsutstilling, en byskulptur, som egentlig er.
For første gang står Blank Architects overfor design på en dybde på seksti meter under jorden, så vel som med sjangeren av transportarkitektur generelt. Og dette ble en alvorlig utfordring og en interessant opplevelse for dem. "Derfor elsker vi konkurranser," sier Magda Kmita, partner for byrået og en av forfatterne av prosjektet. "De lar oss prøve oss i helt nye arkitektoniske formater for oss - hoteller, skoler, museer eller metroen." De nærmet saken alvorlig - de leste mye spesiallitteratur, kjørte gjennom nesten alle stasjonene i Moskva metro, studerte grundig verdensopplevelsen. Fra teknologisynspunktet klarte vi å mestre noen ting, noen - for eksempel den nevnte begrensningen på høyden på passasjen mellom plattformene - presset til uventede beslutninger, noen forble irriterende begrensninger. Forfatterne av prosjektet beklager for eksempel at det på grunn av kompleksiteten i operasjonen var umulig å på en eller annen måte dekorere veggene og takene til rulletrappegrupper, selv om det ser ut fra den tiden passasjerene bruker der. å være en av de mest attraktive. Når det gjelder interiørdesign, ble det umiddelbart besluttet å gjøre det minimalistisk, med liten eller ingen innredning. Hvis vi i dette tilfellet kan snakke om noen inspirasjonskilder, så er Magda Kmita favoritt t-banestasjonen i Moskva Kropotkinskaya med sin monumentale "antikke egyptiske" kolonnade, og Tatyana Leontyeva legger Falcon og Airport til listen over "eksemplariske". "De har alle en veldig enkel design uten å være for dekorative, men med repetisjon og forsterkning av et enkelt arkitektonisk element som er vakkert opplyst og skaper rytme," forklarer hun. "Vi prøvde å oppnå den samme effekten i prosjektet vårt".
Hovedtemaet for prosjektet er ekko, ekko og fletter seg sammen med det, motivet til reisen, inspirert av jernbanestasjonen som står på torget. Arkitektene foreslår å male veggene langs jernbanesporene med bilder av landskap, men utydelige, uskarpe - som de blir sett fra vinduene i et tog som beveger seg raskt. Temaet for sporet støttes av linjer på gulvet i lobbyene, som minner om jernbanespor og samtidig fungerer som et navigasjonsverktøy. Praktisk navigering er det Moskva-metroen fortsatt mangler, ifølge forfatterne av Rzhevskaya. De la spesielt vekt på dette problemet i prosjektet sitt, og sammen med de åpenbare tingene - resultattavler, inskripsjoner, informasjonspunkter - er en viktig rolle tildelt intuitiv navigering. La oss si at utganger fra hovedplattformen er dekorert på forskjellige måter. Den vestlige, hvorfra avkjøringen til byen, det vil si til stasjonen, gjennomføres, er preget av en stor, interaktiv multimedia-skjerm fra vegg til vegg, som minner om togplanen. Den motsatte enden lyser med et varmt gult lys - dette er overgangen til Rizhskaya t-banestasjon med sine "ravgult" pyloner, som også ligger på den oransje linjen.
Med den programmerte lakoniske innredningen tildeles lysdesign en spesiell rolle, inkludert i funksjonelle termer. Og også her er satsingen på intuitive reaksjoner: For eksempel foreslår forfatterne av prosjektet å endre intensiteten til belysningen av buene på plattformene når metrotoget kommer inn på stasjonen. Takket være dette, selv på rulletrappen, vil passasjeren forstå at han burde skynde seg - som nå blir vi ledet av den voksende lyden, bare mer pålitelig, fordi det er klart fra hvilken side toget nærmer seg. Og passasjerer som ankommer stasjonen, går opp rulletrappen, vil gradvis finne seg i et stadig lettere rom: denne teknikken understreker at vi beveger oss mot gaten, mot dagslys. I underjordiske lobbyer vil bevegelsesretningen bli bedt om svingen av buene passasjerene går gjennom, i forhold til bevegelsesretningen til de som kommer inn: takket være dette vil strømmen være tydelig skilt.
Med lang erfaring med bygging av kjøpesentre, vet arkitekter av Blank Architects hvordan de skal tiltrekke folk til sine gjenstander og interessere dem for å forsinke så lenge som mulig. T-banestasjonen har selvfølgelig forskjellige oppgaver, for ikke å si det motsatte - her er det nødvendig, tvert imot, å optimalisere trafikken så mye som mulig. Likevel gjorde forfatterne av prosjektet alt for å sikre at de få minuttene en person tilbringer på Rzhevskaya-stasjonen ikke bare var komfortable, men også følelsesmessige. Ser på det uskarpe landskapet bak de buede vinduene, følger kryssene mellom "jernbanesporene" på gulvet og ser på endringen av tall på medieskjermen, vil selv den alltid skyndende morgenpassasjeren være i stand til å komme vekk fra bekymringene en stund. Ifølge Magda Kmita var det viktig for dem - å sørge for at selv en person som bruker denne stasjonen hver dag, kunne oppdage noe nytt for seg selv hver gang, slik at hver tur blir en liten reise for ham.
Grunnlaget for stasjonens fargevalg var en utsøkt kombinasjon av grå marmorvegger og rustfritt stål, som buene er dekorert med, med en varm nyanse av "roseaske" i granittgulvet. I henhold til konkurransevilkårene skulle etterbehandlingsmaterialer lages i Russland. Opprinnelig ga dette noen vanskeligheter, men til slutt kunne forfatterne av prosjektet gjøre det til fordel for saken - de ble kjent med nye selskaper, studerte nye muligheter for steinen for å velge den mest holdbare, motstandsdyktige og antivandale materialer til slutt, som under tett trafikk er en metrostasjon et absolutt must.
Stasjonens bakkepaviljong, som ligger på parkens territorium, klemt mellom to motorveier, er innskrevet i et lite rektangel som måler tre og seks meter. "Vi bestemte oss for å gjøre veggene helt gjennomsiktige," forklarer Magda Kmita. - Vi har så mange forskjellige typer arkitektur rundt - Rizhsky jernbanestasjon, rotunden til Rizhskaya stasjon og de stalinistiske bygningene på Prospekt Mira - at vi ikke ønsket å legge til en sterk aksent. Derfor oppløste vi slags paviljongen i verdensrommet, og la kun vekt på buen vår. Forfatterne av prosjektet vil gjøre at selve parken, som nesten aldri brukes i dag, blir livligere - i prosjektet foreslår de en forbedringsordning med installasjon av benker, lykter og planting av ekstra grøntområder rundt omkretsen. Det er sant at verken TOR eller budsjettet for den fremtidige forbedringsstasjonen for det tilstøtende territoriet gir, men Blank Architects prøver alltid å se på prosjektet som en helhet, ikke begrenset til vilkårene. ***
Nylig ble det kjent at prosjektet til t-banestasjonen "Rzhevskaya" fra Blank Architects - som forresten forslaget om "Sheremetyevskaya" - ble inkludert i den korte listen over World Festival of Architecture WAF-2017. Vi venter på resultater, men enda viktigere, prosjektet er ikke langt unna: hvis alt går etter planen, vil de første togene passere Rzhevskaya-stasjonen tidlig i 2020.