Du kan lese om historien til etableringen av Part-Dieu her.
Par-Dieu er en "romantikk med en åpen slutt": prosjektet, som startet på slutten av 1950-tallet, er i stadig utvikling. Nesten 40 år har gått siden ferdigstillelsen av det modernistiske komplekset (administrativt, næringsliv, handels- og kultursenter) og den nye stasjonen. På den ene siden har Part-Dieu i stor grad levd opp til forventningene sine ved å bli et annet sentrum. I dag er det den nest største klyngen av kontoreiendommer i Frankrike (56 tusen arbeidsplasser og 1.150 millioner m2 - det vil si en fjerdedel av alle kontorer i storbyområdet Lyon), "forankret" med et kraftig transportnav. På den annen side har det ikke sluppet unna typiske problemer for lignende prosjekter fra 1950-80-tallet, og faller fortsatt ikke under det historiske sentrum i popularitet. Lyons foretrekker fortsatt halvøya, der livet, i motsetning til Part-Dieu, ikke fryser om kvelden, med stenging av kontorer og institusjoner.
Området har endret seg mye de siste tiårene. Prosessen med gjenoppbyggingen spredte seg til territoriene ved siden av "kjernen" i regionen (først og fremst langs jernbanen og på begge sider av den). Bygninger har vokst i høyden og er komprimert. Ensomheten til Par-Dieu-tårnet tok slutt - nye skyskrapere begynte å dukke opp, bygget i et nytt planleggingsparadigme, dvs. følger ikke den kunstneriske utformingen av byplanleggere, men kravene til eiendomsmarkedet. Fra nå av er den høyeste bygningen i Lyon Incity Tower (arkitekter Valode et Pistre / AIA) 200 m høy - sammen med et spir. Siden lanseringen av La Defense Lyon, hovedsakelig befolket av offentlige etater og store selskaper, har antallet små og mellomstore bedrifter vokst i byen. Så langt er imidlertid ikke Par-Dieu eiendom veldig attraktiv for små selskaper, selv om de er interessert i plass i dette området. Stasjonen, som raskt har nådd designkapasiteten, har lenge operert med overbelastning som reduserer Lyons konkurransefortrinn. Ved århundreskiftet nådde prosessen med "post-mobilisering" Par-Dieu, som startet i det historiske sentrum: personlig transport gir steg for steg vei for fotgjengere, syklister og offentlig transport. Og disse endringene "provoserer" forbedringen av åpne rom som fotgjengere direkte samhandler med: den urbane "parterre" og de første etasjene i bygninger.
Endringene som fant sted krevde nye byplaner som skulle fjerne hindringer for den harmoniske utviklingen av Part-Dieu. I løpet av de siste 30 årene har tre slike prosjekter blitt opprettet: den første i 1994 (arkitekt René Provost), den andre i 2002 (arkitekt Jean-Pierre Buffy) og til slutt den mest ambisiøse av alle, initiert av de lokale myndighetene i 2009 og godkjent i 2014 år. Gjeldende plan, som dekker 177 hektar, er ment å effektivisere og systematisere utviklingen av området frem til 2030. Den ble utviklet av AUC-byrået (arkitektene François Decoster, Jamel Cluche og Caroline Poulin), kjent i Russland for å delta i konkurransen om "Greater Moscow" i 2012. AUC delegeres retten til å koordinere gjennomføringen.
Provost og Buffys planer ble designet for å korrigere designfeilene på 1960- og 70-tallet: først og fremst for å forenkle tilgangen til taket på stylobaten og eliminere isolasjonen av den modernistiske klyngen fra de omkringliggende områdene, som er forårsaket av travel trafikk langs omkretsen av komplekset. Ramper og broer som fører til taket på stylobaten ble erstattet av trapper og heiser; en del av stylobate-overflaten foran Part-Dieu-tårnet er anlagt, noe som ble utnyttet av eierne av restauranter som ligger i kjøpesenteret. Parallelt med dette endres gateprofilene langs kompleksets østlige og nordlige grenser. Dermed forstyrres trafikkens kontinuitet rundt blokken, og følgelig blir attraktiviteten til veitransport redusert. Dette forenkler bevegelse av fotgjengere og omdanner gater til virkelig offentlige rom.
AUC-planen forblir konsistent med forgjengerne, men ikke bare i større skala, men inneholder også en rekke nye ideer.
Hovedmålene for AUC-planen er:
- "smart" komprimering av bygningen, dvs. en økning i tettheten til noen steder (opp til konstruksjonen av skyskrapere) og en kompenserende reduksjon i andre;
- omorganisering av gang- og transporttrafikk;
- rekonstruksjon av stasjonskomplekset;
- tilrettelegging av offentlige rom (inkludert forbedring av forbindelsen til stilobaten til det modernistiske komplekset med bakkenivå) og kombinere dem i et enkelt system;
- aktiv offentlig bruk av kjelleretasjene;
- "myk" rekonstruksjon av den modernistiske arkitektoniske arven med bevaring av dens verdifulle egenskaper og utvikling av en arkitektonisk forskrift (designkode) for nybygg;
- bygging av boliger med infrastruktur
- eliminering av gjenværende isolasjon av området og transformasjon til et fullverdig sted å bo.
Et av nøkkelelementene i AUC-strategien er begrepet "socles actifs", som vil bli innlemmet i PLU (Plan local d'urbanisme). Ideen er å aktivt bruke de første etasjene i bygninger av interesse for byen, for å få dem til å "fungere" for innbyggerne. I følge konseptet skal kjellernivåene huse en rekke offentlige funksjoner (restauranter, auditorier, utstillingslokaler, samarbeidsrom, butikker, verksteder, treningssentre eller møteplasser), og derved livne opp det urbane rommet. De første prosjektene som oppfyller disse kravene er Silex 1 (AIA) og Silex 2 (ma architectes), som bygges ved siden av 1970-tallet EDF-tårn under gjenoppbygging.
Det er planlagt å omorganisere rundt 30 hektar med åpne områder i fotgjengernes interesse (eliminere barrierer, hull, utjevne nivåforskjeller). Fotgjengere utgjør allerede om lag 60% av trafikken, og dette tallet vil øke i fremtiden. AUC, sammen med den belgiske landskapsdesigneren Bas Smets, foreslo konseptet om en "lett tilgjengelig overflate på jorden" ["sol facile"], som ikke bare omfatter La Defense Lyon, men også de tilstøtende nabolagene. Åpne rom bør omorganiseres og ordnes så naturlig og uformelt som mulig, og følge de allerede etablerte banene og skille seg ut i samsvar med funksjonene i første etasje. Den viktigste oppgaven er mulig fullstendig gjensidig integrering av bakkenivå og stilobate, som ikke ble tilstrekkelig forutsett av Provost-planen på 1990-tallet. I tillegg må mellomnivåer av bygninger og takterrasser brukes.
Selv om det ikke er vanskelig å krysse La Défense til fots i dag på grunn av sin kompakte størrelse, er det lett å gå seg vill der på grunn av mangelen på klare landemerker. Hovedhindringen på fotgjengerveien er den gigantiske "monolitten" til kjøpesenteret: for det første er den ikke full av innganger, og for det andre er det ikke veldig praktisk å bruke den som en gang. Forfatterne av rekonstruksjonen av kjøpesenteret står overfor den vanskelige oppgaven å "fôre ulvene og redde sauene": den kan ikke lukkes - det er som å slakte gåsen som legger gulleggene, men å la den være i sin nåværende tilstand er også umulig. Konkurranse fra butikker i det historiske sentrum, som allerede tiltrekker seg flere kunder enn Part-Dieu, presser også på transformasjon. Dette er en verdensomspennende trend - handlegater blir mer populære enn forseglede kjøpesentre. Det er ikke tilfeldig det
oppdraget med å løse dette puslespillet har blitt betrodd MVRDV, kjent for sin oppfinnsomhet.
AUC foreslår å integrere taket på kjøpesenteret med nye aktiviteter, og skape en ny "kulturell akse". En kjede av offentlige rom vil knytte sammen det Paul Bocuse gastronomiske markedet, Maurice Ravel konserthus, et nytt multiplex (på grunn av flytting fra kjøpesenteret), en stor bokhandel og et bibliotek. I fremtiden kan den utvides til avdelingens arkivbygning, nylig bygd på østsiden av stasjonen. Viktigheten av denne ideen er ikke bare å skape et åpent område for ulike kulturelle arrangementer, inkl. regional skala, som burde styrke Par-Dieus posisjon mot bakgrunn fra andre territorier. Den kulturelle aksen, som går gjennom byklyngen i Lyon, vil bringe komplekset ut av isolasjonen og styrke stasjonens forbindelser med elven og gamlebyen.
Par-Dieu transportknutepunkt er et av de største i Frankrike: i dag betjener det 164 000 passasjerer om dagen. Målet innen 2030 er 292 tusen (dvs. en økning på nesten 2 ganger). Selve stasjonen betjener for tiden rundt 120 tusen mennesker daglig (til tross for at den opprinnelig var designet for 35 tusen), og i 2030 vil antallet deres i fremtiden øke til 220 tusen. Stasjonen må rekonstrueres, frigjøre den fra ikke-kjernefunksjoner og øke området. Bureau Arep, som har utviklet prosjektet for renovering, foreslår å doble lobbyen, og flytte mange butikker og tjenester til nye sidegallerier. Nye sørlige innganger vil også dukke opp (både fra vest, på linjen til kjøpesenteret Part-Dieu og fra øst). AUC anbefaler en total endring av begge stasjonsfasader: monumentale postmoderne portaler vil bli erstattet av helt gjennomsiktige glassmalerier, som utjevner grensen mellom ytre og indre rom.
***
Part-Dieu: Nøkkeltall
Part-Dieu i dag:
56 000 jobber
2200 bedrifter
1.150.000 m2 kontorer
21.000 innbyggere
500 tusen daglige bevegelser
120 tusen jernbanepassasjerer og 165 tusen brukere av kollektivtransport per dag
Part-Dieu i 2030:
+ 35 000 jobber
+ 30 hektar med åpne offentlige områder og anlagte fortau
+ 650 000 m2 kontorer
+ 2200 boenheter
+ 3000 innbyggere
+ 100.000 jernbanepassasjerer
+ dobbel forstørrelse av stasjonen
