Den nye broen vil koble sammen to sentrale parker i Kiev - "Khreshchaty" og "Vladimirskaya Gorka". Faktum er at disse parkene i dag, formelt sett er de nærmeste naboene, praktisk talt ikke samhandler med hverandre: "Vladimirskaya Gorka" ligger på de øvre og midtre terrassene på Mikhailovskaya-fjellet, og "Khreshchaty" er brutt opp i bakkene av Dnepr langs Vladimirsky-nedstigningen, og det er ingen sterk forskjell i lettelsen. Lar deg gjøre dem til en del av en enkelt turvei. Konkurransens oppgave var faktisk en ingeniør- og arkitektonisk løsning som ville fjerne landskapsbarrierer og tillate vandrende mennesker å bevege seg fritt fra en park til en annen. Og siden broen skulle bygges i sentrum av den ukrainske hovedstaden, ble det stilt svært alvorlige krav til dens ytre utseende - den skulle være spektakulær i utseende og verdig nærhet til de viktigste severdighetene i Kiev, bør konstruksjonen også behandle naturlig kompleks med omhu. Asadovs arkitektoniske byrå, sammen med ISTOKstroy, er den eneste russiske deltakeren i denne konkurransen, i utviklingen av konseptet var det basert på behovet for å minimere innbrudd i parkene. Etter å ha foreslått den mest sparsomme, "engleformede" metoden for å bygge en ny bro, ble forfatterne og dens arkitektoniske bilde bygget på likhet med en engel.
"Engelen" berørte bakken på tre punkter - med vingespissene og en mellomstøtte som koblet den til sentrum av Khreshchaty-parken. Støtten forkorter ikke bare spennet og endrer bevegelsesretningen langs broen, men lar deg også komme fra begge parkene til Parkovy-broen som fører til den motsatte bredden av Dnepr så raskt som mulig. Og ved å gi den projiserte strukturen form av et kryss, kan du i sin tur koble direkte til inngangsområdene til de to parkene.
Angel Wings har et spenn på 89 og 111 meter, som hver består av 2 fagverk, bøyd vertikalt og horisontalt for å sikre romlig stabilitet. En gangvei går langs gårdens øvre belte, som i planen ligner sterkt langstrakte Xer, og en mer "ekstrem" rute med høydeforskjell, designet for syklister, rulleskøyter, skatere osv., Går langs den nedre en, som danner glatte buer. Med en slik løsning dreper arkitektene to fugler i en smekk: på den ene siden er strømmen av byfolk og idrettsutøvere isolert fra hverandre på det meste av ruten, noe som garanterer deres sikkerhet, og på den andre gjorde det det mulig å gjøre broens silhuett mer uttrykksfull og på grunn av "nedgang" i den nedre delen, å gjøre den nye konstruksjonen med Arch of Friendship of Peoples veldig nært.
Ved å tolke mellomstøtten som "engelen" til en engel, bruker forfatterne den til å imøtekomme ekstra volum, som er ment å gjøre broen enda mer attraktiv for borgere og turister. Dette volumet i planen har form av en litt langstrakt sekskant og fungerer som et slags motpunkt, hvor menneskelige strømmer uunngåelig møtes, følger fra begge sider. På det øvre nivået er Angel's Point observasjonsdekk opprettet, og åpner ut mot en av de vakreste panoramaene i byen, og under den er Angel-iskafeen, hvor du kan smake på "gudens mat". Imidlertid slutter ikke Asadovs arkitektoniske og markedsføringsideer der - arkitektene foreslår også å plassere Angel's Post på den nye broen. Her, ifølge ideen til forfatterne, vil det være mulig å kjøpe et snøhvitt bånd, gi et ønske og, som et tegn på appel til en engel, knytte båndet til gjerdet til broen. "Det ser ut til at en slik tradisjon vil appellere til byboerne og raskt vil slå rot, og dette igjen garanterer broen et stadig skiftende og supplerende bilde," sier en av forfatterne av prosjektet, Andrey Asadov. Arkitekten innrømmer: i prinsippet sørget ikke TK for slike forestillinger, men selve oppgaven med konkurransen var å utvikle ikke så mye en strukturell plan for broen som et konsept, hvis du vil, en ideologi, for å koble sammen to tidligere helt selvforsynte parker, presset for oppfinnelsen av ikke-standardiserte scenarier som garanterer broens attraktivitet for byfolk som er utformet for å understreke dens status som et nytt landemerke i Kiev.
I et forsøk på å minimere bruken av kraner og tungt utstyr, la "Asadov Architectural Bureau" i sitt prosjekt spesiell oppmerksomhet mot scenariet for byggingen av broen. Først installeres en sentral støtte med en kaféplattform og en trapp, deretter kastes midlertidige kabelstøtte strukturer mellom den og endeplattformene, på hvilke stillasene er montert for montering av takstoler. Først og fremst er det nedre bindingsbeltet montert på prinsippet om en bøyelig stiv gjenge, som kan monteres fra både sammensatte I-bjelker og armeringsjern. Deretter installeres det øvre akkordet med seler, samt tverrbjelkene mellom takstolene. Prosjektet ser for seg at broen skal være ferdig med et dekkbrett laget av naturlig tre - når alt kommer til alt forbinder det parkene og skal være i et slags forhold til dem - og dets viktigste strukturelle elementer skal være malt hvitt, som, ifølge arkitektene, vil hjelpe den nye strukturen så mye som mulig. passe organisk inn i bypanoramaer.
Til tross for sin enkelhet og rasjonalitet har broen oppfunnet av Assadovene et uttrykksfullt utseende og en interessant arkitektonisk planlegging som lover å gjøre en triviell overgang fra en park til en annen til en interessant begivenhet.
