Et uformelt møte i Moskva arkitektråd ble holdt på kvelden 26. november i eksternt format; Dette er den andre opplevelsen av uformell diskusjon av prosjektet av sammensetningen av ekspertene fra Architectural Council, den første var samtalen om Herzog & de Meuron-prosjektet for Badayevsky-anleggets territorium høsten 2019.
Diskusjonen, initiert av Petr Kudryavtsev, nylig medlem av bystyret i Moskva, ble viet til det foreløpige konseptet med hovedplanen for ZIL Yug, som det velkjente nederlandske selskapet KCAP har vært i drift siden desember 2019. Citymakers, grunnlagt av Pyotr Kudryavtsev, er medforfatter av konseptet, så han ledet diskusjonen både som en ekspert fra Arch Council og som medrapportør for prosjektet. På vegne av KCAP ble prosjektet representert av seniordesigneren til selskapet Yana Samakaeva og assosiert partner til selskapet Mikhail Trinkner. Hovedplanen er opprettet på grunnlag av layoutprosjektet utviklet av Institute of the General Plan of Moscow og godkjent i 2016. I tillegg godkjente arkitektrådet i juli 2020 konseptet for utvikling av den første fasen av ZIL-Sør-komplekset, utviklet av Burmoscow Olga Aleksakova og Yulia Burdova. Både Vitaly Lutz, arbeidsleder for PPT 2016, og lederne av Burmoscow deltok i diskusjonen.
La oss huske at ZIL, hvis territorium totalt opptar ca 400 hektar, og i den delen av ZIL-Sør mer enn 120 hektar, er et stort og komplekst tema. Historien om å designe urbane områder på territoriet til det største anlegget i Moskva har pågått i omtrent 10 år. Husk at for territoriet ble to PPT-er utviklet og godkjent sekvensielt, en basert på resultatene av konkurransen og utviklingen av Research and Development Institute og PI General Plan i 2013 etter byens ordre, den andre i 2016 etter ordre fra investorer. I dem ble nye byplanleggingsideer konsolidert, som kvartalsbygninger, private gårdsplasser, offentlige rom og første etasjer, multifunksjonalitet og så videre. I den nordvestlige delen av det tidligere fabrikkområdet bygger LSR nå aktivt et boligkompleks ZILART. Nylig ble fyllingen fullført der i følge prosjektet til Yuri Grigoryan. På territoriet til ZIL-Yug, som ligger øst for ZILART, var det opprinnelig planlagt å beholde produksjonen av biler - denne ideen ble forlatt en gang i 2014. Nå designer Etalon-gruppen et stort og selvfølgelig et multifunksjonelt boligområde av den mest moderne typologien, designet for 25 000 innbyggere. For dette området ble konseptet med hovedplanen gjennomgått i rådet opprettet.
Ifølge Pyotr Kudryavtsev følger designerne en integrert tilnærming, med tanke på territoriet i mange retninger, fra PPT gitt til dem, som ble grunnlaget for hovedplanen, til beboernes engasjementsprogram (for utviklingen som forfatterne av konseptet lanserte en medieplattform i sommer
Generasjon Zil, på grunnlag av hvilken diskusjonen fant sted), tar hensyn til det sosiokulturelle og funksjonelle programmet, landskapsarbeid, arkitektur og transport.
I følge Yana Samakaeva ble de nederlandske forfatterne inspirert av 1960-tallet, velstanden til ZIL-anlegget; de vil bringe "troen på optimisme og frihet" til territoriet til det nye distriktet. Styrken til PPT fra Master Plan Institute ble identifisert av forfatterne av KCAP-hovedplanen: et klart nett av nettsteder, romslige offentlige rom, utviklet sosial infrastruktur i distriktet, gjennomsnittlig tetthet og en logisk høydefordeling med økning til elve- og metrostasjoner. De problematiske aspektene ved KCAP PPT var svake forbindelser med miljøet, hovedsakelig gjennom tunneler og overliggende passasjer, isolering av offentlige rom fra utvikling av infrastruktur, trafikkmettet UDS, mangel på forbindelser mellom hovedattraksjonene - "magneter" av territoriet, mangel på offentlig rom av høy kvalitet innen territoriet, lite mangfold i de foreslåtte typologiene for utvikling, fraværet av store kulturelle og funksjonelle magneter.
Central Park i stedet for kvartaler
Som svar foreslår forfatterne av hovedplanen først og fremst å legge til de grønne områdene som allerede er nedfelt i PPT, en tverrgående Central Park som forbinder Tyufeleva Grove med broen til Nagatino i-Land. Den tverrgående parken vises på stedet for en gruppe nabolag, og delvis forblir boligbygninger i parken som en tårnestreng langs den nordlige grensen. Parken skal ifølge planen erstatte gårdsplassene for innbyggerne i disse tårnene. Inngangen til de underjordiske parkeringsplassene til tårnene, så vel som til alle hus generelt, er på sidene av kjørebanene. Siden territoriet som er tildelt av KCAP-arkitektene for den nye parken formelt henger bak private hus, stoler forfatterne av hovedplanen på støtten fra Moskva-regjeringen i å ikke installere gjerder - først og fremst for ikke å blokkere parken med dem. Utviklerens representant, lederen for Moskvas territoriale divisjon i Etalon-gruppen, Maxim Berlovich, understreket hver for seg at alle kvartalene i prosjektet var designet for å være tverrgående - av hensyn til "fotgjengerforbindelser over hele territoriet".
En annen nyhet foreslått av KCAP er en langsgående gågate fra nordøst, fra ZIL t-banestasjon, til sørvest, til Marc Chagall-fyllingen. Den diagonale aksen som er nedfelt i PPT, beholdes i hovedplanen - KCAP foreslår dessuten å reservere den bare for offentlig transport, og nærmere elven nær skolen for å redusere trafikken enda mer for barnas sikkerhet (skolen er designet for 2500 personer). Den tredje boulevarden er tverrgående, i den nordlige delen av distriktet, og fører til den andre broen over bakvannet (en lignende boulevard førte til broen og til PPT).
Hovedplanen gjør fyllingen av bakvannet til oksebuen i Moskva-elven fullstendig fotgjenger (i PPT var det en distriktspassasje langs den grønne bredden). Men ruten langs Moskva-elven gjenstår, og det er bare to overganger over den til svingen til Moskva-elven og kystdelen av Marc Chagall Park: i midten, på stedet der den langsgående sikksakk boulevard kommer, og ved kryss av elva med bakvannet.
-
Image 
zooming 1/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 2/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 3/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Yug-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 4/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 5/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Yug-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 6/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Yug-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 7/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 8/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 9/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 10/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 11/11 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
Sergey Kuznetsov husket at selv på utviklingsstadiet til PPT ble ruten langs vollingen redusert (fra 6 baner til 4), en del av trafikken ble dirigert fra fyllingen til det indre av halvøya. Byens sjefarkitekt beskrev den gjenværende ruten som nødvendig og normal: lignende eksempler finnes i mange europeiske byer, profilen må jobbes med, ruten skal gjøres om til en boulevard med rolig trafikk, dette er ikke en motorvei, - sa hovedarkitekten i Moskva.
Forfatterne av konseptet med hovedplanen understreket behovet for å bevare og utvikle alle forbindelsene på halvøya med den ytre byen, nedfelt i PPT.
Hierarkiet med offentlige og grønne områder i prosjektet inkluderer 6 poeng, hvor det "lavere" nivået er naboterrasser og balkonger. Byens firkanter vises i kryssene mellom gater og boulevarder. Hovedtorget blir dannet i skjæringspunktet mellom Central Park, den diagonale boulevarden fra PPT og den nye gågaten med sikksakk fra hovedplanen.
-
Image 
zooming 1/4 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 2/4 Konsept for hovedplanen for ZIL-Yug-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 3/4 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
-
zooming 4/4 Konsept for hovedplanen for ZIL-Sør-territoriet, 2020 © KCAP bestilt av Etalon Group
Variasjon og sonering
Forfatterne utarbeidet tre typer ruter, for innbyggere, turister og arbeidere, og den funksjonelle soneringen av territoriet, planla i detalj blandingen av offentlige funksjoner i de første etasjene, siden parametrene til PPT gjorde det mulig å mette alle første etasjer med offentlige funksjoner, noen steder plasserte de fremdeles boliger i første etasjer, igjen for å endre strukturer.
KCAP skolebygninger og barnehager foreslås brukt som multifunksjonelle kultursentre, åpne for innbyggere i distriktet som sports- og rekreasjonssentre, biblioteker og forelesningssaler om kveldene og i helgene.
For forskjellige soner har forskjellige typer bygninger blitt utviklet: i elvedistriktene til elven synker høyden, men silhuetten spesifisert i PPT med en betydelig økt kontur gjenstår. I sentrum av distriktet danner høyere hus rammer rundt mindre volumer designet for å skape et kammermiljø inne på gårdsplassene.
Natur
I alle offentlige rom foreslår forfatterne å bruke et system for biodrenering, forsinkelse og rensing av stormvann: tørking av dammer, oversvømte områder, minidrenering i vegprofilen og mange trær.
Der bygater krysser parker, blir de grønnere: flere trær dukker opp og fotgjengere som går i parken planlegges mer prioritert.
Parken langs MCC blir behandlet av KCAP-teamet som åser og "skog" med det største antallet store trær for å beskytte mot jernbanen. Forfatterne deler den sentrale (tverrgående) parken i to deler: den sørlige, i skyggen av hus, blir tolket som naturlig, og den nordlige, bedre opplyst, som "solrik-urban" og kombinerer den med territoriet til boligtårn. ligger i parken.
Den første fasen, allerede utviklet av Buromoscow og godkjent av Arch Council, Yana Samakaeva beskrev som å oppfylle alle prinsippene som er nedfelt i hovedplanen og avsløre potensialet i territoriet. Forresten, under diskusjonen, ble det kunngjort at salg i hus i første etappe er planlagt å begynne i første kvartal 2021.
Hovedplanen viser også stedene for de "ikoniske arkitektoniske dominantene": i hjørnene, nær metroen og langs den nordlige konturen til Central Park.
Løsningen av volumer som en del av den fremtidige utviklingen tilbys på en kontrasterende måte: i stedet for 12-14-etasjes "vegger" - 5-6-etasjes konturer med aksenter opp til 17-25 og, i dominerende soner, opptil 40 etasjer. Høyden på fronten av hovedgatene er ikke mindre enn 4 etasjer for å bevare deres urbane utseende. For hver type utvikling planlegger forfatterne å utvikle grundige regler, og for hvert sted - et pass med utviklingsprinsippene, som er planlagt utstedt til forfatterne av arkitektoniske prosjekter som TK. I følge Maksim Berlovich tilbyr hovedplanen også konstruksjon fra CLT-paneler.
Maxim Berlovich understreket at et av målene til utvikleren, Etalon Group, er å motivere fremtidige innbyggere til å tilbringe mer tid i sitt eget område, derfor er detaljert planlegging av territoriet og å gjøre det til en komfortabel by for Etalon en prioritet. Han la også vekt på at prosjektet sørger for bygging av en del av veiene på bekostning av bybudsjettet, og oppfordret byen til å støtte ideene til hovedplanen i den kommunale TOR for veibygging.
Mindre biler
Hovedplanen prioriterer fotgjengere og offentlig transport ganske radikalt - en kjent banebrytende trend fra det siste tiåret - på bekostning av biler. Sammenlignet med PPT reduserer forfatterne antall trafikkgater: bakvannets fylling er helt fotgjenger, den diagonale gaten gis til offentlig transport. Som det viste seg, skyldes den strenge, om ikke å si harde holdningen til private biler og deres eiere, ikke bare dagens trender, men også den isolerte situasjonen på territoriet.
Spørsmålet til sjefen for MARS-skolen, Nikita Tokarev, handlet om parkeringsplasser og trafikk: det antas at 25.000 innbyggere skal være, ifølge Moskvas standarder, tilsvarer denne befolkningen 12.000 biler, hvordan og hvor gjør forfatterne av hovedplanen ordner parkeringsplasser og hvordan vil tofeltsgater takle så mange privatbiler? Eller hvorfor blir det færre biler i ZIL-Yug?
Michael Trinker, partner i KCAP, svarte på spørsmålet. Hvis folk får gode alternativer, som høykvalitets kollektivtransport, vil de gi opp privatbiler, sa han. Dette er opplevelsen i Zürich, Holland og byene i Vest-Europa. Nylig har trafikkforholdet i sentrum av Moskva endret seg mye, og i det nye distriktet er det nødvendig å fokusere på disse progressive standardene. Yana Samakaeva var litt mindre kategorisk: ifølge henne har hver profil en fil for biler, og det eneste stedet der det ikke er private biler er en diagonal boulevard, hver profil har plasser for parkeringslommer, om nødvendig kan de økes; andre steder ligger under jorden i ett eller to nivåer. Maksim Berlovich snakket om nye ideer for å endre modellen for transportatferd, som forfatterne nå utforsker, med tanke på at området er isolert fra byen, for eksempel muligheten for å organisere lokal bildeling - deling av biler tilgjengelig for innbyggere i et bestemt kvartal. Og generelt uttrykte han sin vilje til å "tenke på å begrense biltrafikken allerede i dag" basert på den fjerne planhorisonten og tendensen til å forlate private biler i fremtiden.
Gangbro over Moskva-elven
Zilovsky boulevard ZILART og diagonal boulevard ZIL-Yuga i PPT konvergerte til en fotgjengerbro mot TPU Nagatino på motsatt bredde. Denne gangbroen var ikke merket på alle materialer i hovedplanen.
Sergei Kuznetsov svarte på et spørsmål fra publikum om planer om å bygge broen: byen planlegger ikke å bevilge midler til den, men hvis investoren tar initiativ og tilbyr byen for eksempel å finansiere byggingen, er det ganske mulig. Det er viktig å forstå hva slags kommunikasjon broen vil gi og av hvem den vil være etterspurt - inntil huset til ZIL-South er bygget, er behovet for en bro ikke så åpenbart, men dette problemet kan diskuteres. Maxim Kandybailo, leder av avdelingen for strategiske prosjekter i Moskva-komiteen for arkitektur og konstruksjon, husket i tillegg planene om å bygge en taubane i stedet for en gangbro over elven på dette stedet.
***
Diskusjonen startet med en tale av Vitaly Lutz, for tiden leder for avdelingen for potensielle prosjekter ved instituttet for hovedplanen i Moskva, tidligere leder for prosjektforening nr. 15 for instituttet, en workshop som konsekvent var engasjert i utvikling av flere PPT-er for ZIL-territoriet, inkludert
den siste, godkjent i 2016, er den samme TPP som KCAP Master Plan nå presentert er basert på. Vitaly Lutz støttet konseptet med hovedplanen og la merke til at den tok opp og utviklet mange av ideene som ble lagt ned i planleggingsprosjektet i 2016, for eksempel en rekke morfotyper av bygninger og elementer i bymiljøet, et tett planleggingsnett, veksling av transport og fotgjengerinfrastruktur, en høydestrategi med tett "Crusting" rundt kantene og senking til sentrum. "Alle broene og forbindelsene som vises her kommer også fra PPT, alle forbindelsene støttes av forfatterne av hovedplanen, og det er sannsynligvis umulig å finne flere av dem her," sa Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz satte stor pris på ideen om "Central Park" og foreslo å fikse den på et formelt nivå, omregistrere offentlige områder, overføre dem til byen og dermed legitimere funnet, slik at gjerder rundt parker og fotgjengere stier ville være umulig å legge opp.
Imidlertid var Vitaly Lutz ikke enig i ideen om private gårdsplasser som var åpne for vannet langs Nagatinsky bakvann: forfatterne av PPT så på bakvannet som et sjeldent "naturlig torg" for Moskva og foreslo å organisere en bygate langs den sosial aktivitet, som en frontbygning med "objekter service", og en kjøregate langs dem er ganske akseptabelt; og private gårdsplasser ødelegger denne ideen.
-
zooming Konsept for utvikling av territoriet til ZIL-anlegget, 2013 Arkitektbyrå "Meganom" / levert av IRP Group
-
zooming Konsept for utvikling av territoriet til ZIL-anlegget, 2013 Arkitektbyrå "Meganom" / levert av IRP Group
Vitaly Lutz husket også at ifølge forfatterne av PPT, på trekanten ved utgangen av de to diagonale boulevardene ZILART og ZIL-Yug, skulle noen ikoniske unike byobjekter være plassert, lik en gren av Eremitasjen i nordlige delen av territoriet til det tidligere anlegget. I tidlige begreper ble dette stedet kalt "Planet ZIL".
Vitaly Lutz kalte behovet for å bygge en motorvei langs MCC-linjen, som er tilstede i PPT, på det nåværende stadiet som skal diskuteres, det vil si valgfritt, og snakker om effektiv organisering av videre arbeid og diskusjon av prosjektet med byen nevnte han "hovedkvarteret" som ble organisert på en gang under Moskomarkhitektura for å bli enige om de generelle planene for de enkelte seksjonene og elementene i veinettet: "vi trenger å se etter organisatoriske verktøy, se etter måter å påvirke gjennomføringen, inkludert av byprogrammer tilknyttet dette området. " For dette rådet takket Peter Kudryavtsev hver for seg.
Ekspertene fra Erkerådet støttet generelt konseptet med hovedplanen, direktør for MARSH, Nikita Tokarev, som ble invitert til diskusjonen, selv med sitt "prosjekt om en fantastisk fremtid." I følge mange deltakere i diskusjonen er arbeid med ZIL-territoriet i mange forstander "referanse", ikke bare fordi prosjektene tilsvarer moderne urbane trender når det gjelder mangfold og mangfold i miljøet, fotgjengernes prioritering, tettheten i gatenettet - "det er bra å ha en slik modell foran øynene dine", ifølge Andrey Gnezdilov. Imidlertid ble prosjektet også rost fordi utarbeidelsen av byplanleggingsspørsmål på ZIL fortsetter konsekvent, uten å nekte arbeidet til tidligere kolleger (i parentes bemerker vi at ikke alle eksperter likte den diagonale bulevarden som ble foreslått og nedfelt i PPT, det var et forslag om å erstatte det med en gangvei langs MCC til TPU ZIL, fremdeles bygget; mange prinsipper for PPT er faktisk bevart og utviklet i konseptet med hovedplanen).
Andrei Gnezdilov støttet Vitaly Lutz om at de nye funnene i hovedplanen, spesielt boulevard og Central Park, skulle konsolideres i landmålingprosjekter som et felles område for å unngå tvetydighet: å skille “våre og andre”. Han foreslo også å gruppere funksjonene til de første etasjene ved knutepunktene, hvor de vil være mer etterspurt og lønne seg, og andre steder å plassere boliger i første etasje. Alexander Asadov rådet til å være mer oppmerksom på ingeniørseksjonen - "ikke mindre enn transporten", for å forhindre overlappinger og kryss i kommunikasjon knyttet til forskjellige emner "hvordan det skjedde med renoveringen", og nøye overvåke arbeidet til Mosenergo og Mosvodokanal. Arkitekten understreket også viktigheten av statseide parkeringsplasser, minnet om at COVID oppmuntrer til bruk av biler, og foreslo å reservere en del av de underjordiske parkeringsplassene som gjester. Alexander Asadov støttet ideen om multifunksjonell drift av skoler, spesielt for å erstatte sports- og underholdningssentre, og understreket behovet for å forhandle om slik bruk, for eksempel med Institutt for utdanning, så tidlig som mulig. Vladimir Plotkin kalte det foreslåtte utviklingsalternativet "litt anemisk", og selv om de dominerende stedene er angitt i hovedplanen, foreslo han å tenke på å revitalisere det urbane stoffet med unike tomter. Timur Bashkaev oppfordret til å tenke nærmere på den fremtidige TPU ZIL, å definere unike parametere for den som for det fremtidige "tettstedsknutepunktet" og å fullføre PPT deretter. Nikita Tokarev støttet Alexander Asadov at det er nødvendig å forhandle frem unike løsninger for drift av bygninger, for eksempel skoler, akkurat nå, samt tenke på hvordan forfatterne og utviklerne planlegger å overbevise fremtidige innbyggere om å forlate overskuddsbiler. I følge Tokarev er ikke bare arkitektur viktig i dette prosjektet, og det er veldig bra at det er en plattform for offentlig diskusjon og Citymakers, et selskap som jobber med sosiokulturell programmering av territorier, deltar i prosjektet. Yulia Burdova innrømmet at i prosessen med å utforme den første fasen av hovedplanen manglet veldig, innrømmet at nå "puslespillet har tatt form", og uttrykte også problemet med "gjerder rundt barnehagens territorier" som ødela fronten av gaten, og oppfordret til å tenke på alternativer for å løse disse problemene.
Med andre ord, prosjektet ser nesten perfekt ut, det ble støttet av Arch Council i en uformell diskusjon - både utvikleren og skaperne av medieplattformen Generation Zil lovet å holde lignende åpne profesjonelle diskusjoner om prosjektet i fremtiden.
