"Clayburg", sammen med et dusin andre lignende bygninger, ble bygget på begynnelsen av 1960-70-tallet i Beilmermeer-området. Hovedplanen for området var av Siegfried Nassuth og Kleiburg-prosjektet av Frans Ottenhof. Oppsettet og arkitekturen gjenspeiler anbefalingene fra International Congress of Contemporary Architecture (CIAM).
De 11-etasjes bygningene, ordnet i et sekskantet mønster, besto av seksjoner og var utstyrt med åpne gallerier som erstattet korridorene mellom leilighetene. Store grønne områder ble opprettet mellom bygningene, og for ytterligere å øke arealet av offentlige rom, ble veier hevet til overfarter, og fotgjengere og syklister beveget seg fritt under dem. Det ble også gitt en parkeringsplass i en garasje med flere etasjer for hver leilighet.
Den opprinnelige planen - for å eliminere boligmangel, særlig akutt i etterkrigstidene - ble gjennomført, men da delte området skjebnen til boligområder i hele Europa: det ble gradvis til et usikkert tilfluktssted for de fattige og (ofte ulovlige)) innvandrere. Den relativt raske forfallet til hus bygget av rimelige materialer bidro heller ikke til velstand. Derfor var det allerede i 1985 planer om å rive Beilmermer, og forsvarerne hans vendte seg til Rem Koolhaas. Han, ganske i ånden av sin lidenskap for "sosial" modernistisk arkitektur, utviklet en plan for gjenoppbyggingen av området, men forble på papiret.
Katalysatoren for renoveringen var et flyulykke i 1992, da et El Al-fly krasjet i to hus, som deretter eksploderte og tok fyr og forårsaket betydelig skade på bygningene. Gradvis begynte bygårder i Beilmermer å bli revet, erstattet av mer populære lavhus, eller fullstendig ombygd. Samtidig brukte de inndelingen i seksjoner, og noen ganger ødela bare en del av bygningen.
I 2000 kom "Kleyburg" (1971). På den tiden var det en av de siste intakte strukturene fra den opprinnelige Beilmermer-utviklingen. Derfor var han en del av det såkalte Beilmermer-museet (en del av området, som ble forsvaret av en offentlig organisasjon med samme navn). Da vant Greg Lynn konkurransen om gjenoppbyggingsprosjektet med et spektakulært, men uoppnåelig forslag: han ønsket å installere rustfrie "korridorer" på fasadene. Ti år senere ble bygningen kontaktet igjen: eierne skulle rive den helt eller delvis, arrangere boliger for studenter i de resterende seksjonene osv.
Men den ugunstige økonomiske situasjonen og innsatsen til Beilmermer-museet gjorde det mulig å utsette rivingen, og deretter ble "Kleiburg" - en 400 meter lang 500-bygård - besluttet å selges for et symbolsk beløp på 1 euro med tilstanden til obligatorisk gjenoppbygging. Det ble kjøpt opp av konsortiet De Flat-gruppen av selskaper, som inviterte NL Architects til å samarbeide. Arkitekter anser huset som et verdifullt monument av modernismen, et "produkt" fra den mest sårbare arkitektoniske tida nå, verdig respekt. Imidlertid gir prosjektet deres en pragmatisk tilnærming til problemet: hvis det ikke er "levedyktig", vil "Kleyburgh" dø.
For å bringe huset tilbake til sin stramme form, vil tre eksterne heiseaksler, som ble lagt til på 1980-tallet, bli revet. Til gjengjeld skal nye heiser installeres i interiøret. Det er planlagt å renovere ikke bare dem, men også åpne gallerier, trapper, selve strukturen, og tvert imot leie leiligheter til leietakere uten etterbehandling og uten innvendige skillevegger. Dette vil minimere den nødvendige investeringen, og også gi fremtidige leietakere frihet. De vil til og med kunne koble flere leiligheter på gulvet til en eller lage en tosidig.
Mens de tilbys full frihet i interiøret, planlegger arkitektene å holde utsiden så uniform som mulig - som et viktig aspekt av det opprinnelige prosjektet. I motsetning til de nåværende eksisterende "fasadene" av leiligheter som åpner i gallerier, vil beboerne bli tilbudt en katalog med tremoduler laget i samme stil: det er muligheter for doble leiligheter, for de som ønsker å lage panoramaglass osv. Hyggelig tretekstur og mer åpen enn først, karakteren av et slikt design skal gi "Kleiburg" et nytt utseende og bilde.
Det siste uløste problemet er parkering. Myndighetene planlegger å rive overflyttingene, ettersom plassen under dem har blitt et utgangspunkt for kriminell aktivitet, og før bilene tilbake til bakkenivå. Flere etasjes garasjer vil også bli revet. Som et resultat vil åpne parkeringsplasser okkupere deler av grøntområdene. Arkitektene foreslår å hugge bare de minst verdifulle trærne, og parkeringsplassene og stiene vil bøye seg rundt de gjenværende, uten å forstyrre miljøet med grove rektangulære konturer.
