Guideboken "Arch of Moscow 2007" var ganske spesifikk: foredraget til den nederlandske arkitektgruppen Maxwan holdes 30. mai fra kl. 21.00 til 22.00 på "Red October" -klubben, som ligger i en av bygningene i fabrikken med samme navn (kartet med plasseringen merket på klubben var vedlagt) … Til slutt viste det seg at Red October-klubben ikke var en klubb i det hele tatt, men en fabrikkbygning (ingen solgte kaffe eller mineralvann, det var ingen bord), midlertidig utstyrt som en forelesningssal, ganske loslitt, med et makabert preg i ånden av Lynchs sene filmer (husk Bens hylle fra Blue Velvet, Black Lodge fra Twin Peaks, eller Silencio Club fra Mulholland Drive): veggene er dekket med rød klut, belysningen er svak, et sted i midten, rommet er blokkert av en vegg med en åpning på omtrent tre meter bred og to og en halv høy - vel, rent en scene i et teater.
Jeg må innrømme med en gang at jeg var ti minutter for sent - det vil si at jeg ankom kl 21:10. Men selvfølgelig forventet jeg å se minst 70% av materialet som ble presentert. Det var ikke slik: Av en eller annen grunn ukjent for meg, begynte foredraget kl 20:45 og da jeg ankom nærmet ferdig, så jeg klarte bare å fange den mest kjedelige delen - "spørsmålene fra publikum." Jeg beskyldte kompilatorene for Arch of Moscow-programmet for uforsiktighet og ble veldig nervøs - hvorfor skulle jeg skrive til slutt!
Imidlertid overrasket noe annet meg mye mer. Ved ankomst, etter å ha åpnet metalldøren til "klubben", så jeg buen til Moskva-kurator B. Goldhoorn utålmodig fantastisk med en mikrofon på skjermen - ikke Maxwan-gruppen eller i det minste dens representant, men av en eller annen grunn Mr. Goldhoorn. Jeg ble selvfølgelig litt overrasket … Men da jeg kom meg gjennom de fremre radene til galleriet, la jeg merke til en beskjeden, asketisk japan, som satt på en benk nær veggen - til høyre for kurator, torturert av tetthet. Da det snart ble klart, var dette representanten for Maxwan. Han kringkastet noe så knapt hørbart - lytterne skilte seg imidlertid heller ikke i lydstyrke og forståelig diksjon da de stilte spørsmålene til ham.
Bart Goldhoorn spilte rollen som oversetter fra engelsk (og til engelsk, avhengig av hvem som snakket) - han snakket ikke uten å nøle, men på samme tid, kanskje det høyeste. Sannsynligvis er det nettopp på grunn av dette at jeg fikk det villedende inntrykket at Bart Goldhoorn er den viktigste "anledningens helt": det vil si som om han ikke bare var sjefredaktør for "Prosjekt Russland" og med- grunnlegger av resten av "Prosjekter …" - også medlem av Maxwan-gruppen.
Det var uutholdelig tett i salen - klimaanleggene fungerte ikke, alle til stede omtrent hvert tredje minutt tørket svette panner og rygg på hodet med servietter, og drømte etter min mening bare om en ting - å komme seg ut så snart som mulig. Noen, de mest skamløse, realiserte imidlertid denne drømmen allerede før slutten av foredraget … Hver gang en annen nysgjerrig lytter strakte ut hånden og stilte et spørsmål til Mr. Hiroki Matsura (det er navnet på Maxwan-representanten), en utrolig spent stemning hang i salen - mennesker som på grunn av sin delikatesse ikke våget å forlate salen, nervøst rystet på knærne og forbannet spørgeren i en hvisking.
Da det var over, strømmet de tilstedeværende, grådig luft, ut i gaten i en ordnet strøm, uten å ta hensyn til Hiroki Matsur og Bart Goldhoorn. Japanerne forventet åpenbart mye mer oppmerksomhet til sin person, visnet på en eller annen måte og begynte med et dystert blikk for å samle den bærbare datamaskinen i en pose.
Og så kommer jeg opp til ham i håp om å be om i det minste noen av materialene som vises på foredraget. Så snart jeg dyttet ham flash-stasjonen min og mumlet noe på engelsk, sa han umiddelbart opp og begynte å fortelle meg at de er et veldig ungt kontor, at sjefen deres bare er 45 og at de ikke har noe å gå inn i fremtiden.. Jeg spurte ham ikke om noe sånt, men jeg var glad for at han på en eller annen måte reagerte på meg. Jeg trodde at jeg umiddelbart ville bli sendt med tre brev.
Maxwan kaller seg”arkitekter og urbanister”, men samtidig er det mye mer urbanistisk - det vil si byplanlegging - i deres arbeid, tilsynelatende, mye mer enn volumetrisk-romlig.
Det første prosjektet som ble vist i forelesningen - å bedømme etter hvilken rekkefølge filene ble plassert i mappen Matsura kopierte til meg - heter De Gasperi Housing Development: det er et konseptuelt forslag for utvikling av 5,2 hektar i utkanten av Napoli. For øyeblikket er det et helt marerittaktig område som består av skitne, gråbrune farger, fem-etasjes bygninger, på gårdsplassene som det praktisk talt ikke er noe grøntareal for. Halvparten av gatene der ender i blindveier. Alt dette ligner sterkt de russiske provinsene, hvor alle Khrusjtsjovene og vakle treskurene er alle, og hvor det eneste antydningen til det offentlige rom er et kulturhus eller en landsbyklubb, som er skummel å komme inn. Den eneste forskjellen er at de lokale innbyggerne foretrekker å fote seg ikke med alkohol, men med harde stoffer (et av bildene som ble kopiert til meg viste veikanten, strødd med et stort antall sprøyter). Maxwans idé er å gjøre alle passasjer og dermed "lette" rommet i distriktet. I stedet for de eksisterende skjeve husene plassert her og der, foreslås det å bygge et tre-to-etasjes blokkhus, som ikke bøyes på noen måte i plan og har en kantform. Disse husene vil bli samlet i grupper (tre eller fire i hver), hvis sentrum vil danne en liten gårdsplass - terrassene til det blokkerte huset vil også møte den. Det er også planlagt å bygge en skole og et postkontor som en park med tennis- og basketballbaner og en liten piazza vil være tilstøtende til.
Jeg tviler på at alle disse fordelene vil være i stand til å distrahere de napolitanske proletarerne fra narkotika - en havneby, hva kan du gjøre. Men det faktum at livet til lokalbefolkningen i det minste i noen områder etter alle de planlagte endringene vil merkes bedre, er jeg hundre prosent sikker på.
Det neste prosjektet er mye mer ambisiøst - området beregnet på utbygging her er 180 hektar. Dette er en industrisone ved bredden av Themsen i nordøstspissen av London, som ligger i Barking Riverside-området, med en ekstremt primitiv infrastruktur (jeg vil til og med si at det nesten ikke er infrastruktur der - som unødvendig), dannet av River Road og Renwick road, som har alt to baner.
Den første gaten går langs fyllingen, og vender seg mot nord, svinger glatt til den andre - Maxwan bestemte seg for å utvide elveveien til krysset med Choats road, som går rundt industriområdet i nordøst. Takket være dette vil elveveien så å si "gjennomsyre" området og forbinde dets vestlige og østlige deler. I sør vil perspektivet til Renwick road bli stengt av en T-formet brygge, hvor en av gangveiene er kronet med en mystisk sfærisk glassstruktur, som delvis ligner, en nyttårs souvenir med noe plast- eller tinnleke innsiden, som, hvis den ristes, vil være en morsom etterligning av snøstorm, og delvis publikum fra Institute of Library Science. Lenin I. Leonidov. Det mest nysgjerrige på dette byplanleggingsprosjektet er imidlertid hvordan transportforbindelsen med sentrum av London løses: rett over elveveien er det planlagt å bygge den såkalte. Dockland Light Railway er en jernbaneovergang, hevet over bakken til en høyde på omtrent tre etasjer og strekker seg rett fra byen.
Alt dette er selvfølgelig flott og ultramoderne. Men forestill deg bildet: menneskene som bor i husene langs elveveien, som strekker seg og gjesper om morgenen, vil gå ut på de vakre terrassene som er så nøye tilveiebrakt for hver Maxwan-leilighet og tenke på vognene som er malt av London-punker mens de fei forbi dem med motbydelige klenger. stille bolig. Det er litt upraktisk, ikke sant? Begynnelsen på filmen "Annie Hall" av V. Allen, når han beskriver sin barndom: "Som liten gutt bodde jeg i et hus under berg-og dalbanen - ingen tror meg fremdeles når jeg snakker - men jeg sverger at det var. Jeg antar at det er derfor jeg er så nervøs." …
Vel, greit, hvis du glemmer de stakkars stipendiatene som må sameksistere med jernbaneovergangen, og ser bredere på Maxwans satsing uten små detaljer, så er bildet veldig attraktivt. Hele elveveien er dekket av offentlige bygninger og parker - som i en sommerhytte, om sommeren, klebrig tape med fluer (europeere, som jeg allerede har lagt merke til, er veldig glad i når en offentlig sone ikke er "en stor", men når den er oppløst, det vil si den er ispedd) … Og dette er utvilsomt veldig bra.
Distriktet i seg selv er delt inn i åtte soner, som praktisk talt ikke skiller seg fra hverandre - bortsett fra fargebetegnelsen (det er rosa, gul, oransje, etc.) og utformingen av husene (nesten alle er som en strimlet pølse - bare her og der er biter av denne "wieners" danner et firkantet mønster på planen, et sted alger, etc.).
Et slikt spesifikt arrangement av hus forklarer Maxwan med deres ønske om å "gjenopplive" typen av det gjennomsnittlige britiske byhuset, som er preget av dysterhet og monotoni. Samtidig forventes det paradoksalt nok at arkitekturen vil være nøyaktig den samme - selve plassen vil være av forskjellige typer … Maxwan ønsker å bøye gatene så mye som mulig og kutte gjennom slike "hull" mellom hus som ville visuelt koble kjørebanen og det grønne området til indre gårdsplasser … Nei, sjåfører fra slike innovasjoner vil uten tvil være mye mer behagelige å styre enn før - gatene vil være dekorert med en rekke svinger, ofte uventet og derfor litt farlig, men hvorfor skulle ikke reglene overholdes i Europa; gjennom de ovennevnte "hullene" vil det være mulig å tenke på barna på lek - det er sant, og barna vil bli tvunget til å se gjennom disse "hullene" på trafikkorket og lytte til piping og banning … Men dette er ingenting, hvis vi tar Brasilia O. Niemeyer som standard, viser det seg at "sjåfører er alle, fotgjengere er ingenting." Og det er vanskelig å argumentere med et slikt ess som O. Niemeyer …
Likevel, som alltid, er boliger rett og slett begravet i grøntområder - og dette, vi må hylle Maxwan, noe som delvis redder situasjonen med "hullene" (delvis fordi noen kvartaler ikke er så ofte plantet med vegetasjon): trær er ganske effektivt inngjerdet. av på steder gårdsplasser fra kjørebaner.
Det er rart, i Italia, hvor alt er skjevt - Maxwan prøver å rette det så mye som mulig, og i England, hvor alt er greit - å bøye det … Arkitektur av motsigelse? Skjønt, hvis folk har det bedre med disse innovasjonene - hvorfor ikke.
Et av de siste prosjektene som ble demonstrert av Mr. Matsura, var en garasjebygging (hvis jeg ikke tar feil) med det lekne navnet Nuilding (i stedet for å bygge): dette er et slikt grep med fasader på fasadene, som jeg hadde hatt om ikke blitt advart i tide om at dette var et hus, ville jeg bestemt at det var en vase eller et støvsugervedlegg … her er et eksempel på hva Leon Krier skrev om. Klassikere kan klandres for formalisme så mye du vil, men modernismen er enda verre - den gjengir noen ganger stilistisk noen attributter i hverdagen så bokstavelig at den slutter å ligne arkitektur.
Generelt begynner jeg gradvis å komme til den konklusjonen at jeg virkelig liker vestlig byplanlegging, og vestlig arkitektur er helt på trommelen - ikke at jeg ikke liker den … den berører meg ikke. Og arkitektur skal berøre, som enhver kunst. Oftere og oftere husker jeg uttrykket til en av lærerne mine, som da jeg kom tilbake fra Sveits sa følgende: "Jeg var der i en uke, jeg reiste rundt nesten alt - det å bo i disse byene er utrolig behagelig, rommet er organisert med et smell, men det er absolutt ingenting å se i dem. Alt er helt glass og trær. "… Riktignok svarte min bekjente på dette: "Det er riktig, det er derfor alle vil bo i Europa og komme for å se oss."