Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova og Artem Reva la i sitt prosjekt spesiell oppmerksomhet mot problemet med fragmentering av den sentrale delen av byen - mange stasjoner og jernbaner absorberer betydelige rom og gjør byen til flere øyer som er nesten isolert fra hverandre. Arkitektene ga vei ut av denne situasjonen: Prosjektet deres sørger for flytting av stasjonskomplekser nærmere den tredje transportringen og forening av individuelle noder (Rizhsky Station med Savelovsky, Yaroslavsky med Leningradsky, etc.). Etter deres mening gir en slik løsning blant annet nye muligheter for bruk av industriområder rundt den tredje transportringen - selvfølgelig vil det være nødvendig med et visst sett med infrastrukturanlegg (hoteller, serveringssteder) knyttet til transportknutepunkt. Det nye stasjonsnettverket er planlagt integrert med et forbedret metrosystem, som vil gi praktisk transport gjennom hele sentrum, samt skape stasjoner for overføring av passasjerer fra langdistansetog til offentlig kollektivtransport nærmere byutkanten. Dermed er det mulig å få nye interessante offentlige rom i sentrum av Moskva i jernbanestasjonsbygninger etter eksemplet fra Parisian Museum d'Orsay, den tropiske hagen og den berømte nattklubben i Madrids Atocha, og gjøre stiene i seg selv til en skyggefull promenade smug.
Mange av barna som deltar i konkurransen drømmer om å forvandle byen til et mer naturlig og nært naturliv. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova og Nadezhda Dmitrieva mener at "grønn" arkitektur, som betyr energieffektivitet, miljøvennlighet av materialer og redusert miljøpåvirkning, vil akselerere bevegelsen mot idealet. Det var derfor i prosjektet til dette teamet var så mange bygninger dekorert med grøntområder: planter dukket opp på veggene, takene, terrassene og gulvene i interne lokaler. Deltakerne understreker at for en vellykket implementering av slike teknologier i Russland er det nødvendig å utvikle sine egne standarder så snart som mulig, siden European LEED eller BREEAM tar ikke hensyn til våre tøffe klimatiske forhold og andre funksjoner.
Alexey Kochurkin la i sitt prosjekt frem ideen om at parker ikke bare er rekreasjonssoner, men "løfter" for utvikling av territoriet. Så arkitekten gjorde den kongelige grønnsakshagen i Versailles i Frankrike til et utstillings- og turområde med syngende grønnsaker, og vinparken i nærheten av Anapa er interessant for en rekke landskap og måter å tilbringe fritid på. Slike avgjørelser vil etter hans mening også være effektive i Moskva.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov fokuserte på problemene med å renovere tidligere industriområder. De gjennomførte en studie sammen med elevene fra arkitektskolen "Start" og foreslo å gjøre disse ugunstige, inkludert fra økologisk synspunkt, rom til komplekse miljøteknologiske systemer - parker hvor futuristiske bygninger og avfallshåndteringsanlegg vil bli plassert, fungerer takket være autonome "grønne" energikilder, etc. Gutta har allerede forberedt prosjektene til disse strukturene selv.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova og Alevtina Tomilova studerte den kulturelle og historiske arven til landene som er tilknyttet Moskva. Mange pittoreske eiendommer her er planlagt å bli inkludert i fritidskomplekser. De vil bli stengt i en "grønn ring", hvorfra det vil bli organisert enkel tilgang til severdighetene i nabolandene i Moskva-regionen.
Alexandra Ushakova forsket på de strukturelle problemene med tettbebyggelse i sammenheng med byens transportrammeverk. Hun kom på "snegleprinsippet": det historiske sentrum av byen er et "skall", der kulturelle funksjoner er av største betydning, og "kroppen", som vil påta seg rollen som et forretningssenter og fremtiden. verdens finansielle kapital, vil utvikle seg langs motorveier som romerske akvedukter: meridional St. Petersburg - Krasnodar og latitudinal, som vil forbinde landet vårt med Europa parallelt med Transsib. Veksten av sneglekroppen er ifølge Alexandra en mye mer balansert måte å utvikle byen på enn det offisielle prosjektet i Stor-Moskva: urbanisering vil gå i forskjellige retninger og fange bosetninger og territorier som naturlig trekker seg mot dette rammeverket.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova gikk en annen vei, etter å ha utviklet et program for utvikling av det annekterte territoriet innenfor de offisielle grensene. Den største byen når det gjelder befolkning, Troitsk, vil bli sentrum for en ny del av tettstedet. Vitenskapsbyen har alle forutsetninger for plassering av innovative næringer. I følge utviklerne av konseptet er det bare nødvendig å øke prestisje for den vitenskapelige sfæren blant unge mennesker og forbedre infrastrukturen i byen. Transportarterier er også et viktig strukturelt ledd i utviklingen av tettstedet. Det administrative og forretningskomplekset, der 100 tusen mennesker vil kunne bo og jobbe, er planlagt i krysset mellom Kiev-motorveien og motorveien som forbinder den med Varshavskoe-motorveien, ikke langt fra Krasnaya Pakhra. Selvfølgelig bør denne gigantiske strukturen være et "vennlig" habitat - den allerede nevnte frodige vegetasjonen vil dekke de horisontale overflatene i og utenfor bygningen, veggene og grønne teatre vil bli organisert på taket. Desentralisering i forståelsen av forfatterne av Green Skirt of Moscow-prosjektet inkluderer bevaring av eksisterende småbyer og landsbyer der det er planlagt å utvikle hotellinfrastrukturen, bygging av høye bygninger langs motorveiene, som vil bli et pålitelig anti-støyskjold for lave bygninger i form av høyteknologiske yurter og transformerende hus for dem.
Urban-konsepter presentert på forumet, som berørte de filosofiske aspektene av urbane problemer, viste seg også å være veldig interessante. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya presenterte en dyp og vakker ide, og definerte det viktigste smertepunktet som samfunnets holdning til verden rundt det, som ikke bare genererer miljøproblemer, men også en generell ugunstig følelsesmessig tilstand. Derfor bør en persons bevissthet endre seg i retning av en radikal endring i livsstilen og tenkningen, og spesielt avvisning av totalforbruk i ordets bredeste forstand. Selvfølgelig kan du ikke tvinge byboerne til å akseptere disse ideene, men du kan gi dem muligheten til å prøve alternative måter å leve på spesialiserte spilllaboratorier, der byer fremstår som autonome formasjoner med en intern valuta og en demokratisk struktur, der det sosiale livet er rik på interessante begivenheter, og planleggingen er preget av fravær av strengt fastsatte standarder og begrensninger. Unge arkitekter foreslår å fjerne biltransport fra byer, ikke bruke penger på veibygging (etter deres mening er det mye billigere å bruke fly), og suksessen til et territorium bør ikke måles av BNP.og nivået på befolkningens lykke: "Designere bør tenke ikke bare i meter og rubler."
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova bestemte seg på dette stadiet for å utvikle konseptet med en storby å finne ut hva fordelene og ulempene er med. Konseptet deres er passende kodenavnet "VS". Teamet planlegger å maksimere de åpenbare "proffene" ytterligere og, etter å ha beregnet alle "ulempene" på forhånd, for å utrydde dem. Her er bare noen av opposisjonene som gutta vurderte: Moskva og Stor-Moskva - hvordan man kombinerer det gamle og det nye på en slik måte at det i den annekterte delen av byen ikke bare vil være komfortable leve- og arbeidsforhold, men det er ville sikre utviklingen av hele byen; design og egenorganisering - veldig ofte er designen av en by "ovenfra" ikke adresseløs, derfor opprettes ikke en fleksibel og effektiv struktur i byen, som et alternativ foreslår teamet å designe parker og bruke dem som et middel av selvorganisering av et fleksibelt bymiljø; forbruk og skapelse - i dagens verden er arkitektur ofte et verktøy for å oppnå superfortjeneste og andre materielle fordeler, så det er nødvendig å flytte prioriteringer til produksjon av kunnskap og kulturelle verdier.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk, Daria Sharygina har frykt for at forholdet "by - person" blir mer og mer som et par "mekanisme - utstyr". For å komme tilbake til den menneskelige skalaen til miljøet, ifølge arkitekter, er det nødvendig å bringe elementer av kreativitet inn i det urbane rommet. Teamet foreslår å stole på de fem grunnleggende sansene når man designer - syn, hørsel, lukt, berøring, smak: kanskje dette vil være lydparker og "havner av stillhet", aromatisk design av urbane gjenstander, etc.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko la stor vekt på roboter og andre tekniske innovasjoner i deres utviklingsprosjekt for det vedlagte territoriet “Technoversal”. De posisjonerer utviklingen som et fremtidens prosjekt, som vil bli implementert fullt ut etter 2050. Teamet mener at det på dette tidspunktet vil være et nytt sprang i den tekniske fremgangen, og alt vil endres så mye at dagens problemer ikke lenger vil være relevante. Derfor kom de opp med et fantastisk grøntområde i byparken, utstyrt med de mest moderne innovasjonene. De grunnleggende komponentene i en slik by er stille høyhastighets kollektivtransportsystemer av lokal betydning og langdistanser med luftfartøy, flygende biler som personlig transport, og bolig- og kontorbygg vil være utstyrt med teknologiparker for reparasjon og renovering av mange roboter.
Noen team fulgte tvert imot ikke veien for å finne løsninger på overordnede urbane problemer, men foreslo ideer for å løse bestemte, men viktige problemer som er komponenter i helheten. Anastasia Prutova og Svetlana Petrina har for eksempel utviklet et prosjekt for en miljøskole foret med innovative metallpaneler. De vil gi interiør og eksteriør av bygninger et mer estetisk og moderne utseende, bidra til å skape ideell varme- og lydisolasjon, og viktigst av alt, de vil tjene som et universelt antivandal- og brannhemmende belegg.
Daria Efimova og Ivan Starykh fant ut hvordan man i en eller annen grad kunne stabilisere transportproblemer i byen: I Moskva må fotgjengere elimineres fullstendig fra den farlige veien til forbindelsessiden av gatene med hageoverganger, som kan bli den samme gjenkjennelige byens trekk som for eksempel St. Petersburg-broer. Store kryss må behandles med "piller" - dette er formen på overgangskomplekset over dem som forfatteren foreslår. Forfatteren planlegger å mette slike "hengslede" over kjørebanen med forskjellige funksjoner: parkeringsplasser, handels- og utstillingsanlegg, anstendige offentlige toaletter som mangler i Moskva, og plassere observasjonsplattformer på toppen.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov og Vladimir Yuzbashev mener at bymiljøet skal bli mer beboelig, og de gir liv til formelen "yard = apartment", sonering av hageplasser i henhold til funksjonell og aldersformål, plassering av kunstgjenstander der, utemøbler og bruk miljøvennlige materialer … Teamet har allerede utviklet standard design for slike ergonomiske "små ting".
Ekspertene til konkurransen (visepresident for MCA Andrey Taranov, leder for det internasjonale samarbeidsprogrammet til MCA Alexander Chugunov, sjefarkitekt for Mosgrazhdanproekt i Serpukhov by Sergey Rubinshtein, lærer ved avdelingen for landskapsarkitektur ved Moskva arkitektoniske institutt Ekaterina Ozhegova) godkjente generelt prosjektene som ble presentert, men understreket at mange av dem er usannsynlige, kan realiseres av slike verdsomme grunner som mangel på finansiering, begrenset plassbruk osv. Men hvem, hvis ikke den yngre generasjonen, bør ignorere de eksisterende begrensningene og ikke utsette livet i drømmebyen på ubestemt tid?
