Nettstedet, arvet av City-Arch-verkstedet, har en kompleks konfigurasjon i planen. På den ene siden grenser den til motorveien Moskva-Don, på den andre grenser den til den eksisterende private hytteutviklingen. I retning fra byen Domodedovo til flyplassen med samme navn krysses tomten av ruten spesifisert av prosjektet. Nærheten til startfeltet hadde en avgjørende betydning for utseendet til det fremtidige boligområdet: forfatterne baserte den generelle planen på bildet av menneskeskapte stålvinger, og Aviatorov Boulevard ble den sentrale gaten i mikrodistriktet: en fotgjengergate med et temamonument i sentrum, hvis perspektiv er lukket av et W-formet kontorhøyhus, som silhuetten ligner på et fly … Plasseringen av høyhuset ble ikke valgt ved en tilfeldighet: her gjør Moskva-Don-motorveien en sving med dannelsen av en liten bakke. Dermed er bygningen tydelig synlig i alle retninger.
"Denne bygningen fungerer som en slags inngangsport til distriktets distrikt og samtidig dets viktigste landemerke," forklarer arkitekten Valery Lukomsky. "Det er viktig at dette er det eneste høyhusvolumet her. Ved utforming av boligbygninger flyttet vi bevisst bort fra bygninger i flere etasjer, og trodde at boliger med lave bygninger og lav tetthet er mer passende utenfor byen." Høyden på boligbygningene i "Yuzhny" er fra 3 til 12 etasjer. I det første tilfellet er dette rekkehus - arkitektene som er bygd opp av dem, er plassert mellom hovedboligområdet og den private boligbebyggelsen rundt dem, i det andre - flerinngangsboliger som flankerer en bred veibane. Hovedbygningen i distriktet er etterlatt av fem- og ni-etasjers bygninger, samlet i kvartaler. Arkitektene forlot fundamentalt inndelingen av territoriet i separate mikrodistrikter - de foretrakk et system med mer intime kvartaler med en anlagt gårdsplass, fri for biler, fremfor denne klassiske metoden for sovjetisk byplanlegging.
I planen er hver blokk en firkant, men omkretsen er langt fra stengt overalt. I noen tilfeller har torget ikke noe hjørne, i andre forblir hele siden ubebygd. “Etter å ha satt oss et stivt rammeverk når det gjaldt kvartalets form og areal, strebet vi for maksimalt mangfold innen denne morfotypen og ønsket å vise at utformingen og arkitekturen til disse“cellene”som er praktisk talt identiske i hovedplanen. kan være veldig variert, sier Valery Lukomsky. "Etter vår mening er det nettopp en slik konsekvent transformasjon som setter den maksimale kvaliteten på bomiljøet, som gir hvert av kvartalene den nødvendige originaliteten." Inne i hver blokk er det som allerede nevnt en gågård med lekeplasser og rekreasjonsområder for eldre. Dens diagonal er 100 meter - ifølge sosiologer er dette den maksimale avstanden som folk kjenner igjen ved første øyekast og følgelig identifiserer rommet som trygt, "deres". Hovedtrekket i prosjektet er separasjon av fotgjenger- og transportkommunikasjon, separasjon av disse funksjonene vertikalt, samt fjerning av motorveier utenfor boligområder. Dermed er Aviatorov Boulevard med en liten smug som grenser til den og torget som er dannet i skjæringspunktet, utelukkende gågater. Det er ingen og kan ikke parkere på gårdsplassene - innganger her er kun tilgjengelig for spesialutstyr. Steder for biler ligger på utsiden av boligområder, både i bakkenivå og i -1 etasje. Overbygde parkeringsplasser på tre plan med flate tak ligger også bak husene, og på grunn av formen fungerer de som visuelle hoppere mellom nabolagene og de tilstøtende områdene til rekkehus, skoler og barnehager. De grunne takene deres, som faller ned til bakken, vil delvis bli utnyttet - som lekeplasser, sklier og spor for barn.
Merk at de "aerodynamiske" skjemaene er gitt til de fleste boligbygningene. I noen tilfeller spilles rollen til en "fløy" av de buede takene til individuelle bygninger, og flyr effektivt fra hverandre i forskjellige retninger. Det sentrale fotgjengerplassen er "omfavnet" av halvcirkelformede bygninger av offentlige institusjoner og butikker, mens høyhus, buet av en bølge, fra visse vinkler minner ganske om skroget. Barnehager og skoler gjengir W-formen til den eneste skyskraperen i området på plannivået. Fra fugleperspektiv fremstår disse bokstavbygningene som spesielle tegn for å hjelpe piloter å navigere i terrenget.
Dermed har prosjektet på den ene siden alle fordelene med moderne arkitektur (det er dynamiske former og bilder, de nyeste materialene og teknologiene brukes), og på den annen side utvikler det de tradisjonelle prinsippene for å designe forstadsboplasser. Spesielt bevarer forfatterne det vanlige lave antall etasjer for disse stedene, et stort antall fotgjenger- og grøntområder. Alt dette gjør det nye området moderne i stil og samtidig organisk og menneskelig.
