Olympia Katsi begynte forelesningen sin med en kort utflukt i historien til Institute of Urbanism and Urban Design generelt. Urbanisme som en disiplin stammer fra 1960-tallet ved Harvard University. På 1960-tallet dukket den første skolen opp, og 5 år senere, de første spesialistene. I 1978 arrangerte Urban Design magazine den første National Conference on Urban Design, som samlet eksperter på området for første gang. Hensikten med konferansen var å samle ikke bare urbanister, men også byplanleggere, landskapsdesignere, utviklere, politikere. Det var en god avgjørelse, folk møttes, utvekslet meninger, snakket om bydesign, samt relaterte spørsmål som bruk av offentlige rom og brownfields - et byrom som tidligere var okkupert av industribedrifter og behov for rengjøring. I 1981 organiserte Denis Scott Brown og David Lynch det første pedagogiske Urban Institute, der Olympia Katzi begynte i 2007 som administrerende direktør.
Byplanlegging begynte mye tidligere enn urbanisme - i 1923, også ved Harvard. Allerede i 1927 ble den første avdelingen for byplanlegging opprettet, som i trettien år (frem til 1968) utviklet den første planen for New York. Denne planen ble skarpt kritisert, den inneholdt ikke praktiske løsninger for den videre utviklingen av byen. Derfor ble det mye snakk om å lage den neste planen, som bare dukket opp i 2007. Det var et omfangsrikt volum som samlet alle forslag til byplanlegging for New York, delt inn i seks seksjoner: vann, luft, energi, transport, klimaendringer, arealbruk. De prøvde å gjøre denne planen veldig spesifikk, den inkluderte 127 initiativer. For implementeringen ble en ny avdeling opprettet, kalt Department of Prospective and Sustainable Development of the City. Initiativene til den nye planen inkluderte å plante 1 million trær, lage parker 10 minutters gange fra hvert hjem, øke offentlige rom, konvertere parkeringsplasser til gågater og lage sykkelstier i hele byen. For å redusere karbonutslipp og trafikkbelastning i byen, ble det besluttet å ta inngangsbilletten til byen - $ 9. Et slikt system kalles "eco-pass" og det har lenge vært praktisert i andre verdenshovedsteder. I New York var det bare mulig å introdusere det på Manhattan. Sannsynligvis er hovedårsaken til dette underutviklingen av infrastruktur og offentlig transport. Et annet problem - det utilstrekkelige antallet boliger for den raskt voksende befolkningen i byen - skal løses ved å utvikle de allerede nevnte "brune sonene" og den tidligere ubebygde kysten av Manhattan.
New York Institute for Urban Studies bidro også til denne planen, og hentet inn eksperter for å lage en byplan. Instituttet har også gitt ut en bok som samler alle forslag fra instituttets medlemmer. Den ble overlevert til byadministrasjonen, som bruker denne boka som en handlingsplan.
Nå, til tross for krisen, fortsetter de fleste av megaprosjektene på flere milliarder dollar å bli implementert. New York er vant til megaprosjekter, men tidligere var de ikke akkurat kjente arkitekter, men nå er det en annen tid - "stjerner". Financial Times-kritiker Eddie Hitgot sier i sin siste artikkel 4 at New York har stått alene i flere århundrer, og nå har det blitt mindre isolert, siden det er "stjerner" som bygger sine egne ikke bare i New York. Men også i alle større byer i verden.
En slik megaprosjekt i New York er Hudson Yards. Det okkuperer et stort område, 6,5 mål i hjertet av Manhattan, og for implementeringen er det nødvendig å bygge store gårder - overlappende hele nettstedet. Byen måtte slå seg sammen av fem private utviklere, samt anerkjente arkitekter og landskapsdesignere. Prosjektprogrammet var begrenset: arkitektene måtte lage et stort antall kvadratmeter for kontorer, butikker, boliger, kulturarealer og en park. Det var umulig å bygge det hele inn i byen ubemerket. I mai 2008 ble endelig tre prosjekter valgt: fra arkitektbyråene KPF (Cohn Pedersen Fox), Arcitectonics og byrået til Robert A. M. Stern. Nå er byggingen av Hudson Yard stanset på grunn av krisen, og strømmen av private investeringer har stoppet. I følge Olympia Katsi er dette til og med bra, fordi noen ting i prosjektet kan endres som ikke passer innbyggerne.
World Trade Center (WTC) i sentrum er et annet mega-prosjekt på Manhattan. Etter de tragiske hendelsene 11. september var det mye kontrovers over dette stedet. Twin Towers ble leid av utvikleren Silversting, og etter sammenbruddet hadde selskapet fremdeles rett til å leie landet. Etter tragedien ble det dannet et stort tomt territorium, og det var viktig for byen å vite nøyaktig hva utvikleren planla å bygge, som i utgangspunktet ikke lyttet til opinionen, noe som forårsaket en negativ reaksjon fra amerikanerne.
Som et resultat ble det som kjent avholdt en åpen konkurranse, hvor vinneren var Daniel Libeskind med prosjektet til Freedom Tower. Libeskinds prosjekt vant i stor grad på grunn av symbolikk: de to bygningene i sentrum symboliserer tvillingtårnene. Det symbolske minnesmerket var veldig viktig for folk som kan komme dit og huske denne forferdelige tragedien. Åtte år har gått og byggingen har endelig startet.
Neste megaprosjekt, en utvidelse av Columbia University i Harlem, et øvre Manhattan-område, ble laget av en annen stjernearkitekt, Renzo Piano. Prosjektet har møtt stor motstand fra lokale innbyggere, for det meste afroamerikanere med lavere utdanningsnivå og funksjonshemninger enn andre innbyggere på Manhattan. De er redde for å bli utenforstående i et nybygd nabolag bebodd av velstående mennesker som får muligheten til å flytte nærmere sentrum.
Et annet ambisiøst prosjekt er å plante 1 million trær i byen. I Paris er det et eksempel på en park anlagt på territoriet til en tidligere jernbane. New York bestemte seg for å følge dette eksemplet, og en lignende park skulle åpne om en måned og strekke seg fra Down Town til 12th Street i flere kilometer.
Klimaendringer er en viktig faktor for en kystby som New York. Selv om det er litt mer nedbør enn vanlig, for ikke å snakke om naturkatastrofer, vil New York synke og de mange milliarder dollar-prosjektene som er nevnt tidligere vil være under vann. I følge Olympia Katzi skal man ikke gjøre "dum planlegging", men man bør være klar over hvor vi investerer penger.
En annen ting som betyr noe for byen er forurensning. Ifølge Olympia Katzi er den utbredte troen på at forurensning er relatert til industri og biler ikke helt sant. Det viser seg at byggingen forurenser bymiljøet mest. Derfor må du tenke på hvilke materialer du skal bruke i konstruksjonen, hvordan bygningen vil fortsette å eksistere og hvordan du vedlikeholder den.
Et stort antall biler på gata er en normal situasjon i en storby. Vi lever nå i tiden med "postbiler", og hvis biler ikke kan forlates helt, så må vi utvikle en hybridtransport. Da blir gatene grønnere, uten biler, og luften blir renere.
I New York er det Bronx-området der fattige mennesker bor. Det er mange bedrifter, og økologien lar mye å være ønsket. Bronx har 50% flere astma tilfeller enn andre New York-områder. Menneskene som bor der betaler for luften med helsen sin, og dette er ikke normalt. Når du planlegger en by, må du forstå hvordan du kan distribuere produksjonen og hvordan den vil fungere. Det ble dannet en komité i Bronx for å beskytte innbyggerne, og det er viktig at han samarbeidet med ordfører Bloomberg for å utvikle en ny plan for New York.
Som Olympia Katsi sier, er det i dag veldig viktig å forstå arkitektur som en tverrfaglig vitenskap. Hvis du er arkitekt, er oppgaven din å ta hensyn til interessene til hvert enkelt samfunn av mennesker. For eksempel ble San Diego-baserte arkitekt Teddy Cruz rekruttert av Casa Familiar veldedighetsbyggingsorganisasjon for å designe et lavbudsjett hjem. Slike hus ble opprettet parallelt med et mikrokreditsystem som tillot svært fattige å kjøpe hus til seg selv. I tillegg ble territoriumplanen utviklet slik at folk ikke bare kunne bo i området, men også jobbe. Som et resultat av samarbeid med en veldedig organisasjon ble interessene til denne befolkningsgruppen tatt i betraktning så mye som mulig.
Avslutningsvis oppsummerte Olympia Katsi alt som ble sagt, som hørtes ut som et kall til alle mennesker som bor i storbyer: planlegging for fremtiden er viktig og vanskelig, men vi må gjøre det.
Alt som Katsi sa i foredraget var veldig tydelig og tilgjengelig, ingen terminologi eller vitenskapelig forskning. Trafikkork, dårlig økologi, overbefolkning, spontan vekst i byen - vi ser alle dette hver dag, går utenfor, puster luft, beveger oss rundt i byen. New York har de samme problemene som Moskva. Det er bare synd at ingen tenker på moskovitter slik de gjør om New Yorkere.
