Sergey Kuznetsov, sjefarkitekt i Moskva
I dag, når vi ser på Tverskaya og Leningradsky Prospekt, hvis bygninger betraktes som kvintessen til den totalitære arkitekturen i den stalinistiske tiden, er det vanskelig å tro at det på en gang var en reell eksperimentell testplass. Her ble nye arkitektoniske tilnærminger, avanserte industrielle boligbyggingsteknologier og hittil hidtil usete ingeniørløsninger testet - fra skinnene som hele bygninger beveget seg innover sammen med beboerne, og endte på den tiden verdens største underjordiske samler.
Veien til en lysere fremtid …
Omstruktureringen av Moskva på 1930-40-tallet er kjent for det faktum at selv om ikke alle planene ble fullstendig gjennomført, dannet prosjektene som ble gjennomført et lærebokbilde av hovedstaden i den stalinistiske tiden: arkitektonisk monumentale veier og metrostasjoner, granittvoller, høyhus. Arkitektene ble satt som mål å følelsesmessig påvirke betrakteren og på alle måter å demonstrere storheten til sosialismens ideer.
For å matche oppgaven på 1930-tallet ble også systemet med storbydesignorganisasjoner transformert - spesielt for byplanleggingen ble Arkitekt- og planadministrasjonen under Mossovet (APU) opprettet. Hovedarkitekten til APU, Vladimir Semyonov, den første sjefarkitekten i Moskva, ble utnevnt i 1932 og var overbevist om at prinsippet om å "demonstrere storhet" krevde en økt rolle for arkitekter i planleggingen av prosjekter. Inkludert - gjennom opprettelsen av "individuelle verksteder" der store arkitekter ville fungere som hovedarkitekter i de viktigste gatene, parkene og torgene.
Som et resultat, da APU i 1933 ble oppløst i ti arkitekt- og planleggingsverksteder, som hver hadde ansvar for en bestemt hovedgate, ble de ledet, som Semenov ønsket, av mestrene i sovjetisk arkitektur. Samtidig ble to hovedretninger vurdert: Gorky Street - Proletarsky District og Sovjetpalasset - Sokolniki vinkelrett på den. Utformingen av den første av dem ble tildelt Sergei Chernyshev (verksted nr. 1), som senere erstattet Vladimir Semyonov som hovedarkitekt for hovedstaden. Under hans ledelse demonstrerte rekonstruksjonen av Gorky Street - den nåværende Tverskaya Street - og dens videreføring i form av Leningradsky Prospect ikke bare storheten til den nye ideologien, men dens ambisjon for fremtiden, når en høy ide viser seg å være den motor for vitenskapelig og teknologisk fremgang og en stimulans for utvikling av alle relaterte industrisektorer.
… ligger gjennom ensemblet
Den første og viktigste fortjenesten til Chernyshev som leder for prosjektet for gjenoppbyggingen av Gorky Street var at han betraktet det mye bredere - som et prosjekt for den omfattende utviklingen av et helt byområde. I sin selvbiografi skrev Chernyshev: “Etter den store oktoberrevolusjonen, da problemet med å utforme et eget hus naturlig var forbundet med problemet med planlegging av hele blokkeringen, motorveien, distriktet og hele byen - ble oppmerksomheten min tiltrukket av spørsmål om byplanlegging, byens arkitektoniske ensemble, byplanleggingsproblemer”. Han kalte Gorky Street "motorveien til den proletariske kulturen" og for å skape et ensemble på en stil, ble konstruksjonen av motorveien etter utvidelse 3,5 ganger - fra 16,5 til 59,5 meter - betrodd en arkitekt, Arkady Mordvinov. "Uten å falle i overdrivelse, har vi rett til å si at forrige århundre ikke har sett eksempler på urban ensemblebygging i en slik skala," skrev de i pressen.sammenligne den nye Gorky Street med Rossi Street i Leningrad (for tiden - Architect Rossi Street i St. Petersburg). "Gateensemblet er et av de første eksperimentene i utviklingen av en hel blokk på grunnlag av et enkelt konsept."
Samtidig ble Gorky Street i seg selv ansett av Chernyshevs prosjekt som en "rent urban type" motorvei. Dens design bør i stor grad bygges på studiet av rent arkitektoniske øyeblikk. Bruken av skulptur, maleri, landskapsarbeid vil forbedre motorveiens uttrykksevne. Selv om de arkitektoniske ensemblene i forskjellige deler av motorveien vil være heterogene, bør den volumetriske og romlige løsningen på motorveien som helhet gi et enkelt ensemble-kompleks,”skrev arkitekten. Mens Leningradsky Prospekt på strekningen fra jernbanestasjonen til Okruzhnaya jernbanelinjen "tillater en friere kombinasjon av volumetriske former og en rikere inkludering av grønne områder og romslige idrettsplasser i det arkitektoniske ensemblet."
Kvartalsoppgjør
Imidlertid betydde "ensemblet" ikke bare opprettelsen av en gatefront som hadde ensartet stil, men også inkluderingen i den og følgelig total rekonstruksjon av alle tilstøtende kvartaler - i samsvar med tidens krav. Slik beskriver samtiden deres forrige tilstand: “Den fremre delen av de tre kvartalene ved siden av Gorky Street ble delt i mer enn 14 private eiendommer. De gamle bygningene til disse eiendommene var preget av mange uendelige gårdsplasser (22 gårdsplasser). Eiendommens ødelagte grenser ble kuttet av støttemurer, og selve boligbygningene ble dekket av offentlige tjenester i varierende grad. Her møtte vi hus med nederlandsk eller sentralvarme, hus med gassforsyning og hus uten rennende vann. Ett hus hadde ikke engang toaletter, og gårdsplassene var så overfylte at det i tilfelle brann ville være vanskelig å lokalisere det …”. Og denne saken var på ingen måte unik: det store flertallet av gamle to- og tre-etasjes blokker i Moskva ble karakterisert på en lignende måte.
Etter at rekonstruksjonen av Gorky Street var fullført i 1937-1938, endret situasjonen seg dramatisk: de bevarte verdifulle bygningene ble jevnet utover de nye grensene til gaten, gårdsplassene ble omorganisert, de ble kvitt gårdsplassene - "brønner", laget intra-quarter og brannganger, skiftet kommunikasjon. Alle hus har nå strøm, gass, avløp. Samtidig ble det utviklet detaljerte komposisjonsløsninger for områdene ved siden av Leningradskoye-motorveien: Khodynskoye-feltet, landsbyen Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev og Oktyabrsky-feltet. I følge planen til Tsjernysjev ble disse stedene opprettet "et system med store byområder, fri fra fabrikker og planter, med brede grønne gater og store grønne områder."
Og selv om ikke alle disse ideene ble implementert, reddet den utviklede omfattende tilnærmingen til utviklingen av byens motorveier - med fangst av tilstøtende kvartaler og distrikter - i de påfølgende årene faktisk Moskva sentrum fra uunngåelig nedbrytning.
Ledsager-omreisende
En viktig rolle i gjennomføringen av planene for gjenoppbyggingen av Gorky Street ble spilt av ingeniøren og spesialisten i restaureringsarbeid Emmanuel Handel, som i løpet av årene med arbeidet med prosjektet ble en nær venn og våpenkamerat til Sergei Chernyshev. Siden arkitekten prøvde å nærme seg den historiske bygningen på stedet som ble betrodd ham så nøye som mulig, for å bevare de verdifulle monumentene, men samtidig for å bygge dem i henhold til den nye gateplanen, måtte de være … forsiktig flyttet. Dette var akkurat det Handel gjorde, som i 1936 ledet hele "Tillit for demontering og flytting av bygninger." Bygningen til Mossovet (den er for øyeblikket okkupert av Moskvas borgermesterkontor), Savvinskoye-gårdsplassen som veier 23 tusen tonn, og den første Moskva-kinoen - nå Stanislavsky Elektroteater - flyttet noen få meter inn i gaten: det var et kompleks av tre bygninger veier mer enn 25 tusen tonn, og ifølge Händel gjorde ingen i verden noe sånt. Videre skjedde flyttingen med innbyggerne inne - så mye at de midt på natten kanskje ikke la merke til noe. Totalt har Trest flyttet rundt 70 hus i Moskva.
Teknologi smi
Så den enorme bygningsfronten på Gorky Street ble designet på grunnlag av et enkelt konsept. Men dette utnytter ikke fordelene ved å konsentrere alt arbeid i en hånd. Ifølge øyenvitner forkorter det designtiden og akselererer tempoet i konstruksjonen. Arkady Mordvinov, arkitekten til de nye husene, “stolte på avanserte industrielle konstruksjonsteknikker. Han introduserte nye prefabrikkerte materialer i hverdagen til boligarkitekturen vår og bidro til den raskeste mestringen av montering og installasjon på fasader. Dette ble bare mulig fordi arkitekten allerede hadde tatt hensyn til mange av de viktigste kravene til industriell konstruksjon av bygninger i prosjektet. På fasadene, i den beste tradisjonen fra den russiske klassiske skolen, ble det for første gang brukt en kunstig sementvendt plate i stor skala. I tillegg ble alle stenger, gesimser, pilastre og så videre produsert av fabrikken.
Mordvinovs kunnskap var også bruken av et slikt nytt materiale for den sovjetiske byggebransjen som terrakotta, hvorfra det ble laget innsatsplater på fasadene. “Moskva-regionen med sine enorme reserver av fargede leire har eksepsjonelle muligheter for utstrakt bruk av dette materialet. Produksjonsteknikken blir lett mestret av keramikerne i Gzhel,”skrev magasinet“Architecture of the USSR”i 1938.
Til slutt er det verdt å nevne prosjektets tekniske side, hvis betydning for Moskva på den tiden ikke kan undervurderes. I følge memoarene til Nikita Khrushchev på begynnelsen av 1930-tallet var hovedstaden da”en stor by, men med en ganske tilbakestående byøkonomi: gatene var ikke anlagt; det var ikke skikkelig kloakk, vannforsyning og drenering; fortauet var som regel brosteinsbelagt, og brosteinen var ikke overalt; transporten var hovedsakelig hestetrukket. Nå er det skummelt å huske, men det var akkurat slik”.
Så når det gjelder landskapsarbeid, har Gorky Street også blitt et eksemplarisk prosjekt. Fortauet og kjørebanen har utvidet seg, lettelsen av motorveien er blitt mykgjort betydelig, og selve motorveien har fått asfaltbetongdekke. Under bakken ble det bygget en enkelt samler - i stedet for 22 separate strukturer som betjener hver av gårdene - en armert betongkanal på 2,7 m og 2,4 m bred, der "strømkabler, telefon- og belysningsnettverk, et nettverk, rørleggerarbeid, varmeanlegg, avløp og så videre. " I tillegg var den underjordiske samleren utstyrt med sitt eget kontrollrom, der en vakthavende spesialist hele tiden overvåket driften av strukturen. “Før byggingen av den underjordiske tunnelen, som du vet, krevde eliminering av enhver mindre ulykke i underjordisk økonomi åpning av fortau og fortau. Nå er det ikke behov for dette,”skrev V. Stankeev i tidsskriftet“Architecture of the USSR”. Og når vi snakket om gjenoppbyggingen som helhet, konkluderte han: "Alt ble avgjort gjenoppbygd … Gamle Tverskaya Street gikk endelig inn i historiens rike, inn i legenderiket."
Det er vanskelig å være uenig i dette: innenfor rammen av ett prosjekt ble problemer med transport, kommunikasjon, landskapsarbeid, falleferdige bygninger og brannsikkerhet løst; boligområder ble bygget om og forbedret; historiske hus har blitt bevart, og bildet av den nye hovedveien til den sovjetiske hovedstaden er skapt. Hva er bare mulig hvis planleggings- og komposisjonsdesignoppgaver er konsentrert i den ene hånden, slik tilfellet var med Sergei Chernyshev. Først da "hvert kvartal, hver del av gaten, hele gaten, torget vil bli dannet som integrerte ensembler og byen - som et arkitektonisk kompleks, enhetlig i design og implementering."
Bibliografi
Hele Sovjetunionen. Referansehåndbok. M.: Publishing of Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; Sovjetunionen i antall. Moskva: Soyuzorguchet, 1934
Sovjetunionens arkitektur. Rom av forskjellige år. 1933-1938
