Utviklingsplaner for territoriene ved siden av Moskva-elven blir gradvis utarbeidet og detaljert av spesialister. Nå utføres dette arbeidet av NI og PI fra Gradplan of Moscow (se intervju med direktøren Dina Sattarova) med aktiv støtte fra direktoratet for Moscow Transport Hub. I mars i år ble det felles arbeidet til direktoratet og Gradplan godkjent av representantskapet for ANO "DMTU" ledet av den første viseministeren for transport i Den russiske føderasjonen Yevgeny Dietrich. En av de viktigste komponentene i transformasjonsprosjektet ved elven er inkluderingen av elven i strukturen til offentlig offentlig transport. Denne delen har allerede blitt tilstrekkelig utarbeidet: vi snakket med instituttets spesialister, og nå snakker vi om de viktigste fakta knyttet til de planlagte rutene for elvetransport på Moskva-elven.
Prototype
Da de utviklet ruter for bevegelse av vannpassasjertransport langs Moskva-elven, stolte de ansatte ved Research and Development Institute of Gradplan på erfaringer fra andre land, spesielt London. Det er utflukter og passasjerer (både året rundt og sesongbaserte) elveruter på Themsen, som er en del av det offentlige transportsystemet sammen med metro, Docklands trikk og jernbane. Moskvas nye kollektivtransportalternativ vil også inkludere elveruter i nettverket.
Beregninger
Ved utformingen av rutene utarbeidet spesialistene til NIiPI Gradplan i byen Moskva byplanlegging, økonomiske, sosiologiske, transport- og miljøfaktorer relatert til både vannområdet i elven og de tilstøtende områdene og deres byplanleggingsutsikter for 2020-2025.
Fakta 1: sentrum
Studiet har nå blitt den "viktigste" delen av Moskvaelva - dens såkalte sentrale basseng: fra flomsletten Mnevnikovskaya i nordvest til den vestlige delen av flomsletten Nagatinskaya sør i byen.
Fakta 2: to ruter
Det er planlagt to ruter for vannpassasjertransport - i vest og i øst, der de i henhold til byplanleggingsberegninger potensielt vil være etterspurt av byens innbyggere som flytter mellom hjem, arbeid og andre gjenstander av sosial tiltrekning - spesielt med tanke på det økende antall boligkomplekser som nå bygges i påvirkningssonen til elv. I fremtiden er det også planlagt å gjennomføre en sosiologisk studie for å bestemme hvilke ruter som er mest etterspurt av innbyggerne.
diagram over de planlagte elveveiene i det sentrale bassenget i Moskva-elven:
rød - offentlig transport, nordlige og sørlige seksjoner; blå turistvei i sentrum
Det er tre stopp i den nordlige ruten: fra Mnevniki til City, med en mellomliggende køye ved boligkomplekset "Heart of the Capital". Alle tre køyene ligger på venstre bredd av Moskva-elven.
Den sørlige ruten har 8 stopp i hver retning og 8 køyeplasser: tre stopp er forbundet med nye gangbroer - House of Music, ZIL og Planet ZIL. To køyer, hver mot hverandre - Derbenevka og Danilovo midt på ruten. Ruten begynner i Zaryadye og ender i Nagatinsky bakvann.
Vannruter for passasjerer dannes på de delene av Moskvaelven der det er behov for vanntransport. I følge foreløpige prognoser vil den sentrale delen (fra området Europa til Zaryadye) ha minst etterspørsel etter persontrafikk. Her lager kanalen en sløyfe, lengden på elven er stor, og avstandene som skal dekkes er ikke veldig bra, andre typer offentlig transport i dette tilfellet, ifølge utviklerne, er mer effektive. I tillegg, langs elvesløyfen i sentrum, er parker: Gorky Park, Vorobyovy Gory, vanligere enn boliger og kontorer. Den sentrale delen av elven i Moskva viste seg å være mer rekreasjons- og turist enn pragmatisk og transport.
Fakta 3: for utflukter
Utflukt og turistruter vil være sammenkoblet med passasjerruter. Kaiinfrastrukturen vil akseptere både turist- og passasjerskip. Nå går ekskursjonsskip mellom Kievsky jernbanestasjon og Novospassky-broen. Og det vil være - mellom byen og Zaryadye. Det vil si at vest vil ruten vokse litt, og i sørøst vil den forkorte. Vi vil beundre Novospassky-klosteret fra offentlig transportskip.
Fakta 4: Køyer gamle og nye
Prosjektet vurderer 14 køyer … Av disse eksisterer 8 allerede og vil være tilpasset passasjertransport, 6 blir opprettet på nytt.
I mellomtiden antar prosjektet for utvikling av territoriene til Moskva-elven som helhet arbeid med 16 industrielle køyer, 25 - passasjerer og fire identifiserte (!) I henhold til resultatene fra undersøkelser og åtte som krever ombygging. Totalt viser det seg at det er 53 køyer i byen, som du kan jobbe med i forbindelse med revitalisering av elva. Ytterligere 15 foreslås opprettet i forbindelse med prosjektet - totalt viser det seg 68. Men la oss gå tilbake til det nåværende prosjektet med offentlige og turistruter - han vurderer 14 elvestasjoner, omtrent en femtedel av alt som fortsatt må jobbes med.
Nye båtplasser er foreslått på steder der det bygges storstilt boligbygging. Deres beliggenhet beregnes ut fra nærheten til andre typer offentlig transport og preferanser innbyggerne gir når de flytter rundt i byen.
Ordning med 14 båtplasser planlagt for elve offentlig og utflukt transport av Moskva-elven.
Grønn - eksisterende køyer inkludert i det nye systemet
vanntransport, i rødt - køyene som blir opprettet.
I følge beregninger var turer til de mest populære vannveiene ett eller to stoppknytte bolig og arbeid. I fremtiden bør kafeer, nedre fyllinger og andre elementer av bykystforbedring vises på køyene til transport og turistveier, med sikte på å gjøre elven attraktiv. Som det viste seg, krever de fleste eksisterende køyer utvidelse og oppussing.
Vollen til Zaryadye Park, som nå har blitt, la oss si, en ny modell av elvebredden for bybefolkningen, vekket umiddelbart interessen til kommersielle elvebærere, og det viste seg at den ikke var designet for motorens tilnærming. skip. Det optimale svaret på denne allerede eksisterende forespørselen vil være å forlenge den eksisterende båtplassen ved Ust'insky-broen mot parksonen, mener eksperter ved NI og PI Gradplan. Det ble også foreslått å utvide køyene foran Kievsky jernbanestasjon, Gorky Park, Patriarshy Bridge.
Kaier fra de tidligere industriområdene og avdelingskaiene, tvert imot, ble bygget med en reserve og er designet for lasteskip. Siden nå industrielle soner hovedsakelig forvandles til store multifunksjonelle komplekser med overvekt av boliger, har gjenoppbyggingen av industrielle kaier vist seg å være en praktisk og økonomisk måte å skape nye stopp for offentlig transport - byen kan spare på utdypningen og ingeniørarbeid som er nødvendig for kaia.
Fakta 5: transplantasjoner
Alle køyer vil bli planlagt slik at det vil ta 6-15, i gjennomsnitt 10 minutter, å gå til t-banestasjoner fra dem. De fleste av stasjonene som inngår i ruten eksisterer allerede, noen - som for eksempel Mnevniki eller Nagatinsky Zaton - de ekstreme stasjonene på to ruter blir fortsatt designet eller bygget.
Fakta 6: parametere og strømmer
For øyeblikket blir en modell av fartøyet utarbeidet, den skal romme opptil 36 personer - dette er litt mindre enn en t-banebil, der det er 36/48 seter. Gjennomsnittlig bevegelseshastighet er 15 km / t. Innenlandske produsenter har gitt uttrykk for at de er villige til å utvikle en elvbuss med spesifiserte ytelsesegenskaper.
Avstanden mellom køyene som inngår i rutene for offentlig transport er 2-3 km, 3,5-4 km for ekskursjonsveien. Avstanden mellom to stopp skal dekkes av fartøyet i gjennomsnitt på 10 minutter (fra 6 til 18). Urban landtransport beveger seg generelt med omtrent samme hastighet, selv om den har flere stopp; T-banen går selvfølgelig raskere Anslått bevegelsesintervall for "elvebussen" er 10 minutter. Beregninger viser at offentlig elvetransport vil kunne transportere opp til 26 000 passasjerer per dag … Sammenlignet med metroen i Moskva, som
transporterer mer enn 8 millioner mennesker per dag, dette er veldig lite. Men mer enn ingenting - nå mangler faktisk elvetransport i prinsippet, og når det er opprettet, vil det ta på seg en del av transportbelastningen og på den annen side vil spille en rolle i mangfoldet av transportvalg, som er også viktig. Elvetransport er en slags "prikken over i-en" av det offentlige transportnettet i en storby: volumet er ikke så viktig som selve tilstedeværelsen, som beriker inntrykkene av byen.
Fakta 7, den viktigste: pris
Billetter koster det samme som metrobilletter.
Transport vil bli subsidiert, men subsidier vil ikke overstige analoger i bakke- og underjordisk transport i Moskva. Den anslåtte kostnaden for billetter til en elvbuss er lik billetter for andre typer offentlig transport (nå koster en billett 50 rubler; til sammenligning er kostnaden for en utflukt langs elven nå fra 400 til 800 rubler).
*** SWOT-analysen utført i Forsknings- og utviklingsinstituttet til Gradplan tar ikke bare hensyn til styrken til prosjektet, men også dets svakheter, hvorav den viktigste er den svake utviklingen av juridiske aspekter knyttet til elven og elven transportere. Imidlertid gir det felles arbeidet til NI og PI Gradplan og direktoratet for Moskva Transport Hub med forskjellige departementer og offentlige etater håp om at ideen om offentlig elvetransport i Moskva innen 2025 vil bli implementert.
