I byen Pushkin, ikke langt fra Tsarskoe Selo Museum-Reserve, var det planlagt å bygge et nytt boligområde. Det ble avholdt en lukket konkurranse for utviklingsprosjektet med involvering av tolv arkitektfirmaer, og på ekstremt kort tid - på bare halvannen måned. Konseptet, utviklet av workshopen "Archstroydesign" under ledelse av Alexey Ivanov, ble inkludert i de tre beste finalistene.
Et område med uregelmessig langstrakt form, som ligner en omvendt damestøvel, ligger i nærheten av Alexanderparken med Catherine Palace og Tsarskoye Selo-komplekset. På sørsiden grenser nettstedet til Kuzminskoye-motorveien. Kuzminka-elven renner litt bort fra den nordlige grensen. De gamle bygningene til den tidligere stasjonen er bevart på det territoriet som er overgitt for ny utvikling. På slutten av 1800-tallet ble den første keiserlige paviljongen bygget her for å motta tog som ankom Tsarskoe Selo. Etter en brann i 1911 ble det bygget en ny bygning på stedet for den brente paviljongen, tegnet av arkitekten Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Etter hvert ble den gjengrodd med produksjonsanlegg, som ble brukt til reparasjon og vedlikehold av det keiserlige personalet. I sovjettiden ble stasjonen omdøpt til Uritsky-paviljongen, og siden 1930 har Pushkin Track Repair and Mechanical Plant vært her.
De fleste av de overlevende fabrikkbygningene, ifølge konkurranseoppdraget, er utpekt for riving. En del skal være rekonstruert for en ny funksjon. I prosjektet til Aleksey Ivanov er eksisterende bygninger som okkuperer hele sørsiden av stedet inkludert i komplekset, tilpasset administrative og kontorbygg, og det store "Imperial steam locomotive shed" - for et offentlig kompleks.
Det meste av territoriet er okkupert av boligområder som danner semi-lukkede grønne gårdsplasser, som er distribuert mot sentralparken, som krysser hele området fra nord til sør. Bomiljøet er helt trafikkfritt. Veien for ham er organisert langs områdets omkrets. Forfatteren av prosjektet, Aleksey Ivanov, sammenligner denne ringveien med en jordvoll som ble brukt til middelalderbyer. Parkeringsplasser er også plassert i periferien. Dermed dannes det mest komfortable og trygge rommet inni. Aleksey Ivanov innrømmer at et slikt fasjonabelt, men allerede litt irriterende tema i kvartaler, viste seg å være det mest passende for dette nettstedet og det historiske miljøet. "Alle hovedplaner, utviklet til forskjellige tider for Tsarskoye Selo, støttet flodhestnettet og bevarte den historiske strukturen," forklarer Ivanov. - Vi tok også denne stien, men trengte inn i miljøet fra en litt annen vinkel, som ble diktert av stedets grenser og gatesystemet. Forskjellen var ikke mer enn 18 °. Og dette er helt i samsvar med St. Petersburg bygningsnett. Det viste seg å være en slags storbyinntrengning i utkanten."
Spesiell oppmerksomhet er rettet mot orientering og samhandling med miljøet i prosjektet. Distriktets viktigste parkakse sammenfaller med retningen av motorveiene St. Petersburg - Moskva og åpner på den ene siden mot Aleksandrovsky-parken og den keiserlige jernbanestasjonen på den andre siden til flomsletten Kuzminka-elven, mot hvilken utviklingen av en rekreasjonssone er mulig.
Slanke rekker med boligbygg med en nedgang fra periferi til sentrum fra seks til fire etasjer er kuttet av en vannkanal. Kanalen med anlagte og anlagte banker, humpbacked fotgjengerbroer, rader med gatelykt og grasiøse benker i St. Petersburg-stil stammer fra veggene til den rekonstruerte "Locomotive Barn", og ender nesten ved den nordlige grensen til stedet. Denne løsningen ble foreslått av forfatterne som et alternativ til den vanlige gågaten. Nå på stedet for den foreslåtte kanalen er det blindvei og veldig lang ubrukt jernbanespor. De er planlagt demontert, jorden skal gjenvinnes, og kanalen, som gjentar den rettlinjede banen for bevegelsen, skal gjøres til et landskapsmonument over stedets historie. For samme formål foreslås det å installere en restaurert reparasjonsskinnemaskin montert på Pushkin-fabrikken i sovjetiske tider på skinnene hevet over vannet.
Kanalens betongkanal er omgitt på begge sider av en grønn park, tematisk delt inn i flere deler: et barneområde med lekeområder, et sportsområde, samt eksotiske og vanlige parker. Kanalens fotgjenger fører til et halvcirkelformet sentralt torg som ligger i den bredere nordlige delen av stedet. På torget, dekket av en halv ring med busker og trær, er det messetelt, et barnesenter og rekreasjonsområder. Lenger nordvest, utover boligområdet, er det et sted for en skole med tilknyttet barnehage. De har sitt eget lukkede område og et sportsanlegg. Skolen fungerer som en slags buffersone mellom boligbygg og lagerområdet ved siden av stedet fra vest. Samtidig vender skolens lekeplasser og idrettsanlegg mot elven og skogen, og gir skolebarn en god utsikt.
Det viktigste offentlige rommet er organisert på siden av Kuzminskoye-motorveien nær veggene til "Locomotive Barn". I tillegg til de rekonstruerte historiske bygningene, foreslås det å plassere et lite kapell i den pseudo-russiske stilen som er karakteristisk for det tidlige 1900-tallet på det brede katedralplassen. Bak er det et sted for bygging av boligbygg med loftsleiligheter. Dette fragmentet av moderne bygning reagerer på det eksisterende industrimiljøet og prøver å gå i dialog med det. Men ved å utnytte skalaen og formen, i stedet for den tradisjonelle brune mursteinen, foreslo designerne å bruke en mer nøytral grågrønn håndstøpt murstein.
Ganske annerledes - boligområder i dypet av nettstedet. Det er ingenting av den industrielle fortiden i dem. Samtidig eksisterer moderne motiver sammen med den såkalte "historismen". Konkurranseoppgaven krevde stilistisk korrespondanse fra det nye distriktet til den historiske arkitekturen i St. Petersburg, som generelt ikke stred mot kvartalsplanen som ble utviklet av Alexey Ivanov. Imidlertid vises "historismen" i prosjektet bare langs områdets omkrets. Her på gatefasadene til husene kan man se karakteristiske klassiske inndelinger, horisontale gesimser, skråtak og en autentisk trefargepalett. De tørre historiske fasadene står i kontrast til moderne gårdsplasser - med store vindusåpninger, vinduer på gulvet, dype loggier og utvidet balkongrekkverk, offset-brygger og overligger, avsatser i de øverste etasjene. Hver separate blokk løses individuelt med små, men merkbare aksenter.
Kombinasjonen av tilsynelatende uregelmessige stiler danner et mangfoldig typemiljø. Ifølge forfatteren er rasjonaliteten til tilnærmingen, sekvensen av konstruksjon (fire stadier av utvikling foreslås) og typisering fordelene som gjør dette prosjektet ganske gjennomførbart. Aleksey Ivanov innrømmer imidlertid at han ikke virkelig stoler på gjennomføring. Prosjektet frøs. Som vanlig har ikke saken gått utover konkurransen.
