Historien til Les Halles, som går tilbake til nesten 900 år, er så lang og begivenhetsrik at den godt kan danne grunnlaget for en såpeopera. Den offisielle åpningen av Canopée, dvs. en del av dette enorme komplekset, som "saddler" transportknutepunktet, markerer begynnelsen på nok en sesong av den endeløse arkitekturserien.
Samme alder som Moskva
De første kjøpesentrene dukket opp på dette stedet i 1135, da Paris begynte å vokse aktivt i nordlig retning. Dreneringen av myrområdet på høyre bredde av Seinen åpnet for nye muligheter for bygging, og Louis VI flyttet markedet og lagerene fra Isle of Cité til Champeau-åsen. Markedet vokste og utvidet seg, og i 1534 gjorde Francis I et målrettet forsøk på å effektivisere den spontane handelen. Ved hans dekret ble nedslitte bygninger revet, og nye hus med arkader ble reist på det redesignede territoriet, rundt små markedsplasser. Disse bygningene eksisterte til midten av 1800-tallet, da de ble ofret for en ny modernisering. I 1808, som kjørte gjennom de sentrale kvartalene i Paris, ble Napoleon I ubehagelig truffet av bildet av elendige, sorte bygninger fra tid til annen, og usikre forhold hersket rundt. Arbeidet med utstansingen av Rue de Rivoli var i full gang, og keiseren ga arkitekten Pierre Fontaine i oppdrag å bringe markedet i riktig form. På grunn av endeløse kriger og Bonapartes påfølgende fall måtte disse planene utsettes til bedre tider.
"Better times" kom først i 1845, da Victor Baltar og Felix Kalle fikk i oppdrag å utarbeide et nytt prosjekt. På grunn av revolusjonen i 1848 og politiske omveltninger begynte byggingen først i 1851, men resultatet - en tung steinstruktur - skuffet Napoleon III. Alle, inkludert keiseren, hadde tid til å beundre den nyåpnede Saint-Lazare jernbanestasjon, hvis 40 meter brede landingsscene ble blokkert av metallstoler i ett spenn. "Paraplyer, bare paraplyer, og laget av metall!" - dette var monarkens direktiv. Byggingen av Baltar og Kalle ble utsatt for hard kritikk ikke bare "ovenfra", men også fra andre arkitekter som kom med egne forslag (de mest innovative - i form av et kompleks med tre enspennede haller - ble presentert. i 1844 av ingeniøren Hector Oro). Den ferdige strukturen ble demontert, og i stedet ble det gjennomført et nytt prosjekt av de samme forfatterne, som nesten helt oppfylte datidens krav. Nesten fordi de måtte forlate ideen om å bygge underjordiske jernbanelinjer, som ville sikre levering av varer uten å forstyrre gatetrafikken. 10 av de 12 fullglassede paviljongene ble bygget en etter en i 1854-1874, to til ble lagt til i 1936. Sammen med Eiffeltårnet ble Les Halles anerkjent som et av de mest bemerkelsesverdige verkene fra "jernalderens" arkitektur, og selve markedet, feiret av Emile Zola, har blitt et virkelig ikonisk sted.
Pandoras grop
Imidlertid ble den hundre år gamle historien til "Womb of Paris" avbrutt 27. februar 1969 - ved avgjørelsen fra regjeringen og byrådet flyttet det sentrale grossistmarkedet til den sørlige fororten Rangis. Sommeren 1971 begynte rivingen av de tomme paviljongene, noe som ikke kunne forhindres til tross for voldelige protester fra byfolk og kulturpersoner. Minnet om stedet ble helt slettet, og fra nå av skulle det skrive historie fra bunnen av.
Hvorfor gikk et slikt "brutalt" scenario i oppfyllelse, noe som knapt er mulig i vår tid? Faktum er at beslutningen om å flytte markedet utenfor Paris ble tatt tidlig på 1960-tallet - på høyden av de strålende tretti årene, en periode med modernisering av Frankrike etter krigen. Hovedstaden skulle gjennomgå en radikal gjenoppbygging, hvis hovedmål var eliminering av mange "magesår" og opprettelse av en ny, moderne (dvs. modernistisk) by, som passer til den femte republikkens storhet. Det osmanniske Paris bør, hvis ikke vike for Paris de Gaulle, i det minste gjøre plass, stå på nivå med ham. Et stort territorium nordøst for Louvre og helt opp til togstasjonene, som besto av ikke de mest velstående kvartalene, var inne for en radikal omstilling. Le Corbusiers Plan Voisin, som sjokkerte samfunnet på 1920-tallet, gjorde jobben sin ved å stimulere transformasjonen av holdningene til den historiske byen.
I 1965 ble det godkjent planer for bygging av RER-linjer, som gikk gjennom Paris fra nord til sør og vest til øst og forbinder underjordiske jernbanelinjer. Diametrene skulle krysse seg ved Châtelet-Les Halles, hvor det ble dannet et kraftig kryss som forbinder stasjonene til tre RER-linjer og fem metrolinjer. Det var ment å bygge den på den minst kostbare åpne måten; følgelig måtte en del av markedspaviljongene demonteres. Ingenting forhindret oss i å bevare alle tolv, demontere dem under varigheten av underjordisk konstruksjon og deretter gjenopprette dem på sitt opprinnelige sted. Imidlertid ble hele området, som inkluderte det nærliggende Beaubourg-platået, allerede av regjeringen betraktet som et felt for brede byplanleggingsbevegelser: det var her det skulle bygge et internasjonalt handelssenter med kontorer, hoteller, butikker og kultur- og underholdningsfunksjoner, og å overføre Finansdepartementet, som okkuperte en del av Louvre, hit. Demonteringen av Baltars strukturer var ikke bare et spørsmål om beslutning, men ikke gjenstand for revisjon. Selv da den amerikanske millionærfilantropen Orrin Hein tilbød seg å kjøpe paviljongene for å flytte dem til et nytt sted, gikk myndighetene på prinsippet og nektet å selge dem, ettersom de anså avtalen ydmykende for den franske staten. Bare den åttende paviljongen ble "benådet", som ble fraktet til den østlige fororten Nogent-sur-Marne. Dette var den generelle bakgrunnen, som ikke endret seg med de Gaulle avgang og valget av Georges Pompidou, som fortsatte det forrige byplanleggingskurset.
Som den videre historien viste, ble oppgaven, som først virket enkel, til et formet puslespill. Le Hal-prosjektet involverte mange aktører med store ambisjoner, men med forskjellige interesser: stater, byer, kjøpmenn, bankfolk, transportarbeidere, kulturpersoner, arkitekter osv. Ingen av dem hadde en avgjørende fordel, så det var ekstremt vanskelig, og søk etter et kompromiss som strekkes ut i mange år, og blir til en serie forslag som erstatter og utfyller hverandre.
I tillegg var rekonstruksjonen av Le Hal basert på en tidsbombe i form av et kraftig knutepunkt i det historiske sentrum. I vår tid betraktes slike avgjørelser, som fører til konsentrasjon av mennesker i den gamle byen, som en grov byplanleggingsfeil, noe som fører til store, nesten uoppløselige problemer. Og de var ikke tregere med åpningen av et transportknutepunkt og et shoppingkompleks.
I 1967 ble det på initiativ av André Malraux, den mest innflytelsesrike skikkelsen i fransk politikk og kultur, avholdt en skreddersydd konkurranse, den såkalte. konkurranse av 6 modeller, som markerte begynnelsen på en langvarig prosess for å skape et nytt kompleks. Seks lag (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot og Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne og AUA) presenterte prosjekter for utvikling av Les Halles - Beaubourg-platået. Alle forslag var preget av radikalisme (om enn i varierende grad), helt eller delvis ignorert omgivelsene og deformert landskapet i den gamle byen. Og alle ble avvist av byrådet under en sannsynlig påskudd: de sier at det er for tidlig å "male" arkitektur uten å ha bestemt seg for utformingen. Sommeren 1969 ble planplanen for kvartalet godkjent, som bestemte plasseringen av transportknutepunktet og kjøpesenteret over det. I samme 1969 bestemte Georges Pompidou seg for å bygge et nytt senter for samtidskunst på Beaubourg-platået.
Ved begynnelsen av sekstitallet og syttitallet var det en økning i design: mange prosjekter ble utviklet - både skreddersydd og initiativ. Valget av arkitekter for enkelte deler av komplekset ble imidlertid ikke gjort på konkurransebasis, men direkte av organisasjonene som var ansvarlige for gjennomføringen. RER-stasjonen ble designet av arkitektavdelingen i Paris Transport Administration RATP (med deltagelse av Paul Andreu), og den første fasen av Le Hal - av Claude Vasconi og Georges Pancreac, invitert av det offentlig-private utviklingsselskapet SEMAH (Society) med blandet økonomi for utvikling av Les Halles).
Byggingen av transportnavet startet i 1972, og nesten samtidig ble programmet for første etappe av Le Hal, som ligger rett over stasjonen, bestemt. Vasconi og Pancreak designet et gigantisk "krater" med glassbuede vegger. Som unnfanget av arkitektene, skulle "kaskadene" av glassmalerier lyse opp fire underjordiske nivåer, hvor shoppingkomplekset Forum des Halles, åpnet i 1979, lå.
Offentlig opprør over nederlaget til "Womb of Paris" og aktiv proaktiv design gikk ikke uten å etterlate seg spor, og i 1974 den nye franske presidenten Valerie Giscard d'Estaing, som i motsetning til Pompidou fulgte mer konservative syn på byplanlegging., nektet å bygge et internasjonalt handelssenter i de vestlige delene av komplekset til fordel for underjordiske House of Music og en park på overflaten. Ricardo Bofill ble betrodd å legemliggjøre denne ideen, som på den tiden hadde gjort en vending mot postmodernisme i sitt arbeid.
I 1977 mottar imidlertid Paris kommunal autonomi, som den har blitt fratatt siden 1871, og den franske staten mister sin avgjørende stemme i opprettelsen av komplekset. Den nyvalgte ordføreren, Jacques Chirac, som Giscards viktigste politiske motstander, utropte seg selv til "hovedarkitekt" for Les Halles. Han forlot det allerede delvis fullførte Bofill-prosjektet og holdt bare ideen om parken. De oppførte konstruksjonene, som dekker Vasconi- og Pancreac-kraterne på tre sider, ble demontert og erstattet av to-etasjes paraplyformede paviljonger med speilglass, som huset utstillingshaller og kunstverksteder (designet av ingeniør Jean Villeval).
Byggingen av det andre, vestlige trinnet av komplekset - Square Square (også kjent som Les Halles nye forum) - ble utført i henhold til prosjektet til Paul Shemetov, som lyktes i en av de mektigste uttalelsene om temaet av undergrunnen i moderne arkitektur. Piranesiske rom fremkaller mange hentydninger (fra gamle sisterner til de biomorfe bygningene i Nervi og Saarinen). Shemetov selv, med sine egne ord, hentet inspirasjon fra den gotiske arkitekturen til den nærliggende kirken Saint-Eustache, støttene og spisse buene som han dyktig, uten å bruke bokstavelig sitat, spilte i armert betong. Generelt gir New Forum inntrykk av et stort fragment av en eldgammel, historisk dannet by, hvor deler organisk har vokst til en enkelt helhet. I tillegg til butikker huser denne delen av Les Halles et auditorium, et svømmebasseng, et treningsstudio, et videobibliotek og et multipleks (i stedet for Cousteau-akvariet, som viste seg å være ulønnsomt). Shemetovs prosjekt, gjennomført i 1980-1986, ble hjertelig mottatt av kritikere og publikum og rehabiliterte i stor grad hele komplekset i offentlighetens øyne.
Et år senere ble det anlagt en hage på taket av New Forum, som spilte rollen som et proscenium omgitt av store masser av børsrotunda, Vasconi-Pancreac-krateret og kirken Saint-Estache. Dens forfattere Louis Arretsch, som også deltok i "konkurransen om 6 oppsett", og François Lalan tolket temaet for en klassisk fransk park på postmodernismens språk på sitt moderne språk.
Jakten på forandring
Som ofte skjer med moderne bygninger, etter kort tid etter åpningen, er komplekset moralsk og fysisk foreldet. Utvekslingsnavet, et av de største i Europa, håndterer opptil 800 tusen mennesker hver dag og har lenge jobbet med overbelastning. Plattformene og salongene over dem er usikre, siden de ikke er designet for et så mange passasjerer. Den underjordiske maurtue med labyrinter på gallerier, til tross for kommersiell suksess, ble forelsket i arbeidsledige ungdommer fra forstedene og narkotikahandlerne (på syttitallet, da komplekset ble opprettet, var forstadens sosiale sammensetning mye mer respektabel enn i dag). Forum Vasconi og Pancreak, "paraplyer" til Villerval og pergolaer fra Arretch og Lalland begynte å forfalle, skremme et respektabelt publikum og tiltrekke marginaliserte mennesker. Gradvis nedverdigende begynte Le Hal å "utstråle" problemer på de omkringliggende nabolagene.
Kommunen har tålt denne situasjonen en stund, men Les Halles er et for fremtredende sted i byen som ikke kan ignoreres. For mange besøkende som besøker hovedstaden, er dette det første de ser i Paris. Bertrand Delanoe, som ble valgt til ordfører i 2001, måtte ta beslutninger om fremtiden for komplekset. Oppdatering av Le Hal var ikke en del av programmet hans, men situasjonen krevde inngrep. I 2004 ble det arrangert en spesialkonkurranse for et prosjekt for gjenoppbygging av hele komplekset med deltakelse av fire lag: OMA, MVRDV, Jean Nouvel og Seura-byrået under ledelse av David Mangin. Arkitektene fikk tildelt følgende oppgaver. For det første var det nødvendig å forbedre effektiviteten til transportinfrastrukturen ved å gjøre det lettere for innbyggerne å få tilgang til metroen og redusere antall motorveier. For det andre må du utvikle åpne områder på nytt ved å øke mengden grøntareal. For det tredje å foreslå en erstatning for Vasconi-Pancreac-krateret og Villervals "paraplyer" - slik at det vil være et sted å plassere både musikkskolen, som ligger i en av paviljongene, og biblioteket.
Mangens vinnende prosjekt oppfylte formelt disse kravene. I stedet for det trange forumet Vasconi-Pancreac, ble det bygd et romslig atrium som forbinder butikknivåene i den østlige delen av Les Halles med RER-stasjonen og Shemetovsky-sektoren. De indre rommene var strømlinjeformet, og naturlig lys trengte dypt inn i bakken. Fra nord og sør ble forumet bygget opp med bygninger, som lett kunne ta imot "beboerne" i Villerval-paviljongene. Det hele var dekket med en tynn glassplate og betong.
Da han valgte vinneren, måtte Delanoe ta en avgjørelse om Salomo. På den ene siden ønsket jeg å forevige navnet mitt med en lys bygning. På den annen side må ordførerkontoret koordinere mange interesser (først og fremst eierne av butikklokaler og lokale innbyggere), og "stjerne" -prosjektet er full av risiko. Derfor ble det minst radikale og uttrykksfulle prosjektet Seura valgt av de fire forslagene. Faktisk var platen som dekket den firkantede delen av den østlige delen av blokken, den eneste arkitektoniske gesten. Imidlertid var Mangins seier Pyrrhic - prosjektet hans ble kun akseptert som et generelt konsept for gjenoppbyggingen av Les Halles, mens en egen konkurranse ble kunngjort for den firkantede delen av den østlige sektoren i håp om en mer "veltalende" uttalelse. Samtidig ble rekonstruksjonen av det underjordiske transportknutepunktet tatt ut av konkurranseprogrammet, noe som antydet utvikling av et eget prosjekt.
Av mer enn 100 prosjekter sendt inn for 2007-konkurransen,
Valget av Patrick Berger og Jacques Anzutti ble valgt, som til slutt ble implementert. Basert på Mangins idé om å overlappe forumet, har arkitektene designet en kolossal buet stålkonstruksjon som dekker hele 2,5 hektar storsted. Som navnet på prosjektet antyder ("Canopée" - det øvre skogslaget), prøvde forfatterne å etterligne formen og strukturen til trekronen med arkitektoniske og tekniske midler. Det biomorfe omrissdesignet hviler på to identiske bygninger som strekker seg over det enorme atriet mellom dem, som forener kompleksets underjordiske og overjordiske nivå. Rommet mellom bygningene forbinder Cossonri Street med parken og bytterotonde. Denne passasjen er et tydelig ekko av prosjekter ved begynnelsen av 1960- og 1970-tallet, der markedet og Beaubourg-platået dannet en helhet; etter åpningen av Pompidou-senteret, døde denne ideen ut.
I tillegg til butikker og kafeer, som okkuperte brorparten av området, huset de nye bygningene kulturinstitusjoner, både gamle som flyttet fra de ødelagte Villerval-paviljongene (musikkskole, bibliotek) og nye (hip-hop-senter, skole for kunst og håndverk), fokusert først og fremst på, på ungdommene fra forstedene. Dessverre er kulturelle funksjoner dårligere enn handel og restauranter, ikke bare kvantitativt, men også kvalitativt: sistnevnte tok de beste stedene i første etasje, mens skoler og biblioteker er tvunget til å kose seg oppe i ikke de mest attraktive lokalene.
Berger og Anziuttis ambisjon om å spille bionisk høyteknologi i Le Hal var lovende, men sluttresultatet er skuffende. Sammenlignet med designkunstverket, der Canopée så ut som et grasiøst, dynamisk skall, ser implementeringen grov, tung og overmettet ut med detaljer. I stedet for en fuglefjær viste det seg å være et trilobitt skall. Den kremgule fargen strukturene er malt i hjelper heller ikke: atriet er ikke oversvømmet med lys, men ligner heller inngangen til en hule. Det ser ut til at en ekstremt vanskelig oppgave ble satt foran designerne, og de var begrenset i midler. Selv om byggeprisen på 236 millioner euro (gjenoppbyggingen av hele komplekset anslås til 1 milliard euro) antyder noe annet. Det ville fremdeles være mulig å komme til rette med tyngden hvis taket ble gjort utnyttbart - flott utsikt åpent ovenfra.
Akk, når det gjelder det kunstneriske nivået, er etableringen av Berger og Anzutti uendelig langt fra bygningene i Baltar, Eiffel eller Freyssinet. I stedet for et arkitektonisk mesterverk, som kreves av et så viktig sted for byen, mottok Paris et "øye", og kvitt det vil ikke skje snart og vil koste en formue. Den neste fasen av Le Hals rekonstruksjon er åpningen i 2018 av et oppdatert transportknutepunkt, som skal bli noe mer praktisk og attraktivt. Vi ser frem til den nye sesongen av "The Womb of Paris".
