Khodynskoe-feltet, kjent for de tragiske hendelsene i russisk historie, "stod inaktiv" i lang tid, til for en tid tilbake nådde investorene det, og denne enorme tomheten begynte gradvis å bli bygget opp med underverkene til moderne arkitektur. Som et resultat ligner Khodynka nå en slags inkubator eller en eksperimentell testplass for arkitektoniske fantasier, bygd opp ujevnt og avventer den logiske konklusjonen. I mellomtiden overtar nybygg mer og mer nabolaget. I studioet til Pavel Andreev ble det derfor utviklet et byplanleggingskonsept for omstrukturering av tre kvartaler mellom Khodynskoye-polen og Leningradsky Prospekt, i området til flyterminalen.
Tendensen som nylig har rådet til å bestille store arkitekter ikke for enkeltbygninger, men for hele nabolag, er utvilsomt produktiv i dette tilfellet, siden i stedet for spredte bygninger Pavel Andreev foreslår en byplanleggingsløsning for et 50 hektar stort område, underlagt generell arkitektonisk og planleggingsprinsipper. Objekter med forskjellige funksjoner er sammenkoblet til et enkelt "forretningsområde", som også vil motta en arkitektonisk integrert frontlinje av fasader med utsikt over Leningradka.
Arbeidet med begrepet blokk 37-39 begynte med forslaget fra hovedarkitekten i Moskva, og betraktet det som en integrert del av planleggingen av Leningradsky Prospekt som helhet. Det spesielle ved det resulterende prosjektet var kontekstualiteten, spesielt uttrykt i perimeterplanleggingsplanen, ifølge hvilken hele alléen er bygd opp. Innenfor det nye kvarteret, selv om det ligger ved siden av Khodyn-postene, har ikke radikale former som Ispalasset eller "hus-øret" blitt lagt merke til, men planene er ganske tradisjonelle og opprettholder kontinuitet med de historiske bygningene i Leningradka. Skalaen av kvartalet designet av Pavel Andreevs verksted er imidlertid større enn bygninger fra sovjettiden, noe som igjen forklares av uvilligheten til å gå seg vill på bakgrunn av bygninger som eksisterer i dypet av Khodynskoye Pole, som den allerede nevnte " lengste boligbygning."
For å utjevne denne multilevelnessen øker det nye kvartalet antall etasjer fra alléen dypere inn i bygningen. De høyeste bygningsplatene flyttes nærmere "gigantene" som finnes på Khodynka. Og mot Leningradka synker høydene og nærmer seg skalaen til det historiske monumentet - Petrovsky-reisende palass, som ligger rett på motsatt side av alléen. Det store territoriet til palassparken spiller rollen som en romlig pause, dette fremhever palasset og gjør oppmerksom på det. Arkitektene opprettholdt en visuell forbindelse mellom det nye kvarteret og Petrovsky-slottet, og plasserte en åpen kurdoner inne i den første bygningslinjen, like langs palassets akse. "Forgården" i det nye kvarteret gjenspeiler palasset i et speil. Men han har også en pragmatisk oppgave - å legge grønt til det fremtidige forretningsområdet. "Grenene" på boulevarder danner "skjelettet" til hele komposisjonen fra det grønne "Courdoner". To hoved, bredere boulevarder krysser rett vinkler: den ene løper parallelt med Leningradsky Prospekt bak bygningens frontlinje, den andre skjærer gjennom territoriet i midten. Disse boulevardene er kvarterets indre gater, uten biltrafikk og bør forvandles til en rekreasjon med kafeer og butikker.
Den nåværende prosjektskissen er i begynnelsen av arbeidet og opererer med de mest generelle arkitektoniske kategoriene uten detaljert utdyping. I følge hans administrerende direktør Andrei Pakhomov var det mange muligheter for å bygge, og den som er foran oss som et resultat er et slags sluttprosjekt laget av Pavel Andreev i samarbeid med det territoriale verkstedet. Generelt ble byplanplanforslaget møtt positivt av Moskomarkhitektura, men selve det territoriale verkstedet møtte interessene til eierne av bygningene som allerede eksisterte her i løpet av arbeidet med utviklingskonseptet. Oppsettet viser hvordan det nye kvartalet inkluderer noen av dem, men problemet kompliseres av det faktum at en rekke private landallokeringer også faller på veibanen, som et resultat av at det nå er umulig å løse problemet med å stanse nye veier og det er for tidlig å snakke om gjennomføringen av planen.
