En åpen parkeringsplass med seks nivåer er planlagt å bygges på forretningsområdet Krylatskie Hills. Dette kontorkomplekset ble designet av Boris Levyants ABD-arkitektsbyrå i 2002-2003 og bygget i 2006, og fikk samtidig lærebokberømmelse som en representant for typologien til en forretningspark som var ny for Moskva på den tiden, som et eksempel på kompetent kontor. design, og også som et eksempel begrenset streng forretningsarkitektur.
Forretningsparken hadde imidlertid en ulempe helt fra begynnelsen: fire seks-etasjes kontorbygninger med et totalt areal på 10 000 kvm. M. meter manglet det definitivt enkle åpne parkeringsplasser arrangert på dens territorium. Nærliggende gater begynte å fylle seg med biler, som viste seg å ha liten plass der - med et ord, så snart kontorområdet ble fylt med leietakere, begynte området å bli en transportkatastrofesone. Derfor ble det besluttet å bygge en parkeringsplass over bakken på flere nivåer på Krylatsky Hills territorium. Arkitektene til "ABV Group" -byrået til Nikita Biryukov måtte designe parkeringen uten å forstyrre omfanget av de urbane og naturlige omgivelsene - og samtidig tilrettelegge byggeprosessen slik at den ikke ville forstyrre flyten av kontorlivet.
For byggingen av den nye parkeringsplassen er det tildelt en tomt i den sørøstlige delen av komplekset, atskilt fra Krylatskaya Street med en vanlig bue av kontorbygningene til forretningsparken, som strekker seg fra bygningen til legesenteret (i øst) for å panelboliger (i vest). Den nærmeste naboen til den fremtidige parkeringsplassen på flere nivåer er Moskvoretsky Park - en av de store parkene i Moskva som favoriseres av skiløpere, langs grensen til det vil være en strekning med land. Bygningen prøver å tilpasse seg den og til og med være lik den på en eller annen måte. Bygningen har ingen yttervegger, slik det passer en parkeringsplass på bakken, og gulvene skal ventileres. Veggene ble erstattet av en gardinstruktur bestående av vertikale tømmerlameller. Ribbenene bøyes i glatte, litt ujevne bølger, og skaper inntrykk av en permeabel og bevegelig masse, som ligner på et bunt med fleksibelt høyt gress i en lett vind, til plantestammene eller til og med til et gigantisk skjelett av en forhistorisk skapning som dukket plutselig opp på grensen til en park i Moskva. Strengt tatt er disse ribbeina en uavhengig form, men ikke blottet for bioniske assosiasjoner. Men fasaden er gjennomtrengelig, som en lys furuskog, og linjen med topper som vokser over siste etasje, som treaktige, har en tendens til å oppløses på himmelen.
Naturlige assosiasjoner suppleres av mange flekker av grønn vegetasjon. Det er svaret på utfordringene arkitekter har møtt når de designer. Det er en transformatorstasjonsbygning midt i tomten. Det var umulig å flytte eller flytte den hvor som helst (konstruksjonen burde ikke forstyrre kontorets arbeid), og arkitektene delte bygningen i to deler, og koblet dem sammen med metallstolverkbroer som biler kan passere over fra en del av parkeringsplass til en annen.
Å dele volumet i to deler gjorde bygningen større, bildet lettere, tilførte komposisjonsmangfold, og i tillegg åpningen som oppstod, gjorde det mulig å bevare en del av utsikten til Moskvoretsky Park for de ansatte i forretningsparken. Ideen om det arkitektoniske bildet av bygningen tilhører i størst grad det naturlige miljøet - bygningen er oppfattet som et overgangselement mellom den ordnede arkitekturen i byen og den uregelmessige, fleksible, gjennomtrengelige naturen til parken.
Og hvis bygningen graverer mot det grønne området, motsetter den seg heller den nærmeste naboen - bygningene til næringsparken. Det er hjørner, streng geometri, enkelheten til veksling av brede striper, den tette og glatte overflaten på fasadene. Det er bøyninger, kompleksiteten til bølgede linjer, et permeabelt gitter. Glass og aluminium motvirkes av tre og grønt, horisontale vertikaler og til slutt alvoret av kontorarbeid - en "raslende skog", et snev av parkfrihet.
Kontorbygningene er stilt opp i en vanlig bue, og parkeringsbygningen er bare svakt buet i planen: den strekker seg langs grensen til parken, og grensen på dette stedet er skrånende, nesten rett. Den nye bygningen egner seg imidlertid også til lysbuen, men på sin egen måte - som om den ble båret av rotasjonsprosessen, blir den kvitt alle hjørnene.”Alle bygningene i det eksisterende komplekset i næringsparken har skarpt skisserte former,” forklarer arkitekten Ivan Loginov. “En annen bygning med rett vinkel ville introdusere dissonans i det eksisterende arkitektoniske og naturlige miljøet. Glatte linjer, derimot, glattet ut oppfatningen. I tillegg tillot runde ender oss å få flere parkeringsplasser, noe som er en av hovedfaktorene for dette prosjektet."
Arkitektenes hovedoppgave var rasjonell bruk av nettstedet for å sikre maksimalt antall parkeringsplasser. Trekantene av fasaden stikker ut over takplaten og gjerder det øvre, syvende nivået av parkeringsplassen - og faktisk er dette ikke en dekorativ teknikk i det hele tatt, men gjerdet til det øvre parkeringsnivået: det vil også være mulig å parkere biler på "taket" - på denne måten får parkeringen et ekstra nivå. Avstanden mellom betongstøttene er veldig stor - 17 meter; en rad med støtter løper langs omkretsen av bygningen, og bare en rad til er plassert på den sentrale lengdeaksen - store spenn gjorde det mulig å ikke rote opp plassen med søyler og plassere flere biler med kortere bygningslengde. For at strukturen skal være pålitelig, vil "gulvplater være litt tykkere enn vanlig, men mye lettere," forklarer Ivan Loginov. Det indre rommet i garasjen er organisert i henhold til det velkjente, men sjelden brukt i vårt land, "rampe" -parkeringsordningen: alle gulvene i den ene halvdelen av gulvet er skrånende, og bilene i en slik garasje er også på et skråplan. "Og dette, - understreker arkitekten, - øker antall parkeringsplasser med nesten 20% mer".
Så bygningen er pragmatisk: en enkel, i hovedsak, funksjon implementeres her med den største forsiktighet for å spare plass. Arkitekter er imidlertid ikke begrenset til mekaniske, hovedsakelig tekniske oppgaver. De omgir volumet med et skall, som gjør det til en ekstraordinær struktur med sin egen assosiative rad, i motsetning til de nærliggende bygningene - men det er ganske passende på grensen til byen og parken.
Hvordan ikke huske her at det var garasjer som var en av favorittbygningene til den russiske avantgarde, som oppriktig var fascinert av deres teknogene funksjon og praktiserte sine ferdigheter i å mestre en stor form på denne typologien. Siden har mye endret seg: lagring av biler har blitt fra en nesten futuristisk oppgave knyttet til å bygge en ny verden - en dagligdags nødvendighet. Men som vi kan se, viser praksis at denne funksjonen fremdeles skjuler mange muligheter.
