Forlaget "Northern Pilgrim" ga ut boka "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" - en revidert og supplert versjon av studien, første gang utgitt i 2003. Den nye utgaven ble også utarbeidet under redaksjon av Doctor of Architecture, professor Margarita Stieglitz, og inneholder nytt materiale og fotografier.
“Boken inneholder essays om 51 virksomheter. Valget motiveres først og fremst av objektenes historiske og arkitektoniske betydning, graden av bevaring og de reelle utsiktene for bruken. I tillegg presenteres 174 bedrifter i adresseindeksen over historiske industrielle gjenstander i St. Petersburg i det 18. til 20. århundre,”heter det på forlagets nettsted.
Boken avslører verdien av arven som forble i skyggen av de klassiske ensemblene i St. Petersburg, dens aktive bydannende rolle, det høye tekniske og estetiske nivået på bygninger. Kart og rike illustrasjoner tillater bruk av boken som en alternativ guide til St. Petersburg.
Med vennlig tillatelse fra Margarita Stirlitz, publiserer vi en historie om objektet som åpner boka - Det nye admiralitetet.
Boken kan fortsatt kjøpes i butikkene Subscription Editions, Chitai-Gorod og MonitorBox.
Admiralty-verftet
JSC "Admiralty Shipyards"
Navnet på selve bedriften er en påminnelse om Admiralty - det første russiske verftet, den direkte og verdige etterfølgeren av dette var dette eldste skipsbyggingsanlegget. Dens to hundre år lange historie er knyttet til de viktigste stadiene i transformasjonen av Russland til en mektig maritim kraft.
Plasseringen av komplekset i nedre del av Neva, der det gjør en jevn bøyning, på tre små øyer: Novo-Admiralteisky, Matisov og Galerny, var veldig praktisk for skipsbygging. Allerede på 1700-tallet lå Galerny-verftet, pilotlandsbyen og mange lagre her. De fusjonerte med Admiralitetet, som okkuperte hele det enorme kystområdet fra Vinterpalasset til New Holland og Galley Shipyard.
Men forbedringen av hovedstaden krevde tilbaketrekking av industrien fra Admiralitetet, som lå i umiddelbar nærhet av den kongelige residensen og sentrum. Derfor ble det ved dekret fra keiser Paul i 1800, på øya Novo-Admiralteisky, den gang kalt Kalinkin, på stedet for Galerny-verftet grunnlagt et verft, kalt det nye admiralitetet, hvor produksjonen av store militærskip gradvis ble overført. Fregatter, klipper og små seilskuter begynte å bli bygget på nabolandet Galerny Island. Samtidig fortsatte det gamle admiralitetet å jobbe i flere tiår til.
Følgende hovedetapper kan skilles ut i utviklingen av begge øyene. Den første fasen i 1825-1838-årene er knyttet til utvikling og forbedring av flåten, utført under regjeringen til Nicholas I. Arkitekter E. Kh. Anert og I. G. Gomzin, ingeniører P.-D. Bazin, L. L. Carbonier og V. P. I løpet av denne perioden bygde Lebedev et helt kompleks av bygninger for forskjellige formål - slipways, verksteder, lager, tegnerom osv. Det ble også utført arbeid med anleggets indre og eksterne landskapsarbeid. Samtidig ble det første steinbåthuset i Russland reist. Forfatteren av den originale ideen - den fremragende ingeniøren Pierre-Dominique Bazin - tok en lignende bygning i Frankrike som en prototype. Det storslåtte naustet er dekket med et høyt teltak som måler 92x29x26 m. Bygningens strukturelle grunnlag består av murstensstolper forbundet med langsgående arkader. Den gigantiske buen på enden mot Neva var helt glassert (denne glassskjermen ble demontert før skipet ble sjøsatt). Byggherrene konverterte smarttypegulvet på en smart måte til en kombinert metallkonstruksjonsstruktur. En sterk ramme med et nedre buet belte utøvde ikke press på de vertikale støttene. Byggingen av denne unike strukturen, som sammen med Salny Buyan prydet utsikten over Neva-elven overfor Mining Institute, ble fullført i 1838.
Petersburgarkitekter fra klassisismens epoke anerkjente betydningen av Neva-elvemunningen som "havporten" til byen. Det arkitektoniske konseptet til det nye admiralitetet, som allerede på et tidlig tidspunkt tok hensyn til kompleksets viktige byplanleggingsbetydning, ble utviklet i henhold til prinsippene for klassisk komposisjon. På slutten av Galernaya Street var hovedinngangen til anlegget synlig. En lang bakgate førte fra den - den viktigste komposisjonelle og funksjonelle aksen til komplekset. Til høyre for den var selve skipsbyggingsdelen - slipways og hovedverksteder. På strandlinjen foran bygningene er det en brygge og demninger med paviljonger for publikum, som så seremonien for den seremonielle sjøsettingen av skipene. Den anlagte utsikten over banken og hele anlegget fra siden av Neva skyldtes i stor grad tilstedeværelsen av de regjerende personene og deres følge ved 26 seremonier. På 1830-tallet ble det bygget kaier, en fylling, porter av støpejern med barer og broer. Tegninger og senere fotografier av den seremonielle sjøsetting av skip på vannet ble ofte gjengitt i illustrerte magasiner. Høytideligheten og skjønnheten til slike briller var uomtvistelig, spesielt øyeblikk av nedstigningen, da skipets arkitektur fremdeles er uadskillelig fra naustets arkitektur.
På venstre side av hovedgaten var det forskjellige verksteder - båt, støperi, kobberkjele. De ble dominert av en toetasjes steinbygning strukket langs veien, kronet med et klokketårn. Her var kontoret, salongen og torg for å bryte skip. Så allerede i første halvdel av 1800-tallet ble grunnlaget for utformingen av den gamle, mest seremonielle delen av anlegget lagt. Et nytt naust av stein, bygget ved siden av det gamle i henhold til prosjektet til militære ingeniører S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin og N. D. Kutorgi i 1893, kompletterte panoramaet av kysten. Til slutt ble den fullført av et tempelmonument for russiske sjømenn som døde i Tsushima-slaget, Frelser på vannet, bygget i 1911 i følge prosjektet til M. M. Peretyatkovich (ødelagt på 1930-tallet).
To steinslip på Galerny Island har heller ikke overlevd. Her, ved sammenløpet av Fontanka- og Neva-elvene, på begynnelsen av det 20. århundre, under ledelse av ingeniør N. I. Dmitriev og arkitekt A. I. Dmitriev, et kraftverk og et nytt verkstedsverksted ble bygget, og Fontanka-armen ble omgjort til et basseng for å fullføre skip. De siste fabrikkbygningene i den pre-revolusjonære perioden - plaza og den administrative bygningen - ble reist under ledelse av arkitekten N. P. Kozlov.
I løpet av Sovjet-perioden la anlegget til mange verdifulle sider i historien til innenlandsk skipsbygging, men ingenting av vesentlig arkitektonisk betydning ble bygget på virksomhetens territorium. Snarere tvert imot: med rivingen av kirke-monumentet til Frelseren på vannet ble panoramaet av kystdelen av anlegget ødelagt. Steinslip ble bygget opp fra endene med uattraktive bygninger laget av silikatsteiner. Borte er de kraftige byplanleggingsaksentene ved inngangen til sjøhovedstaden.
-
zooming 1/5 Stort båthus og verksted på øya Matisov © Monument for industriell arkitektur i St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooming 2/5 Bygninger på øya Galerny © Monumenter for industriell arkitektur i St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooming 3/5 Utvikling av øya Galerny © Monument for industriell arkitektur i St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooming 4/5 Smithy © Monumenter for industriell arkitektur i St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooming 5/5 Skipsbyggingsverksted © Monument for industriell arkitektur i St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Heldigvis er selve bygningene fortsatt bevart, men de kan bare sees fra anleggets territorium. Den moderne statlige virksomheten "Admiralteyskie Verfi" okkuperer begge øyene - Novo-Admiralteisky og Galerny, samt en del av Matisov Island, hvor den berømte mekaniske og støperi-anlegget til Ch. Byrd var lokalisert siden 1792 (hvor spesielt den første russiske dampbåt ble bygget). Det ble også produsert mange metallkonstruksjoner og dekor til bygninger i St. Petersburg og andre byer. De mest verdifulle av de gjenlevende bygningene til dette anlegget er servicebygget (Byrds hus) og produksjonsbygningen med vanntårn. Siden 1881 ble Byrd-anlegget eiendommen til aksjeselskapet til fransk-russiske fabrikker.
Alle bygningene og strukturene som er oppført ovenfor er beskyttet av staten og er praktfulle eksempler på industriell arkitektur og monumenter fra innenlands skipsbygging.
Dette områdets attraktivitet for byen er åpenbar. Ideer for rekonstruksjonen ble fremmet av sjefsteknologen for anlegget N. I. Dmitriev, som foreslo å trekke produksjonen og gi øyene til boligutvikling. I dag blir temaet om overføring av skipsbygging til andre territorier også noen ganger tatt opp. Slike forslag er ennå ikke implementert, siden de grunnleggende økonomiske forutsetningene ikke er modne for dette. En ting kan sies med sikkerhet: det eldste og mest verdifulle i det historiske og arkitektoniske aspektet av fabrikkbygningen - det første steinbåthuset, verkstedet og vakthuset kan tas ut av fabrikkområdet uten stor skade på produksjonen og sammen med det restaurerte tempelmonumentet, danner et museum og utstilling og et forretningssenter.
