Gjenfødsel av indre linjer
Statistikk viser at russere har begynt å reise mer innen landet. I denne situasjonen har selskapene som administrerer flyplassinfrastrukturen endelig muligheten til å investere i den. Selv om det ville være riktigere å kalle det "nødvendighet", siden det overveldende flertallet av flyplasser fortsatt eksisterer i det arkaiske formatet av sovjetisk "glass". I løpet av de siste 15 årene har bare Moskva og St. Petersburg flyplasser blitt rekonstruert med deltagelse av ledende russiske og utenlandske arkitekter og med et resultat av varierende grad av relevans og uttrykksevne. Eksperimenter inkluderer Terminal D på Sheremetyevo-2, designet av Dmitry Pshenichnikovs team med en klar preferanse for bioniske former. Den roligere løsningen på Vnukovo-terminalen fra Metrogiprotrans ga ham anerkjennelse i profesjonelle miljøer og Crystal Daedalus-prisen. Noen av de viktigste prosjektene ble gjennomført gjennom et konkurransesystem. Dermed vant Nicholas Grimshaw i 2007 konkurransen om gjenoppbygging av Pulkovo flyplass. I 2016 ble det kjent at RMJM-byrået vant konkurransen om interiøret til den nye, under oppføring Terminal B på Sheremetyevo-2 flyplass. Tempoet og geografien til renovering av flyplasser har økt betydelig siden kunngjøringen av listen over byer som skal være vert for FIFA verdensmesterskapskamper i 2018. Denne hendelsen ble en katalysator for fornyelse av urbane infrastrukturanlegg, og først og fremst flyplassterminaler, som spiller rollen som "ansiktet til byen", forpliktet til å presentere den i det mest gunstige lyset og demonstrere lokale attraksjoner. Takket være verdensmesterskapet 18 har flyplasser i Samara og Nizjnij Novgorod blitt oppdatert, Saratov og Rostov ved Don er neste i køen. Samtidig rekonstrueres flyplasser i andre russiske byer med høyt turismepotensial, for eksempel i Simferopol og Perm.
Perm saga
Historien om gjenoppbygging av Bolshoye Savino flyplass i Perm er ganske dramatisk. Det var et sted i det for offentlige skandaler, og et prosjekt fryset på grunn av en endring i regionale myndigheter, og en kamp for en kontrakt mellom ledende russiske selskaper. Resultatene fra flere arkitektkonkurranser er godkjent og kansellert. Totalt gikk det mer enn 15 år mellom beslutningen om å rekonstruere den tidligere militære flyplassen og fullføringen av byggingen av en moderne flyplass i stedet.
Det var umulig å forutsi hvilket prosjekt som skulle nå finalen og få sjansen til å bli realisert. Alt ble bestemt av et lykkelig tilfeldighet, takket som investoren i prosjektet, Novaport-selskapet, valgte konseptet som ble foreslått av Asadovs arkitektbyrå og Spectrum-selskapet. I den klarte arkitektene å kombinere funksjonell planlegging og logistikkordning utviklet av tyske flyplassdesignspesialister WP ARC, allerede testet i Saratov og velprøvd i Russland, og et slående arkitektonisk og kunstnerisk bilde, der et bredt spekter av foreninger med forskjellige kulturelle og historiske severdigheter kan man gjette. Perm.
Terminaloppsettet er enkelt og logisk. Hovedbygningen er et torg med en side under 140 meter. Fra siden av flyplassen er et galleri festet til det med en forlengelse og vinkelrette blokker, som ombordstigningsramper er knyttet til. Inne i hovedvolumet er alle hovedfunksjonelle blokker for flyplasstjenester ordnet med tysk presisjon, fra innsjekkingsdisker til butikker og kafeer, fra toll til en rekke bagasjetransportører. Bygningens strukturelle ordning er også ganske standard - en monolitisk ramme med et trinn på 9x9 meter, i noen områder blir den enten til et dobbelt trinn, eller erstattes av store spennkonstruksjoner, for eksempel for å blokkere en stor to-etasjes sal i avgangsområdet.
Den arkitektoniske oppgaven var å finne en volumetrisk-romlig løsning som kunne gi denne "bilen" for å betjene passasjerer og fly et individuelt og spektakulært utseende. Det enorme settet med tekniske og tekniske problemer som følger med dette bildet blir sjelden tatt i betraktning. Det er synd. Det er løsningen på disse problemene som skiller designere av høy klasse. Inntil nylig ble denne rollen hovedsakelig spilt av utenlandske spesialister, men nå begynner situasjonen å endre seg. I alle fall har et team med erfaring i utvikling og implementering av lignende prosjekter samlet seg ved terminalprosjektet i Perm. I tillegg til Asadovs byrå inkluderte prosjektgruppen: den generelle designeren av Spectrum-selskapet, Perm-arkitekten Sergey Shamarin, som var engasjert i hovedplanen og spørsmål knyttet til de arkitektoniske detaljene til terminalkonseptet, samt byrået
UNK-prosjekt, som vant konkurransen om terminalens interiørdesign, og mange andre selskaper, takket være at Perm mottok en ny supermodern terminal med en original arkitektur og et unikt image.
Former og bilder
Asadovs arkitektbyrå prøver å investere i en superide som oversetter til et forståelig og attraktivt språk for kunden og publikum, uttrykksfulle volumetriske og romlige og originale teknologiske løsninger som er karakteristiske for byrået. Alexander Asadov kommenterer ideen, som viste seg å være et avgjørende argument til fordel for det foreslåtte prosjektet, som følger: “En gang designet vi en bro for Kiev og tenkte at den skulle bli en slags verneengel for hele byen, men prosjektet ble værende på papir. Og her i Perm har vi endelig en sjanse til å skape en verneengel med et enda større vingespenn spredt på sidene av den enorme bokstaven "P". Som om byen selv hadde fått vinger. Og dette bildet er uløselig knyttet til den berømte samlingen av treskåret skulptur, som oppbevares i Perm kunstgalleri. Det er en fantastisk kjerub der, som inspirerte oss til å utvikle et bevinget tema, som organisk fortsatte ideen med en hvit portal, som minner om bokstaven "P".
Den figurative "trefløyen" er faktisk en enorm struktur, foret med gullfargede metallpaneler, som henger over farget glass omkretsen av terminalens hovedvolum. Inntrykket av utstrakte vinger er skapt på grunn av plastlek av buede og rette plan. Strukturen bøyer seg, henger i en jevn bue over inngangsportalen, så danner den skarp, som om den er avskåret av et gigantisk blad, kanter i hjørnene av bygningen, og stikker ut mer enn 10 meter. På grunn av kontrasten mellom materialiteten til metallet mettet i farge og tekstur og gjennomsiktigheten til glassmaleriene under det, skapes følelsen av at hele strukturen svever seg over bygningens omkrets, og beskytter og beskytter alt som skjer under den med sin gyldne utstråling.
I følge Andrey Asadov krevde søket etter materialer og teknologier for å skape "vingen" mye innsats fra arkitektene, men de var verdt det: "Overflaten på strukturen oppfattes som et gyldent tre. Spesielt om kvelden, med dekorativ belysning. Vi brukte lang tid på å velge metallskygge og metoden for å lage tekstur for å oppnå denne effekten. Vi har utviklet en individuell kombinasjon av en U-formet profil, som usynlig er festet til en buet metallplate. Dermed ble det oppnådd en voluminøs grov forside. Og på sideoverhengene av strukturen brukte vi glatte ark for å skape inntrykk av et perfekt flatt snitt. Fra synspunktet på kvaliteten på utførelsen og effekten som ble produsert, ble denne strukturen for meg et godt eksempel på evnene til russiske produsenter. Entreprenørfirmaet "Alfa-Stroy" fra Jekaterinburg nærmet seg veldig ansvarlig og implementerte vår beslutning omhyggelig."
Terminalens hoved- og sidefasader er hovedsakelig laget av glass. Glassmalerivinduene er dekorert med dekorative bilder som er typiske for den permiske dyrestilen (de såkalte bronseartefaktene fra 3. - 12. århundre e. Kr.), samt stiliserte bilder av fossiler og fossiler som tilhører den såkalte "permperioden "- den siste geologiske perioden av den paleozoiske æra. Disse motivene for terminalutformingen ble foreslått av arkitekten Sergei Shamarin for å gi mer farge til den nye bygningen og for å gi byens gjester de mest levende bilder knyttet til historien og arven til hele Kama-regionen.
På sidefasadene, fra utsiden, brukes horisontale imposts i form av rektangulære lameller som ekstra dekorative elementer. De dekker glassmalerier på de stedene der ekstra- og tekniske rom er plassert, og som ikke krever store glassområder. Og der kontorene ligger, blir de revet fra hverandre av vindusbåndene.
Med tanke på utsikten over den nye flyplassen fra styret for flygende og avgående fly, designet arkitektene taket som en femte fasade, inkludert den samme kombinasjonen av etterbehandlingsmaterialer og introduserte, som en aksent, buede lanterner, som fortsetter plastspillet av metall- og glassfly startet på hovedfasaden …. Disse lanternene og det naturlige lyset som kommer inn gjennom dem setter tonen og karakteren til hele terminalens indre.
Intern geologi
Forfatterens arkitektoniske løsning av terminalen satte en høy standard for kvalitet og kunstnerisk uttrykksevne, som også måtte tilsvare interiørdesignet. For å finne det beste konsept- og utviklingsteamet, holdt investoren i prosjektet en konkurranse der UNK-prosjektbyrået vant, og foreslo en interessant utvikling av det arkitektoniske temaet i utformingen av terminalens offentlige rom. Yulia Tryaskina, partner for UNK-prosjektet, beskriver løsningen som ble funnet på følgende måte:”For oss var bildet av Asadovene i terminalens arkitektur ikke assosiert med en vinge eller en bølge, men med et høstblad som falt fra et tre og var litt vridd fra frost. På dette bildet bygde vi konkurranseforslaget vårt, som ble født bokstavelig talt i ett åndedrag, enkelt og naturlig. For eksempel brukte vi plantesilhuetter for å dekorere en dekorativ frise som løp under taket langs tverrveggen, som skiller to-etasjesrommet i storsalen fra avgangsområdet på andre nivå. Samtidig ligner bildene på panelet avtrykk fra fossile planter, som ofte blir funnet av paleontologer. Flyplassen har et minneverdig bilde. Noen vet om permperioden, noen vet det ikke. Men hvis du forteller vennen din "vi vil møtes under lakenet", vil han forstå deg. Interiøret skal ha slike tegn, ikke så mye vakkert som fengende. I vårt interiør fremhever vi alltid det viktigste, det som vil bli husket, og vi bringer alt annet til dette”.
Det geologiske temaet videreføres av grå striper på sideveggene og parapeter i mellometasjen. De taggede, ødelagte linjene i flere nyanser av gråbeige ligner lag med forskjellige geologiske lag i utgravningen. Men generelt utvikler det indre av terminalen et høyteknologisk snarere enn arkeologisk og geologisk tema. Et lakonisk fargeskjema med en dominerende hvit farge, strukturelle elementer i enkle former uten et snev av dekor, grafisk og rytmisk klarhet av undertakssystemer med fremhevede belysningsenheter - alt dette kompletterer harmonisk den overordnede arkitektoniske løsningen, uten konflikt med det dominerende elementet i interiøret - et stort bueformet takvindu.,krysser hallen og avslører et komplekst nettverk av tynne stålunderstell som støtter skallet til "vingen".
Før dette prosjektet hadde UNK-prosjektbyrået ingen erfaring med å jobbe på flyplasser, men interiøret til Detsky Mir, ferdigstilt kort tid før, forberedte teamet for den vanskeligste delen av prosjektet - å finne en balanse mellom estetikk, økonomi og sikkerhet. - Flyplassen er først og fremst en funksjon der den skal være komfortabel, koselig og tydelig hvor den skal dra. I de fleste rom har folk en tendens til å overse designet. Den emosjonelle, visuelt aktive komponenten i prosjektet er bare konsentrert på tre steder: fellesstuen og i venteavdelingen. Andre steder ble prioriteten gitt til passasjerers sikkerhet, først og fremst til brannvesenet,”- slik karakteriserer Yulia Tryaskina det spesifikke ved arbeidet på flyplassen.
Ved utforming av interiør kan arkitekter bruke en svært begrenset liste over materialer som passer for den nødvendige brannmotstandsklassen (K0) og samtidig holde seg innenfor det gitte budsjettet. Hver løsning og komponent ble testet for å oppfylle sikkerhetskravene, den måtte også være funksjonell, enkel å vedlikeholde og om nødvendig lett byttet ut eller gjenopprettet. Prioriteringen var altså ikke så mye kunstneriske oppgaver som driftsforholdene og komforten til passasjerene, som kontrollen ble utført av den generelle designeren - Spectrum-selskapet.
Teamarbeid
Nøkkelen til suksessen til store infrastrukturprosjekter er det godt koordinerte arbeidet til alle deltakere som løser kreative, tekniske og administrative problemer. I dette tilfellet ble funksjonene til den generelle designeren betrodd Spectrum-selskapet, som Asadovs kontor utviklet en vellykket tandem på Saratov flyplassprosjekt. Sergey Frolov, direktør for prosjektledelse i Spectrum, mener at “oppgaven til den generelle designeren er å balansere interessene til alle prosjektdeltakere og finne kompromisste tekniske løsninger som bevarer den opprinnelige arkitektoniske ideen, samtidig som man respekterer flyplassoperatørens interesser og konstruksjonsbegrensninger. Samtidig bør man ikke glemme å sikre komforten til passasjerene, det nødvendige sikkerhetsnivået, teknologiene og en logistisk ordning som sørger for den nødvendige passasjertrafikken og med tilstrekkelig plass til leie. For å implementere denne tilnærmingen, får Spectrum hjelp av ledelsesstandarder og mye brukte moderne designstøtteverktøy - informasjonsmodellering (BIM) og skyteknologier som skaper et enkelt informasjonsmiljø for alle prosjektdeltakere."
I tillegg til selve terminalen inkluderte prosjektet et konsept for utvikling av det tilstøtende territoriet, som inkluderte det tradisjonelle flyplasshotellet og parkeringshus i flere etasjer. Disse objektene er ennå ikke implementert, men hele infrastrukturen ble beregnet med tanke på dem. Det ble også utviklet et prosjekt for forbedring av torget foran terminalen, der, som i flyplassens arkitektur, ble lokale særegenheter spilt opp. "I stedet for en banal parkeringsplass eller et rent funksjonelt område foran terminalen, bestemte vi oss for å gjøre en utflukt i detaljene i regionen for gjestene i byen vår," sier arkitekt Sergei Shamarin. - Regionen vår heter Prikamye og Kama-elven er grunnlaget, byens ryggrad. For å understreke viktigheten av vann, foreslo vi å lage et flatt basseng eller en tørr fontene midt på torget, som vil fungere om sommeren. Inne i fontenen har vi planlagt kunstgjenstander i form av enorme glødende kuber, som noen symbolske bilder fra Perms historie kan fanges på."
I tillegg til hotellet, parkeringsplassen og fontenen, et av nøkkelelementene i flyplassinfrastrukturen - dekket av forkleet bak terminalen, som gjør at fly kan kjøre direkte til bygningen slik at passasjerer kan gå ombord uten å forlate gaten - skal fullføres som en del av gjenoppbyggingen. Denne delen av konstruksjonen skal finansieres over regionbudsjettet, og ifølge planene skal alt arbeidet være ferdig i 2019. Det er da innbyggerne og gjestene i Perm vil være i stand til å sette full pris på bekvemmeligheten og perfeksjonen til det nye komplekset, skapt av innsatsen til et stort internasjonalt team.
