Den felles Audi- og Mercedes-Benz-forhandleren, som lover å bli den største i Europa, bygges for Avilon-holdingen som en del av Park of Legends-klyngen på territoriet til det tidligere Likhachev-anlegget. Selv for ZIL, hvor nå hvert objekt er en begivenhet, vil denne bygningen, eller rettere sagt, rekonstruksjonen av det tidligere modellverkstedet, uten overdrivelse bli et landemerke. For det første, i motsetning til andre rekonstruerte verksteder, der teatre, kjøpesentre og andre offentlige rom er planlagt å være, er modellverkstedet det eneste objektet i det legendariske ensemblet av sovjetisk industriarkitektur som vil bevare minnet om territoriets tidligere formål. Det var i denne bygningen nye biler en gang ble designet, her ble det endelige karosseriet utført, herfra gikk de faktisk til salgs - til og med med tanke på forskjellen mellom produktene fra den sovjetiske bilindustrien og modeller av førsteklasses tyske merker, kontinuitet er åpenbar.
Og for det andre. I samsvar med den generelle planen for anlegget, utviklet i 1933 av det første arkitekt- og designverkstedet til Folkekommissariatet for Tyazhprom under ledelse av brødrene Vesnin, er modellverkstedet langs Avtozavodskaya Street, som nå har blitt en del av det tredje Transportring, sammen med den instrumentale, fungerte som en slags frontport til ZIL-ensemblet. Det var herfra den viktigste indre motorveien begynte, dannet av bygningene til fabrikkens hovedverksteder, som hver i dag er anerkjent som en modell for industriell konstruktivisme. Siden planleggingsstrukturen til anlegget, som en del av den arkitektoniske arven, ble det besluttet å la være intakt, vil det tidligere modellverkstedet også beholde sin seremonielle funksjon.
Bygningen til selve verkstedet - som de fleste andre komponentene i det grandiose ensemblet - kunne ikke bevares. Arkitekthistoriker Denis Romodin bemerker: «Dessverre var bygningen veldig utslitt, siden den ikke hadde vært i drift på nesten 12 år og ikke var møllkule. I tillegg var formålet med verkstedet stadig i endring, og den siste rekonstruksjonen på 1970-tallet viste seg å være katastrofal for bygningsrammen. Å styrke og vedlikeholde bygningen i fremtiden var umulig."
Strukturen, etter nøye målinger, ble nesten fullstendig demontert ved hjelp av laserskjæring, og komponentene ble nøye lagret akkurat der, på anleggets territorium.
Kleinewelt Architekten ble invitert til å gi anbud på utviklingen av prosjektet etter rivingen av den forrige bygningen. Arkitektene til byrået har til hensikt, så langt det er mulig, å bruke de bevarte elementene og integrere dem i strukturen til det nye objektet. Teknologiene er veldig kompliserte, arbeidet med å montere den grandiose "designeren" er omhyggelig, nesten smykker, men målet - den mest ærlige rekonstruksjonen av den historiske bygningen - er verdt det. Det nye anlegget vil være en rektangulær fem-etasjes bygning med en seks-etasjes avsatspylon, sammen med en mansardkonstruksjon som skal reises på taket av hovedbygningen.
Det nye senteret for Mercedes-Benz og Audi vil ha utstillingslokaler, salgssentre for brukte biler og servicesentre, og alt dette i duplikat, som kategorisk, selv i minste detalj, ikke skal gjenta hverandre - dette var den prinsipielle posisjonen til konkurrenter. merker. - Tidligere måtte vi selvfølgelig føre vanskelige forhandlinger med kunder og med underleverandører og med godkjennende myndigheter, sier en av forfatterne av prosjektet Nikolai Pereslegin.- men hva en virkelig vanskelig dialog er, vi ser ut til å ha forstått det først nå, i løpet av å koordinere prosjekter med Stuttgart og Ingolstadt, hvor hovedkontoret til bilproduksjonene ligger. En uoverstigelig vegg har vokst mellom konkurrentene, og ikke i overført betydning, men i bokstavelig forstand: to deler av bygningen er adskilt av en tom brannmur, og det vil være mulig å komme fra ett utstillingslokale til et annet bare over gaten. Ikke en eneste detalj inne vil bli gjentatt: hvis for eksempel halvparten av Audi har en trapp et eller annet sted, vil det være en rulletrapp i besittelse av Mercedes-Benz, og ingen unntak fra denne regelen er tillatt. Avgrensningen begynner allerede med fasaden, visuelt delt loddrett med et bredt hakk langs hele bygningens høyde; inngangsportaler er dekorert, men i samme stil, men i forskjellige og til og med kontrasterende farger, tilsvarende den koloristiske løsningen på bedriftsemblemene til de to merkene.
Når det gjelder interiørløsninger, har det blitt produsert mange forskjellige scenarier her, designet for å presentere bilene for en potensiell kjøper så fordelaktig som mulig. Bekymring "Avilon" legger stor vekt på effektiv presentasjon - bare husk forhandleren designet av "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz på Volgogradsky Prospekt. Her på ZIL er spesifisiteten også i det faktum at takket være det store glassområdet, vil det fremtidige showroomet være så åpent som mulig for byen, nærmere bestemt for den tredje transportveien, en stor motorvei langs som, hvis du ikke tar hensyn til trafikkork, i høy fart suser en strøm av biler forbi. "I denne situasjonen vil objektet vårt, som vi kalte oss" Plassen til de beste bilene ", bli oppfattet som en helhet, som en slags skulptur, mener Nikolai Pereslegin. "Samtidig må en bilists øye ha tid til å fange opp noe fantastisk i høy hastighet - for eksempel kompetent belyste silhuetter av gamle og nye biler". I følge arkitektene vil en slik temainstallasjon bak de restaurerte glassmaleriene i modellverkstedet være en verdig hyllest til den store fortiden til den legendariske fabrikken.
