Nikolay Lyzlov, grunnlegger av Lyzlov Architectural Workshop Bureau, Professor ved Institutt for byutvikling, Moskva arkitektoniske institutt:
”Selvfølgelig kan jeg ikke behandle prosjekter objektivt, tross alt fulgte jeg utviklingen deres fra start til slutt. Jobben min er ikke et prosjekt, men en student, og prosjekter er bare et bevis på at arkitekter har vist seg. Det mest verdifulle for meg er at alle gutta er veldig forskjellige. Jeg synes dette er en stor fordel. Hvis de var de samme, måtte vi tro at vi gjorde noe galt. Det ville være en følelse av at vi ikke lærte dem, men trente dem. Vi fulgte arbeidet, men til slutt fikk gutta sine egne verk. Dette betyr at vi var i stand til å undervise hva som var nødvendig - de hører.
Jeg forteller deg litt om selve prosjektene. Misha Knyazev med Magnitogorsk. Han er en skikkelig forsker, en fryktelig lidenskapelig person. Studerer sen sovjetisk arkitektur. Zhenya Zharkov fulgte en annen vei, han var veldig gjennomsyret av et bestemt sted. Han studerte det, ble forelsket og studerte det i veldig lang tid. Han tilknyttet også alle semesteroppgaver til dette territoriet - sør for Moskva, Tula-regionen. Han behandler ham veldig bra, vet godt, og som person er Zhenya veldig gjennomtenkt og nøye. Det var spesielt hyggelig å se på forsvaret hans - han svarte på alle spørsmålene til sensorene veldig omtenksomt, riktig, subtilt.
Rekonstruksjonen av Rostov den store (Maria Valyuzhenich) og rekonstruksjonen av universitetet i Obninsk (Elizaveta Petrova) er to prosjekter som ble laget av venner som tilbringer mye tid sammen, men de klarte seg på veldig forskjellige måter, beviste deres ulikhet. Hver viste enorm entusiasme. Alena Klimovich tok opp Vyborg. Det er selvfølgelig lett å elske ham, men vanskelig å takle. Imidlertid klarte hun å føle materialet veldig subtilt.
Jeg likte veldig godt at de alle hadde en prinsipiell tøff posisjon. For eksempel sto alle overfor spørsmålet: å gjenopprette eller bare å bevare? Den mest illustrerende saken er Rostov den store. Spørsmålet i seg selv forårsaket en omfattende diskusjon blant kommisjonen. Maria Valyuzhenich, forfatteren av gjenoppbyggingen av Rostov den store, bestemte at det ikke var nødvendig å restaurere katedralen, fordi det ville være et simulacrum, det var nødvendig å bevare de gamle dager. Og selvfølgelig svarte alle: "Hvordan er det, hvorfor ble da Kristi Frelserens katedral restaurert?" Og til tross for slike vanskelige spørsmål klarte Masha å uttrykke en virkelig sterk posisjon. Så det er med resten - de har en posisjon, og de vet hvordan de skal forsvare den.
Og de satte oppgavene for seg selv. Noen lette etter en metode, noen gjorde et prosjekt, noen forklarte posisjonen. Som et resultat viste det seg at alle oppdaget sin egen metode. Byplanlegging generelt er søket etter en måte å utvikle en by på. I hvert tilfelle handlet det om å gjøre byen til et uavhengig system, sette den på veien for ytterligere autonom velstand. Gjennom alle disse skapte systemene kan byen gå lenger og føle seg bra. Og alle kommer med dette systemet med støtte for byen, denne metoden og metoden selv.
Selvfølgelig er jeg veldig glad for at gutta presenterte prosjektene sine i god tid før kommisjonen og forsvarte seg glimrende. *** Rekonstruksjon av byen Magnitogorsk
Mikhail Knyazev
På 1930-tallet ble det begått en alvorlig byplanleggingsfeil - territoriet for bygging av Magnitogorsk ble feil valgt med tanke på miljøsikkerhet. Venstrebankbyen ble bygget i umiddelbar nærhet av Magnitogorsk Metallurgical Combine, noe som er absolutt uakseptabelt. I løpet av årene med stor sosialistisk konstruksjon ble foretakets interesser satt i første omgang, mens det praktisk talt ikke ble lagt vekt på å skape et behagelig miljø for menneskelig eksistens. I dag er utviklingen av venstre bredd en kaotisk struktur av raskt bygde arbeiderbosetninger. I sentrum er det legendariske kvarter nr. 1 - den eneste fullførte delen av prosjektet til den tyske arkitekten Ernst May, som ble invitert til Sovjetunionen i 1930. Mays forslag ble snart avvist, og etter ferdigstillelse av dette ble den første og siste fasen av prosjektet hans bygget flere blokker, designet av Leningrad arkitekter, på venstre bredd.
Gjennom årene, i Magnitogorsk, ble spørsmålet om å flytte 80 000 innbyggere som bodde under ugunstige forhold, reist, men problemet er ennå ikke løst. Et av målene med prosjektet var å rette opp feilen som ble gjort helt i begynnelsen av byggingen av byen.
Forfatteren foreslår å arrangere et stort ekspokompleks på Magnitogorsk Metallurgical Combine på stedet som er ledig fra bygging, noe som er tilrådelig i forbindelse med den intensive strømmen av delegasjoner som kommer for å besøke bedriften. Alle bevarte historiske bygninger rekonstrueres og får en kulturell og sosial funksjon - nå betjener disse bygningene expoparken.
På høyre bredd designer forfatteren nye store boligområder der folk fra venstre bredd flytter. Her vil forfatteren merke seg den rike arkitektoniske historien til Magnitogorsk. På 1930-tallet utviklet mange kjente arkitekter konseptet sosialistisk bosetning ved Magnitogorsk jern- og stålverk. Forfatteren studerte i detalj historien til store arkitektoniske konkurranser som ble holdt i disse årene. Forfatteren designet alt det innsamlede materialet i form av et bord, hvor han skrev inn de mest bemerkelsesverdige konseptene, hvor de mest levende bildene dannet grunnlaget for prosjektet av nye distrikter til høyrebank Magnitogorsk.
Ivan Leonidovs konsept om en lineær "hageby" er kanskje den mest berømte fantasien om temaet sosialistisk bosetning ved Magnitogorsk jern- og stålverk. Forfatteren prøvde å formidle ideene til den store arkitekten så nøyaktig som mulig, ved å bruke prosjektet sitt som grunnlag for en ny by, hvis utvikling vil finne sted parallelt med høyre bredde Magnitogorsk. Leonidov utviklet en boenhet der en stor andel av det totale arealet var okkupert av det offentlige rommet, og små leiligheter når det gjelder opptak, ble gruppert i hjørner. En slik levende celle kan tjene som en separat boligbygning eller lett bli en del av et tårn.
I prosjektet ønsket forfatteren å være spesielt oppmerksom på ideen om å tilpasse en levende celle ifølge Leonidov til moderne ideer om komfortable boliger. Resultatet var to nye typer oppsett innenfor eksisterende historisk disposisjon. Den første typen består av studioleiligheter og er en modifisert og forbedret versjon av den opprinnelige løsningen. I den andre typen kombineres to studioer til en komfortabel leilighet. I begge tilfeller har ideen om et to-etasjes offentlig område blitt bevart. Nye typer boenheter kan enkelt tilpasses funksjonene til et hotell, sovesal eller kontorbygg.
*** Restaurering av byen Venev
Evgeny Zharkov
Venev er en av de eldste byene i Tula-regionen. Navnet er knyttet til plasseringen på elven. Veneva (nå Venevka). Byen Venev er det administrative sentrum av Venevsky-distriktet. Venev har en gunstig geografisk beliggenhet i sentrum av Russland - i den nordøstlige delen av Tula-regionen, på det sentrale russiske høylandet.
Relieffet av overflaten er en mild bølgende slette, krysset av elvedaler, kløfter og kløfter. Hydrografi i meridianretningen, langs den østlige utkanten av byen, strømmer elven. Venevka, som tilhører elvenettverket til Oka-bassenget.
Å være en by full av historiske monumenter av historie og arkitektur, tiltrekker Venev turister både fra Tula-regionen og fra andre regioner. "Besøkskortet" til gamle Venev er den fungerende kirken Johannes Døperen, Oppstandelseskatedralen, Epifany-kirken. Tilstanden til gjenstandene til kulturell og historisk arv bestemmer byens attraktivitet for besøk.
Målet med denne oppgaven er å gjenopprette byens historiske potensiale og skape et behagelig og gunstig miljø for menneskelivet. Byplanleggingskonseptet i hovedplanen er ideen om å lage fullverdige anlagte soner med en utviklet infrastruktur, et servicesystem og en balansert utvikling av alle plansoner. Den arkitektoniske og planleggingsløsningen er rettet mot å forbedre den funksjonelle soneringen av territoriet.
I strukturen til planleggingsorganisasjonen i byområdet er det nødvendig å ta hensyn til og bevare territoriene til historiske og arkitektoniske monumenter som en av formene til bydannende gjenstander. Det er behov for gjenoppbygging og utvikling av sentrum og planleggingssentre, etablering av park og andre grønne områder. Prosjektet sørger for en balansert planutvikling av kommunens funksjonelle soner - bolig, offentlig og næringsliv, industri, fritid, landbruk og andre. Diplomprosjektet sørger for gjenoppbygging og modernisering av alle funksjonelle soner i kommunen i vid forstand - riving av lavverdig lavhus forfalt lager, omfattende forbedring av eksisterende boligbebyggelse, flytting av bosetninger med et lite antall innbyggere og utvidelse av eksisterende, tildeling av offentlige sentre; kompleks utvikling av tomter for ny boligbygging; omorganisering av produksjonsområder med det formål å effektivisere dem og redusere skadelige effekter på miljøet; forbedring og hagearbeid av eksisterende bosetninger.
Som et resultat av byplanlegging er det identifisert bolig-, offentlig og næringsliv, industrisoner, landbrukssoner, rekreasjonssoner, spesielt verneområder og spesielle soner i kartopplegget. Den funksjonelle soneringen av kommunens territorium, byen Venev, sørger for:
- Kontinuitet i det funksjonelle formålet med territoriale soner i forhold til den eksisterende bruken av territoriet og tidligere utviklede byplanleggingsprosjekter.
- En rekke endringer i soneringen av territoriet.
*** Rekonstruksjon av Rostov Veliky
Maria Valyuzhenich
Byen Rostov ligger i Jaroslavl-regionen ved bredden av innsjøen Nero. På grunn av sin størrelse (innsjøen er tre ganger større enn selve byens territorium) og form (nær en trekant i planen), vokser byen langs den lengste kysten og danner en halvsirkulær struktur. Byen ligger på et flatt område, men sentrum, Rostov Kreml, står på en kunstig fylling, som gir en oversikt.
Den eldste byen, som har vært praktisk talt intakt siden midten av 1700-tallet, kom på begynnelsen av 1900-tallet under en ideologisk kamp. Kirker ble revet, industrielle bedrifter oppsto på stedet for klostre. Byen er nå i en tilstand av stagnasjon. For å takle dette trenger byen en konservativ rekonstruksjon, som vil gjenopprette sitt historiske utseende og skape et komfortabelt miljø, som på dette stadiet ikke tilfredsstiller behovene til verken lokale innbyggere eller turister. Samtidig er det åpenbart at gjenoppbygging ikke vil være nok - det er nødvendig å gi byen et incitament til å utvikle seg.
Nå utføres restaureringsarbeid på flere monumenter med spesiell bevaringsstatus, mens beskyttelsen av mindre betydningsfulle monumenter ikke er særlig aktiv. Turistinfrastrukturen utvikler seg ikke. De fleste av anleggene (industrielle og kommunale) er ikke i drift nå. I tillegg, på grunn av etableringen av industribedrifter og annen nybygg, gikk den vanlige historiske planleggingen delvis tapt (plan fra 1778).
I denne forbindelse mener forfatteren av prosjektet at i tilfelle Rostov er den mest korrekte løsningen for utviklingen av byen bevaring. Det er nødvendig å rive og ødelegge bare de bygningene og de gjenstandene som ikke under noen omstendigheter vil være i stand til å "slå rot" i en så gammel by - for eksempel fabrikker, store infrastrukturanlegg eller spesielle anlegg med spesielle driftsforhold. Samtidig trenger ikke eksisterende moderne bygninger rives eller forsøkes innlemmet i den historiske planleggingen - dette er ferdige gjenstander. Derfor er det mest riktig å la denne moderne bygningen "overleve" til slutten av levetiden, hvoretter, uten forsøk på å gjenopprette eller større reparasjoner, rives, noe som gir det fraflytte området for nybygg, så nær som mulig til det historiske en. Dermed er det mulig å formulere en sekvens av handlinger som vil tillate omorganisering av Rostov uten å forårsake enda mer skade på byen. For å gjøre dette må du velge en utviklingsstrategi som vil gi byen et incitament til å utvikle og overvinne stagnasjon.
Rostov er sentrum av Den gyldne ring og har stort transportpotensial i forhold til andre byer på denne ruten. Derfor, hvis du lager en transport- og logistikkinfrastruktur med fokus på turiststrømmer, kan du løse denne ruten på en annen måte og gi byen muligheten til å utvikle seg som et transportknutepunkt. Den nye transportløsningen vil fjerne noe av lasten fra Moskvas retninger og endre sirkulær trafikk til radial. Dermed vil Rostov bli et turistsenter i regionen.
Byen har sin egen jernbane- og busstasjon, men for å skape et transportknutepunkt er det nødvendig å lage et infrastrukturkompleks som tilfredsstiller behovene til turistene. Følgelig bør kapasitetene til dette komplekset overstige byens behov og delvis tjene strømmen av turister fra andre byer. Spesielt viktig er tilbaketrekning av industri utenfor det historiske bosetningen: Rostov har en administrativ reserve bak jernbanen, på hvis territorium det er mulig å opprette en satellittby som er egnet for utvikling av industrien og opprettelsen av et nytt fullverdig distrikt av Rostov.
Det er viktig å ikke prøve å rekonstruere byen ved å fylle tomrommene med pseudo-historiske bygninger, men å fylle den med en fundamentalt ny arkitektur i samsvar med regelverket. Når du designer en TPU, er det nødvendig å ikke skade byens historiske sentrum. I stedet for hulrommene, som nå er okkupert av lager og oppblåsbare bygninger, kan et turistkompleks være lokalisert. Et annet problem med Rostov kan betraktes som konsentrasjonen om historiske monumenter, mens byen mangler kultur- og underholdningsfasiliteter. Derfor er det nødvendig å finne steder for slike funksjoner.
Dermed vil alle disse tiltakene gjøre det mulig å transformere Rostov fra en forstadsby til et fullverdig turistsenter, ikke bare uten å skade byen, men også gradvis gjenopprette sitt historiske utseende.
*** Universitetscampus i Obninsk
Elizaveta Petrova
Universitetets campus er et klyngekompleks som inkluderer pedagogisk, vitenskapelig og laboratorium, eksperimentell produksjon, offentlige og fritids- og boligfasiliteter og rom på et enkelt isolert territorium som tilhører en organisasjon, med en overveiende fotgjengertilgang til alle anleggene i komplekset.
Forskning på design- og utviklingsprinsippene til universitetscampusene blir stadig viktigere. I denne forbindelse er det utviklet et føderalt program for utvikling av studiesteder i strukturen til utdanningsklynger for perioden frem til 2020. Nettverket av føderale universiteter, som for øyeblikket blir opprettet i Russland, er designet for å forene sentrene for regional innovativ utvikling. Imidlertid vurderes i eksisterende forskriftsdokumenter spørsmål knyttet til funksjonelle krav og planleggingsløsninger for individuelle objekter, og klassifiseringen av strukturene som blir vurdert er begrenset. Designstandardene for mennesker med nedsatt funksjonsevne, spørsmålene om samarbeid mellom utdanningsfunksjoner og ekstra serviceobjekter osv. Er ufullstendig angitt.
I byplanleggingsaspektet oppstår problemet med å velge den optimale plasseringen av universitetscampusen og dens rasjonelle tilknytning til byens struktur og transportrammen. Det er nødvendig å analysere nettverket av universitetscampuser og ta hensyn til disse dataene når du velger et designområde, avhengig av prinsippene for samarbeid, konsolidering, gruppering, integrasjon, etc. En av de viktigste egenskapene som skiller universiteter i verdensklasse er den spesielle komplekse romlige organisasjonen av territoriet, det romlige miljøet og det unike arkitektoniske og romlige utseendet. Universitetscampusen bør inneholde alle disse komponentene.
Den valgte byggeplassen ligger i sonen til hovedkonsentrasjonen av forskningsinstitutter, ved siden av den rekreasjonsrike elvesonen Obninsk, mulig utvikling utover Protva-elven, bak IPPE. Det er også et IATE-område der laboratorier og oppstartssteder vil være lokalisert. Det planlagte nye administrative og offentlige sentrum av byen ligger 1,5 km fra campus. Dette gir en praktisk fotgjengerforbindelse med de viktigste kulturelle og sosiale aksene i byen. Individuelle bygninger og funksjoner på campus blir gjort tilgjengelig for byen, og byen jobber også for campus. Campus sprer sin innflytelse over en del av Obninsk, og skaper et unikt universitetsbymiljø der. Den projiserte campusen ligger bak linjen med offentlige bygninger på hovedaksen i byen - Lenin Avenue. Flerkjernestrukturen muliggjør mer fleksibel og full bruk av campusområder og lokaler, noe som skaper et rikt, strukturert informasjons- og kommunikasjonsmiljø.
*** Rekonstruksjon av byen Vyborg
Alena Klimovich
Vyborg er en by i Russland, det administrative sentrum av Vyborg kommunedistrikt i Leningrad-regionen. Det ligger 68 km nordvest for den administrative grensen til St. Petersburg og 122 km fra det historiske sentrum av St. Petersburg. Vyborg ligger ved bredden av Vyborg Bay, som ligger i den nordøstlige delen av Finske golfen.
Prosjektet representerer en kompleks utvikling av rekonstruksjonen av havneområdet i byen Vyborg. Havnen skiller byen fra Østersjøen, og hindrer dermed full utnyttelse av områdets rekreasjonspotensiale. Målet med prosjektet er å sikre en langsiktig bærekraftig utvikling av den sentrale delen av byen, med dannelse av et gunstig bomiljø, bevaring av et unikt historisk miljø og etablering av en moderne, aktivt utviklende by. Hovedideen til prosjektet var rekonstruksjon av havneområdet, inkludert etablering av et boligområde, utvikling av et parkanlegg, etablering av gangveier, utvikling av byens kulturelle og pedagogiske funksjoner, og bruken av det historiske og kulturelle potensialet.
Prosjektet sørger for bygging av et nytt boligområde med tilgang til fyllingen. Det nye distriktet er et bevart byplanleggingssystem. Antall etasjer i det nye bygget overstiger ikke fem etasjer, og dermed argumenterer ikke det nye kvartalet med det eksisterende bylandskapet.
For å gjøre vollingen mer tilgjengelig for byfolk og gjester i byen, ble noen gater i den gamle byen ført ut til den. For å skape byvandringsruter ble det bygget gangbroer som forbinder den historiske delen av byen med naboøya. Prosjektet foreslår også å gjenopprette en del av befestningene som ligger i Kalinin-parken.
Et av målene med prosjektet var å skape et nettverk av lineære boulevarder som forbinder hele byen med vollingen, samt utvikling av historisk etablerte park- og boulevard-soner. Prosjektet foreslår å øke antall transportforbindelser med den sørlige og nordlige delen av byen. Det er planlagt å bygge en ny veibro i den sentrale delen av byen.
***