Marseille, etterkrigsår - kombinasjonen av disse ordene er knyttet til "Residential Unit", det programmatiske arbeidet til Le Corbusier. Restaureringen av den gamle havnen, som var et av de største prosjektene på slutten av 1940-tallet og tidlig på 1950-tallet i Frankrike, skjedde imidlertid uten deltagelse av den sveitsiske modernisten, til tross for hans vilje og aktive innsats.
Det kan ikke sies at Marseille led mye under andre verdenskrig - i motsetning til Le Havre, Warszawa, Stalingrad, Coventry, Rotterdam eller Berlin, var det ingen destruktive bombinger eller alvorlige gatekamper her. Imidlertid led byen et veldig dypt traume: helt på begynnelsen av 1943 ble Hitler, på personlig ordre fra Hitler, en betydelig del av den gamle havnen ødelagt, som i mange århundrer var og fortsatt er det faktiske og symbolske sentrum av Marseille.
Historien til den eldste byen i Frankrike er 2600 år gammel, den er nesten like gammel som Roma. Marseille kjente oppturer og nedturer, ble utsatt for gjentatt ødeleggelse (ofte til bakken), men sluttet aldri å eksistere, og gjenopprettet seg på nytt. Det er ingen gamle teatre, gotiske katedraler eller barokke palasser bevart her, men det er en akutt håndgripelig, unik ånd som ikke kan bli erodert av noen mistral.
Hovedbæreren av Marseilles historiske minne har alltid vært den gamle havnen i Lacidon Bay, oppdaget av greske sjømenn fra Lilleasia Phocaea i det fjerne VI århundre f. Kr. På et fjell med utsikt over havnen (på stedet for den nåværende Panye-regionen) grunnla grekerne sin koloni, som de kalte Massalia, og på tidspunktet for Alexander den Store kampanjer var byen et stort handels-, kultur- og vitenskapelig senter og sendte ekspedisjoner til bredden av Grønland, Senegal og Østersjøen. Over tid dekket utviklingen bukten fra alle sider av landet, og i dag er den gamle havnen det geografiske, komposisjonelle og symbolske sentrum for den millionste byen, der alle hovedveiene konvergerer.
Før krigen var foten av gamlebyen et integrert, veldig pittoresk ensemble av middelalderske bygninger, der ble ispedd separate "perler" - renessanse- og barokkhus og rådhuset, bygget under Louis XIV. Et spektakulært tillegg var en gjennomsiktig bro med en hengende gondol med karakteristisk "Eiffel" -arkitektur, kastet over "munningen" av bukten.
Imidlertid, i midten av det tjuende århundre, ble ikke verdien av gamlebyen realisert av alle. Staten oppfattet utviklingen som en slumkvarter, som burde vært revet etter metoden til baron Haussmann, og skapt en representativ "imperial" fasade som ligner på fyllingene i Bordeaux. Basert på disse ideene, tegnet arkitekten Eugène Beaudouin (som senere bygde Montparnasse-tårnet i Paris) i 1942 en plan for gjenoppbygging av sentrum av Marseille, som innebar å stanse veier gjennom det historiske stoffet og ble vedtatt av Vichy-regjeringen. Således utkastet 25 000 urfolk og riving av 15 hektar bygninger i den gamle byen, utført av okkupantene og samarbeidspartnerne på ordre fra Fuhrer, generelt, tilsvarte de tidligere godkjente planene. Bare bygninger av ubestridelig verdi ble spart - rådhuset på 1600-tallet og flere andre hus.
Frigjøringen av Frankrike og makten til venstreorienterte krefter tvang naturlig nok en alvorlig revurdering av tilnærminger til gjenoppbygging. I forkant var oppgaven med boligbygging, og så billig og raskt som mulig. Det var ingen snakk om en nøyaktig eller etterligning av de tidligere bygningene (som for eksempel i Saint-Malo) - den gamle havnen måtte få et unikt nytt utseende.
Imidlertid førte den politiske ustabiliteten i etterkrigsårene til et sprang fra designerne og forhindret utviklingen av et enkelt prosjekt helt fra begynnelsen. I 1946 ble Roger-Henri Expert, en av de mest fremtredende mestrene i Art Deco, utnevnt til sjefarkitekt for gjenoppbyggingen av den gamle havnen. Blant hans arbeider kan man nevne paviljongene til den koloniale utstillingen i 1931, verdensutstillingen i New York, samt hans deltakelse i utformingen av interiøret til den legendariske havfartøyet "Normandie". I Marseille foreslo Expert å bygge opp territoriet med 14-etasjes U-formede tårn forbundet med seksjonsbygninger med et lavere antall etasjer. Konseptet ble avvist av den nye ordføreren, som anså det for radikalt, og sprakk den historiske skyline i gamlebyen. Eksperten måtte erstattes av sin partner Gaston Castel, selv om to av tårnene fikk stå ferdig, om enn med et lavere antall etasjer.
På samme tid, høsten 1947, da byggingen av "Marseilles-blokken" startet, prøvde Le Corbusier å tilby sine tjenester. Imidlertid fant han ikke suksess, så saken var begrenset til et par blyantskisser. Etter skissene å dømme foreslo Corbusier for Marseilles omtrent det samme som for Saint-Dieu - en gratis komposisjon på noen få store volumer, inkludert en skyskraper i Exchange-området. På den tiden ble prinsippene i det athenske charteret delt av svært få i Frankrike, og for å presse gjennom en beslutning basert på dem, var det nødvendig å ha tilstrekkelig vekt i det profesjonelle verkstedet, som den sveitsiske arkitekten ikke hadde på den tiden.
Laglederen, som også inkluderte Fernand Pouillon, André Leconte og André Devin, inviterte Auguste Perret, som i disse årene var kanskje den mest respekterte arkitekten i Frankrike. Men Perret var helt opptatt av rekonstruksjonen av Le Havre, som led mye mer alvorlig enn Marseilles, og begrenset seg derfor til å bare definere de grunnleggende prinsippene. Dette ble utnyttet av det yngste medlemmet av teamet - energisk Pouillon, som presset Castel og tok tømmene i egne hender.
Ved å kombinere en designer og en entreprenør (og i fremtiden en romanforfatter) klarte han å bygge flere bygninger i og rundt Marseilles. Pouillon betraktet seg som en student av Perret, som utvilsomt påvirket hans kreative stil, og etter mesterens død ledet han det berømte verkstedet på Rue Reynouard i Paris. Det var han som ble hovedpersonen i restaureringen av den gamle havnen, etter å ha gjennomført flere prosjekter samtidig: en karantene stasjon nær katedralen i La Major (sammen med André Champollion og René Egger), La Tourette boligkompleks (i samarbeid med Egger), som har blitt et av de dominerende trekkene ved det historiske sentrum, og selvfølgelig utviklingen av fyllingen. Implementeringen av disse objektene gjorde den unge provinsen til en av de mest innflytelsesrike arkitektene i Frankrike i løpet av de strålende tretti år.
Rekonstruksjonen av den gamle havnen, utført i 1956, var basert på mye mer konservative - i sammenligning med det athenske charteret - prinsipper som Perret og hans medarbeidere sa. Gatenettet fra før krigen er ikke fullstendig restaurert - snarere kan vi snakke om dets kreative nytenking. Planleggingsmodulen ble betydelig utvidet (ca. 3-4 ganger) - i stedet for brøkdelte middelalderske bygninger var det boligseksjoner og enkeltinngangshus. Kommunikasjonssystemet ble også revidert: de langsgående gatene som gikk parallelt med fyllingen ble supplert med mer sjeldne (sammenlignet med førkrigssituasjonen) tverrgående transport og "hull", samt små, delvis eller helt åpne offentlige rom - hybrider av gårdsplasser og torg. Dermed danner nye bygninger halvkvarterer der differensieringen av gate- og gårdsrommene er uskarpt. Lokalene i første etasje, orientert mot hovedgatene, er gitt til offentlige funksjoner - hovedsakelig handel og kafeer. Dette oppsettet lar moderne forskere snakke om den såkalte. “Annet”, “alternativ”, modernisme (“autre modernité”), som er fundamentalt forskjellig fra ideene til Le Corbusier. Perrets deltakelse er tydelig synlig i utviklingen av fyllingen, bestående av samme type seksjonshus med arkader i kjelleren og en loggia langs hele loftet. Det eneste avviket fra prinsippene til den eldre mesteren som Pouillon tillater, er fasadenes fasade med stein i stedet for bare betong, som Perret var "sangeren" for.
Til tross for det store antallet deltakere (det er også relevant å nevne André Dunoyer de Segonzac, Jean Crozet, Jean Rozan og Eugène Chirié, som bygde separate bygninger), klarte arkitektene å skape et helhetlig ensemble, som danner det velkjente bildet av Marseille. og den gamle havnen.
