Den første "tilnærmingen" til dette territoriet - i umiddelbar nærhet av Mozhaisk-utvekslingen av Moskva ringvei - ble utført av ABD arkitekter mellom 2003 og 2009, etter å ha tegnet og bygget her Western Gate næringspark. Allerede da var det åpenbart at en annen lignende gjenstand uunngåelig ville dukke opp på motsatt side av denne kraftige transportstrukturen: porten kunne ikke bare ha en "vinge". Inngangen til byen fra M1 "Hviterussland" -veien måtte flankeres av symmetrisk plasserte komplekser, identiske når det gjelder bilder og volumetrisk løsning.
Men det skjedde slik at det var først i 2014 at det var mulig å gå tilbake til design og konstruksjon av den andre fasen av verkstedet "gate". På dette tidspunktet, på stedet for det fremtidige byggeplassen - i skråningen mellom Moskva ringvei og Barvikhinskaya Street - ble den en gang spontant oppståtte byparken "Dog Glade" dannet. I desember 2011 mottok den "ville" skisporet som ble lagt gjennom parken til og med det offisielle nummeret - 134 og inkluderte et skistadion. Men på bakgrunn av den nylig avsluttede rekonstruksjonen av utvekslingen, som allerede har påvirket "Dog Glade", som valgte mellom parken og behovet for å fullføre konstruksjonen av inngangsensemblet, valgte byen ensemblet. Og nå begynner byggingen av den andre nordlige fasen av komplekset å begynne: en sammensetning av tre bygninger strukket langs grensen til stedet og en liten restaurantblokk gjemt i dypet. Dermed vil inngangen til hovedstaden etter ferdigstillelse av konstruksjonen få et helt ferdig utseende: på den ene siden stripete glassbygninger som ligner grønne steiner, på den andre enda mer pittoreske bygninger med et fantastisk brudd i veggene.
Boris Levyants verksted har jobbet med prosjektet til den andre fasen av Western Gate i mer enn ti år. I utgangspunktet var det planlagt å bygge et stort kjøpesenter, designet for innbyggere i tilstøtende nabolag og forbipasserende bilister på den langstrakte trekanten av nettstedet, mellom en av rampene fra det ennå ikke rekonstruerte utvekslingen og et boligområde. Men bymyndighetene motsatte seg plassering av store kjøpesentre langs Moskva ringvei, og stedet ble gitt for bygging av et kontorsenter. I dag virker denne avgjørelsen rasjonell, fordi ideen om å flytte en betydelig del av kontorene fra det historiske sentrum til de vestlige og sørvestlige distriktene i byen får stadig mer styrke - territoriene til Novomoskovsk administrative distrikt, Skolkovo, Troitsk utvikler seg. Parallelt med dette bygges det enorme mengder boliger i Odintsovo og nærliggende distrikter i Moskva-regionen.
Det nye kontoret og forretningssenteret består av fire bind. Hver av de tre foran er ikke høyere enn åtte etasjer. Den fjerde er enda lavere. I planen har de alle form av nesten vanlige rektangler, men plassert langs den glatte veien på veien, gjentar de banen. Allerede før rekonstruksjonen av krysset var det planlagt at startpunktet for denne komposisjonslinjen ville være hotelltårnet, plassert nærmest motorveien. Men senere var det nok en avkjørsel til motorveien, lagt rett langs byggeplassen, og i den første fasen av Western Gate næringspark måtte ideen om å fikse grensen til et høyhus domineres, men i den andre fasen dette objektet vil bli implementert. Selv uten tårnet, etter å ha fått en rolig silhuett, ser komplekset imidlertid veldig solid ut. I tillegg balanserer fraværet av et hotellvolum komposisjonssymmetrien i porten nord og sør.
Det mest uttrykksfulle ytre elementet i komplekset var bruddet på frontflyene mot motorveien - ikke for skarpt, det blir likevel tydelig fanget av øyet når du kjører i en bil selv i høy hastighet. Brekning skjer i forskjellige retninger, og påvirker både hovedfasadene, dissekert av store vindusceller og mellomvinduinnsatser, og endene av bygninger, perfekt synlige fra utvekslingen. Den tilsynelatende enkle løsningen viste seg å være veldig vanskelig å implementere teknisk. For å beregne strukturene bestemte ABD arkitekter seg for å involvere det tyske byrået Werner Sobek, som allerede hadde erfaring med lignende prosjekter. Det var en interessant opplevelse: tyske designingeniører for fasader pluss russiske arkitekter, fasadebyggere og lyskonsulenter.
Som et resultat er inntrykket at bygningene er laget av et veldig plastmateriale - hvis de kan "krølles" så lett. Eller de havnet et sted på grensen til to medier, noe som ga opphav til den fantastiske optiske effekten av lysbrytning. Og spillet av lys og skygge med denne formen er virkelig imponerende: til tross for den lille bøyevinkelen, blir den flate overflaten under solstrålene umiddelbart levende, får volum og blir tredimensjonal. Innvendig, i løpet av en etasje, til tross for at planen er redusert til den mest rasjonelle og effektive rektangelformen, blir de ødelagte overflatene på ytterveggene glattet ut og praktisk talt ikke følt. Og kvaliteten på kontorene oppnås ved å øke høyden til 4,05 meter og glass fra gulv til tak.
I motsetning til bygningene på første etappe har det nye komplekset ikke solid innglassing: her veksler smale høye vinduer med gittervegger, og setter et dynamisk "oppsett" av gulv langs fasadene. Den forhåndsinnstilte rytmen opprettholdes av en-modul høye LED-armaturer integrert i fasadesystemet. Dunk, myk belysning lar deg delikat endre utseendet til bygninger, i forskjellige farger fra rød til lysegrønn.
I løpet av arbeidet med prosjektet ble det opprettet flere alternativer for det eksterne fargevalget, inkludert ganske lyse. Men, som Boris Levyant sa, til slutt ble det besluttet å fokusere på tilbakeholdne farger og naturlige materialer: “Det endelige fargevalget ble godkjent som et resultat av prosjektets behandling i Arch Council, og jeg er veldig fornøyd med dette valget, siden lysstyrken blir foreldet mye raskere. I dette tilfellet klarte vi å oppnå en rikdom av farger om natten med innebygde lys."
De øvre tekniske etasjene i alle tre bygningene er forskjøvet i forhold til hovedvolumene og er nesten fullstendig løst i glass: på grunn av dette er det nesten umulig å se dem fra veien. Bare de flate takene som er spektakulært overhengende er synlige. På en av blokkene er det en helikopterplate med heis ført ut til taket - for ankomst og avreise passasjerer - "ankomst og avreise". I tillegg til tekniske og tekniske rom skjult i den sentrale delen av disse volumene og lukket med metallrist, er det flere VIP-rom som er oppfattet som innglassede terrasser med god panoramautsikt.
Alle skrog er visuelt løsrevet fra bakken, noe som gjør dem enda mer surrealistiske og vektløse. Effekten av levitasjon oppnås på grunn av de sterkt "innfelte" og helt glass første etasjene, takket være at bygningene ser ut til å bare henge i luften. Vandringsgallerier er ordnet under utkragede volumer. Et anlagt rom med grønne plener, minimalistiske gatelamper og svingete gangstier gjør at du kan glemme nærheten til en støyende motorvei. Trærne, som tidligere skilte stedet fra veien, ble praktisk talt ødelagt som et resultat av utvidelsen av utvekslingen og eksponerte eksisterende bygninger. Nå skal selve komplekset bli en støybeskyttelsesskjerm for nærliggende boligbygg. Heldigvis er det nok grøntområder mellom dem - der har faktisk en liten del av parken forblitt uberørt, der en tre-etasjes restaurantblokk er skjult. Denne fjerde bygningen av komplekset, designet i den stilen som er felles for hele ensemblet, bygges hovedsakelig for lokale innbyggere og vil tjene som en slags kobling mellom forretningssenteret og mikrodistriktet.
Byggingen av komplekset er planlagt å starte i år. Ikke glem at den første fasen av "Western Gate" allerede har vært fullt bebodd av eiere og leietakere. Og dette er en veldig god indikator for et kontorsenter bygget foran Moskva ringvei. Således viser byrået ABD arkitekter, hvis prosjekter har demonstrert et av de høyeste nivåene av kapitalisering i mange år, ideen om å være levedyktig i ideen om å lokalisere boliger og arbeidsplasser utenfor det historiske sentrum, og redde det fra store kontorer og konstant trafikkork. Og det spektakulære bildet, moderniteten og anvendeligheten av "Western Gate-2" tillater oss å håpe på en gjentakelse av suksessen til forgjengeren.
Og et viktig trekk til ideen om de vestlige portene til Moskva, som Boris Levant har utviklet på Mozhaisk-motorveien i mer enn ti år: deres arkitektoniske, plastiske løsning viste seg å være helt "vestlig" - det grønne av parken, lave bygninger, rolige, men mobile former, åpen komposisjon, visuell lyshet og renhet. Slike porter flankerer ikke inngangen til byen som noen “Pillars of Hercules”; de har ikke den dominerende majestet av den dominerende - dette er en helt europeisk i vid forstand av ordet, en teknisk, moderne løsning. Kanskje, for bildene av prosjektet, var omstendighetene som tvang tårnet forlatt vellykkede.