24. september var Moskva arkitektoniske institutt vert for en åpen forelesning av Valery Nefedov, professor ved Institutt for byplanlegging ved St. Archi.ru snakket med professor Nefedov om moderne metoder for å jobbe med kystområder.
Archi.ru:
Hvilke prinsipper styres av myndigheter og designere i forskjellige land i verden når de arbeider med bymiljøet?
Valery Nefedov:
- I dag er den viktigste trenden i utviklingen av byrom å skape det mest "lojale" miljøet for mennesker. Storskala forskning, ny teknologi og kreative metoder for å løse problemene i visse byområder som trenger en kvalitativ transformasjon, er skjult under det rike begrepet "omfattende humanisering". Hvert prosjekt, implementert på initiativ av bymyndighetene eller utviklerne, blir testet av tid og testet av bymennene selv. Kriteriene er populariteten til nye offentlige rom blant byens innbyggere og den kommersielle effektiviteten til infrastrukturen.
Og hva er elvens rolle i bymiljødesign?
– Spesiell oppmerksomhet er vendt mot vollene som et unikt og spesielt attraktivt sted for byfolk over hele verden. Vann har en magnetisk tiltrekningskraft, en person blir tiltrukket av det. Enhver vannmasse og spesielt en elv er konsentrasjonen av "stedets ånd", sjelen til byen, dens poetiske nerve. Og derfor påvirker selv minimale positive endringer nær kysten oppfatningen av kvaliteten i bymiljøet. Menneskelig kontakt med elven i en by kan ha en rekke former og variere i graden av urbanisering fra en solid fylling pakket i granitt til pastorale banker i parkområder. Det er nødvendig å se etter individuelle løsninger som nøyaktig tilsvarer et bestemt sted og oppgaver.
Hva er spesifisiteten ved å jobbe med fyllinger, dens særegenheter eller vanskeligheter?
– Å ordne fyllingen er en oppgave for en rekke spesialister. I tillegg til deltakelse av landskapsdesignere i slike prosjekter, som er ansvarlige for dannelsen av det mest balanserte landskapet, som harmonisk kombinerer naturlige elementer og kunstig landskapsarbeid, for å skape en komfortabel og multifunksjonell fylling krever involvering av spesialister fra relaterte felt - arkitekter, lysdesignere, ingeniører, hvis koordinerte arbeid avhenger av hvor mye fyllingen vil vise seg å være populær og funksjonsrik.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot transportkomponenten i prosjekter av byvoller. Vollen er skjæringspunktet mellom mange bekker - fotgjenger, bil, og hovedoppgaven til designeren er å skille og strukturere dem. Av alle "deltakerne" i byen er det personen som skal bringes nærmest vannet. Samtidig er det viktig å huske på uhindret gjennomgang av fotgjengere, og om komforten til folk som hviler nær vannet.
I verdenspraksis er det forskjellige måter å arrangere rom med flere tråder på. For eksempel kan du følge banen for horisontal regulering, fordele strømmer i samsvar med prioriteten: ferierende - så nær vannet som mulig, og biler - lengst. Eller løse problemet med vertikal sonering, som lar deg skille funksjoner på forskjellige nivåer. For eksempel i Madrid, under rekonstruksjonen av fyllingen, ble kollektivtransportsystemet fullstendig revidert, strømmen av biler ble redusert og fjernet til et lavere nivå.
Og i Shanghai, under rekonstruksjonen av Yangtze-elven, ble det bygd et stort kompleks hvor kafeer og butikker befant seg, og det ble arrangert et turområde på taket.
I Europa har 2-lags fyllinger lenge vært brukt: det øvre nivået er ment for transport, og det nedre nivået, senket til vannet, er rekreasjonsmessig, for fotgjengere og syklister, samt for plassering av sommerkafeer, gallerier og lignende infrastruktur. En rekke midlertidige eller permanente strukturer som pontonger eller broer kan tjene som en annen ressurs for å aktivere det offentlige liv på vollene.
Vi trenger nå å studere de beste eksemplene på fylling, men ikke kopiere dem. Europeiske byer har beveget seg mot nåværende løsninger i flere tiår, løst konsekvent transport- og infrastrukturproblemer, og bare i siste fase utviklet landskapsprosjekter.
Hvorfor går byene for implementering? så ambisiøs x og dyrt x prosjekt ov ?
– For det første er elven et av symbolene i byen. Hvis de kommunale myndighetene er interessert i at byen tiltrekker seg mennesker, slik at image er interessant, er det viktig å være oppmerksom på hva som rammer elva i byen, fordi dette vil påvirke bildet direkte. Byen må innrømme elven, samhandle med den, dette er den eneste måten å skape ikke bare et veldig behagelig moderne miljø, men også et kvalitativt annerledes visuelt utseende av byen. Bygninger som ligger nær vannet, må være åpne mot elven, samhandle med den. Vannområdets arter og visuelle evner gjør det mulig å fremheve den arkitektoniske løsningen og gi bygningen status som et "landemerke". Et perfekt eksempel er Københavns nye operahus eller Operahuset i Sydney.
Og for det andre er vann ressurssterkt. Vollenes kystområder, kystområder, som om de ble opprettet for å imøtekomme funksjoner som i fremtiden vil returnere investeringer til byen dag etter dag. Dette kan være utendørs kafeer og spisesteder, strender og vannbassenger, idrettsbaner eller utleietjenester. I tillegg til denne tjenesteinfrastrukturen, kan rekreasjonsområder, kulturelle områder, forretningsstrøk og boligområder være vellykket lokalisert langs kysten. Vollen blir lett et yndet sted for unge mennesker, og deretter blir det et rom for installasjoner og uformelle aktiviteter. Da Wien innså at det var ubrukelig å bekjempe graffitikunstnerne, ble de tildelt seksjoner av Donau-kanalens nedre fylling, og deres arbeid der ble en ny attraksjon i Wien.
Kan du gi et eksempel på ikke-standardarbeid med en elv i russisk praksis ?
– Da konkurransen om et boligområde på Malaya Neva ble avholdt i St. Petersburg i 2009, plasserte Studio 44 i designforslaget husene vinkelrett på vannet. Dette prosjektet vant ikke, fordi det stred mot den tradisjonelle løsningen av St. Petersburg-vollene, men det var takket være denne planen at elven begynte å samhandle med byen, og grønne brygger og bakvann kunne erstatte døve gårdsplasser.
Du anser imidlertid rollen som "vannfasaden" i byen som overvurdert. Hvorfor da historisk har den fått mye oppmerksomhet ?
– Det er tusen ganger færre mennesker som ser på byen fra elven enn de som ser fra landet. Men hovedspørsmålet er verken hos de eller andre, men hos de som bor i nærheten av vannet. Hvordan føler de seg? Ja, i sovjetiske tider var det overbeviste eksperter som snakket om skjønnheten i byens panorama med silhuettene av tårn og spir, som åpner seg foran skipene som kommer inn i havnen. Men hvem bryr seg egentlig om det? I dag går vi ut fra den ultimate lykke i livet, ikke fra postkortets skjønnhet i panoramaet.
– Rekonstruksjon av Krimvollen i Moskva ble en dem av de mest "høyprofilerte" prosjektene fra sist året hans og. Hvordan liker du dette prosjektet og implementeringen? Jeg ?
– Dessverre var jeg bare 20 minutter på Krimvollen, men alt jeg så der, syntes jeg var vellykket. Jeg har ikke lagt merke til noen store ulemper. Ja, bølgen i galleriet viste seg å være litt ensformig, men arbeidet til dendrologer, kvaliteten på den skapte atmosfæren er utenfor ros. Og viktigst av alt er det ikke spor av monumentalisme! Det er et kult, godt strukturert miljø bygget med enkle verktøy. For å ta det første radikale trinnet, er en del av risikoen viktig. I samtaler hørte jeg ofte indignasjon over at den ble bygget i strid med normer, uten godkjenninger, og generelt på nettverk. Ja, dette er et problem, men noen ganger for å skape noe verdig i Russland, er det nødvendig å bryte noe fordi normene våre er skrevet på en slik måte at ingenting nytt rett og slett ikke vil passere. Og det viser seg at Krim-fyllingen, som et produkt av brudd på regelverket, samtidig inspirerer til mye håp, og det er ingen andre steder som dette i Moskva i dag. Jeg fikk stor glede av å vandre langs den, og jeg er klar til å gi dette prosjektet ti poeng av ti.
– Helt i begynnelsen av rekonstruksjonen av Krimvollen var det mye kritikk om avslutningen av veitrafikk, nesten glemte det nå. Er det mulig å gjøre alle vollene fotgjenger? - i det minste i det historiske sentrum ?
– Vil ikke fungere. Dette er en fantasi, hvis realisering ikke vil ende bra. Det er to alternativer. Den første er å begrense kjørebanen minst to ganger og lage en kyststripe med plass for fotgjengere og syklister, og bare da for en bil. Den andre er utdypingen av veibanen og overlappingen av en del av fyllingen med en grønn plattform, gjennom hvilken mennesker fra det omkringliggende miljøet fritt kan komme seg til vannet. Det er mange tekniske ordninger for denne løsningen, noen av dem ble brukt i de konkurransedyktige prosjektene til parken i Zaryadye.
Hva vil du si til lagene som kom til finalen i konkurransen om utvikling av territorier langs Moskva-elven?
– Jeg tror at visdommen til lagene vil være nok til å dele inn bekkene på riktig måte, til å ikke bare jobbe med territoriet rett ved siden av vannet. Jeg har spesielt store forhåpninger til nederlandsk, spansk og kinesisk. Selvfølgelig vil jeg at teamene våre, Meganom og Ostozhenka, skal prestere på høyeste nivå, men vi kan ikke se bort fra at en rekke utenlandske lag allerede har lang erfaring med å jobbe med fyllinger og vet nøyaktig hvordan de skal løse disse problemene.
Den moderne byen trenger nye steder, nye betydninger. Hver generasjon trenger steder for tilbedelse i byen, og det er vollene som kan bli dem: gjennom alternativ kunst, gjennom opprettelse av miljøobjekter som ikke er aggressive på grunn av deres tidsmessighet, skaper de et rom som vekker oppmerksomhet. Banker spiller en stor rolle i å skape byens identitetskoder. Vann er et sted hvor du vil feire en høytid, hvor du vil bringe gleden din. Og hovedoppgaven til arkitektene og teamene som deltar i konkurransen er å foreslå et scenario av dette rommet der hver borger i byen ønsker å spille en viktig rolle.
