Ligger nær Voikovskaya metrostasjon, regnes Metropolis som det kanskje mest vellykkede multifunksjonelle og kjøpesenteret i Moskva. Beliggenhet, arkitektur, bredt spekter av leietakere og tjenester - alt dette gjør det ekstremt populært blant publikum og får respektfull tilbakemelding fra eksperter. Selv det mest populære kjøpesenteret kan imidlertid ikke bo på berømmelseshøyden for lenge: en slik superdynamisk metropol som Moskva stiller stadig flere krav til slike komplekser, så byggingen av den andre fasen av Metropolis var bare et spørsmål om tid.
Først ble den nye bygningen designet av det engelske byrået DunnettCraven, som tolket dette objektet som en "ting i seg selv" med en selvforsynt form og lyse, men blanke fasader. Det så imponerende ut, men byen kommuniserte ikke på noen måte med sine umiddelbare omgivelser eller med noen av hovedveiene, og kunden bestemte seg for å avholde en egen lukket konkurranse om løsninger for fasadene til fremtidens ITC. Vinneren i denne konkurransen var UNK-prosjektbyrået, og i juli i år utviklet prosjektet av det
ble godkjent av Arkitekturrådet i Moskva.
I følge sjefarkitekten og medstifteren av UNK-prosjektet, Yuliy Borisov, forlot forfatterne av prosjektet raskt ideen om å utvikle løsninger på det eksisterende komplekset i fasadene til Metropolis-2 (husk, designet av ABD arkitekter). Et av hovedargumentene var lengden på fasaden til den nye bygningen - den er nesten dobbelt så lang som den eksisterende, og hvis disse flyene visuelt smeltet sammen til en, ville det vises et byggegjerde langs Leningradka.
Imidlertid, i motsetning til sin nærmeste nabo, er bygningen av andre etappe følsom overfor konteksten til Leningradka som helhet. Spesielt ble bygningene fra Stalin-tiden på motsatt side av motorveien et viktig utgangspunkt for forfatterne - merket på gesimsen til disse bygningene (28 meter) ble festet i et nytt volum ved hjelp av et moderne, men veldig tydelig ledd gesims. "Jeg ønsket definitivt å svare på den klare vertikale rytmen som ligger i Leningradskoye Highway som ingen annen Moskva-motorvei," sier Yuliy Borisov, "derfor har et av hovedtemaene i fasaden blitt lameller av forskjellige bredder, som dessuten er plassert i forskjellige avstander fra hverandre”. Disse elementene, som skal være laget av metall eller arkitektonisk betong, knuser visuelt den utvidede fasaden, gir den dynamikk og gjør den dermed ekstremt i tråd med den aldri falmende Leningradka.
Horisontale inndelinger bidrar også til å tilpasse det nye komplekset i de omkringliggende bygningene mer organisk - fasadene er satt sammen av tre brede belter, som skjuler det sanne antall etasjer på en diskret måte. To av dem er laget av glass. På lavere nivå vil dette gjøre det mulig å maksimere bygningens åpning til byen (i bokstavelig forstand om sommeren, og bare visuelt om vinteren), samt å gi den nødvendige reklame til butikkene i den og, under dette påskuddet, kvitt fasadene på komplekset nesten helt fra reklametavler og skjermer. I øverste etasje er panoramaglass også veldig nyttig: det er et restaurantområde og vinterhager. Det sentrale beltet er laget av naturlig mørk brun stein. I motsetning til det fungerer de allerede nevnte lamellene, som arkitektene foreslår å male i en lys kaffeskygge. Imidlertid er samspillet mellom disse materialene ikke bare begrenset av fargen - UNK-prosjektet kontrasterer den polerte overflaten av steinen med den komplekse strukturen til metallpaneler. Det mangekantede ornamentet som ligger til grunn, ligner teksturert lær som det lages vesker med mange dyre merker.
I den samme eksakte stilen - mørkbrun stein og lette teksturerte metallpaneler - er den overbygde fotgjengerovergangen, som vil koble Metropolis-2 og nabohuset til Moskva jernbane, også laget. Denne forbindelsen har en viktig byplanlegging og sosial betydning - takket være den vil lette metropassasjerer kunne komme seg til den vanlige metroen (til Voikovskaya-stasjonen) direkte gjennom to kjøpesentre, og ikke omgå dem. Først skulle de bygge denne overliggende krysset nøyaktig den som omgå den nye bygningen, faktisk, la glassert "pølse" på beina langs hele hovedfasaden, og UNK-prosjektet foreslo å føre en liten tunnel til sidefasaden til Metropolis- 2 og kombiner åpningstidene til kjøpesenteret og lett metro … "For Russland er en slik synergi mellom transport og handel et ganske nytt format, men opplevelsen av slike byer som Tokyo, Shanghai, Beijing viser at det er veldig etterspurt, og vi håper at det også vil slå rot i Moskva," Yuliy Borisov kommenterer.
For de som skal komme til Metropolis-2 med bil, gir prosjektet rekonstruksjon av en parkeringsplass over bakken på flere nivåer som ligger rett bak kjøpesenteret. Det er interessant at arkitektene ikke bare bygger på den, og gir nesten tusen ekstra parkeringsplasser, men også lukker den fra gatesiden med en spesiell kolonnade-skjerm, som om de utvider fasaden til kjøpesenteret og derved oppnår stilistisk enhet. Og slik at besøkende ikke har fristelsen til å la bilen stå rett foran butikken på Leningradka-reserven, løfter UNK-prosjektet fortauet foran inngangen til Metropolis-2 og rammer det rundt den ytre omkretsen med betongpotter for trær og busker. Dermed vil bilister som ønsker å komme inn, finne det mye lettere å gjøre dette fra parkeringsplassen enn under en meter høy ren vegg, og et lite anlagt område vil vises foran butikken, pålitelig beskyttet mot støy og slaps fra kjørebane.
