Urban konferanser
To store konferanser om urbane spørsmål vil snart finne sted i Moskva. 14. - 15. november vil forumet "Smart City of the Future" bli holdt på RIA Novosti International Multimedia Press Center. Og 4-5 desember vil Moskva Urban Forum finne sted, hvis tema i år er formulert som "Megapolis på en menneskelig skala". Når du leser programmene til de to fora, er det lett å sørge for at hovedtemaene stort sett er de samme, og sammensetningen av høyttalerne er veldig forskjellig: lederne for administrasjonene i russiske byer, deres varamedlemmer og sjefarkitekter vil snakke om Smart City og Moscow Urban Forum (se. program), mange utenlandske eksperter er invitert, spesielt forventes et foredrag av Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena (imidlertid er sammensetningen av høyttalerne fortsatt spesifisert). Registrering av deltakere er åpen.
Det er på tide for Moskva å slutte å overraske verden
Polit.ru-portalen publiserer en transkripsjon av en offentlig diskusjon med deltagelse av den franske sosialtenkeren Olivier Mongin, som fant sted som en del av den russisk-franske syklusen "Mutating Reality" på ZaVtra-klubben. Olivier Mongin viet sin tale til hvordan moderne byer passer inn i prosessen med globalisering, hvordan bygrensene endres, ikke-urbane rom urbaniseres og byen av-urbaniseres. Delta i denne diskusjonen snakket Sergei Kuznetsov om problemene i Moskva, som etter hans mening burde lære av sovjetiske byplanleggere: vi er under vann i dag. Industrielle soner pleide å fylle behovet for jobber - dette var utfordringene på den tiden. Men industrien forlater byer - ikke bare fra Moskva, men fra byer generelt. Urban linser dannes, ikke fylt med jobber, og vi får en trafikk kollaps. Ikke fordi befolkningskonsentrasjonen vår er veldig høy - den er den samme som i andre storbyer og byer. Men fordi funksjonaliteten som ble lagt ned i den gamle generelle planen har sluttet å virke. I den nye generelle planen må vi eliminere disse tomme linsene. Vi må ikke bare korrigere byen, men først og fremst ta utgangspunkt i disse prinsippene fra den gamle 70-årsplanen - og forstå hvorfor den fungerte. Sammenlign med det som har utviklet seg til dags dato. Det er ganske enkelt å være ærlig. Prøv, uten å kaste barnet ut med vannet, å gå tilbake og "reparere" den nåværende ubalansen."
På et møte i styret for Moskva-byggekomplekset oppførte Sergey Kuznetsov byens prioriterte prosjekter: bygging i periferien og nye territorier, arbeid med industri- og naturområder, etableringen av "multifunksjonelle utviklingsområder i" nye Moskva ". Det er planlagt å ordne alt i sentrum: bynavigasjonssystem, grafikk, reklame, skilt, belysning. “Jeg tror at Moskva i dag ikke trenger å forbløffe verden ved å reise store, merkbare strukturer. Vår hovedstad bør overraske med en rimelig, balansert tilnærming til å skape et habitat,”la han til. Mange tjenestemenn som snakket på kollegiet, sa at byplanleggingspolitikken i det moderne Moskva er basert på den polysentriske utviklingen av byen, og det kreves derfor investorer som nå foretar utvikling av noen territorier for å sikre kompleksiteten i utviklingen. Med andre ord er de forpliktet til å bygge ikke bare boliger, men alle sosiale fasiliteter, mens byen på sin side er klare til å gi dem all støtte i dette. Spesielt gir han dem land til dette gratis. I tillegg ble en forenklet prosedyre for overføring av prosjektdokumentasjon godkjent - innen en måned og ikke gjennom byplanlegging og landkommisjon, slik det gjøres med alle andre objekter, men gjennom en spesiell arbeidsgruppe. Et annet initiativ fra tjenestemennene, designet for å lette utviklingen av de vedlagte territoriene, vil vedrøre prosedyren for erverv av land. Det er planlagt å redusere det til fem måneder, og i fremtiden å fullstendig avskaffe det.
I forrige uke foreslo Strelka-alumner sine løsninger på noen av Moskvas problemer - et utvalg av fem av de mest interessante prosjektene er publisert av magasinet Afisha. Spesielt svarer unge urbanister på spørsmål om hvordan og hvordan de kan hjelpe Moskva-fotgjengere, hva de skal gjøre med ledige tomter i Troparevo-Nikulino, og hvordan man kan forbedre livet i Izmailovo tatt separat.
Sammenbrudd av Stor-Moskva
I forrige uke fortalte regionalminister for investeringer og innovasjoner Dmitry Levchenkov til Izvestia at innen utgangen av dette året har myndighetene i Moskva-regionen til hensikt å identifisere spesifikke steder for bygging av seks forretningssentre, som vil danne den såkalte "forretningsringen" av Moskva-regionen. Så langt blir territorier vurdert i områdene Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, samt Domodedovo og Vnukovo flyplasser. Separat forteller Izvestia om de vidtrekkende planene til borgermesteren i byen Troitsk, Vladimir Dudochkin, som kunngjorde sin intensjon om å søke Moskva-regjeringen og Moskvas byduma med et forslag om å endre territoriell inndeling av de annekterte landene. Etter hans mening bør mer enn 20 bosetninger innenfor de nye grensene til Moskva kombineres i 3-4 store bydeler. Han foreslår å legge til tre bosetninger til Troitsk selv.
Innbyggerne i Troitsk deler imidlertid ikke entusiasmen til ordføreren. Og uten tilførsel av nye bosetninger til byen, ble innbyggernes liv mye mer komplisert etter at de ble moskovitter. Mer enn 800 mennesker har allerede signert en appel til borgmesteren i Moskva, Sergei Sobyanin, dedikert til den ekstremt vanskelige transportsituasjonen på motorveiene Kaluzhskoye og Kievskoye - motorveiene som forbinder Troitsk med det "gamle" Moskva. Flyten av kjøretøy til dem øker stadig på grunn av en kraftig økning i tempoet og volumet av bygging av boliger og kommersiell infrastruktur, og folk har ingen annen måte å komme seg til metroen unntatt med buss eller bil, siden Troitsk ikke er koblet til noen av jernbanelinjene …. Kommer til jobb 3-4 timer om dagen, blir folk kjørt til fortvilelse og i protest er de klare til å blokkere Kaluzhskoe-motorveien. Avisen RBC Daily, som bestemte seg for å analysere prosjektene som ble implementert i de tilknyttede områdene, gleder ikke innbyggerne i Troitsk med gode nyheter: først på slutten av året er forberedende arbeid for gjenoppbyggingen av Kaluzhskoye Highway planlagt, men den målrettede Investeringsprogrammet for 2013–2015 inkluderer ikke midler til utvidelse av motorveien; Samtalen døde også om byggingen av en ekstra metrolinje til Kommunarka, som parlamentarisk senterstasjon skulle ligge på.
Små byer
I mellomtiden leter Moskva etter måter å forbedre komforten i sitt bomiljø, noen små byer i Russland kan allerede skryte av implementerte prosjekter for å forbedre livskvaliteten. Magasinet "City Manager" forteller om resultatene av den all-russiske konkurransen om de beste urbane praksis i det sentrale føderale distriktet, der prosjektene til Plyos, Kaluga, Voronezh og Odintsovo i nærheten av Moskva ble tildelt. Og "Rossiyskaya Gazeta" rapporterer at rangering av de mest komfortable byene i Russland er toppet av to Midt-Volga-byer - Saransk og Ulyanovsk.
IA REGNUM snakker om utviklingsprosjektet til Staraya Ladoga og transformasjonen av denne byen til et stort turist- og kultursenter. Det antas at dette prosjektet vil være en pilot for det nordvestlige føderale distriktet i Russland, og ordningen som er utviklet på grunnlag av den komplekse gjenopplivingen av historiske steder, vil da bli brukt i andre konstituerende enheter i Russland.
Dreams Dreams
Sib.fm publiserer et fantasy-essay om hvordan Novosibirsk kan se ut om 40 år hvis det anvendte metodene for omorganisering av transportinfrastrukturen som ble brukt av den brasilianske byen Curitiba, som, som forfatteren skriver, “etter at ordføreren i Jaime Lerner kom til makt og tre tiår sjokkterapi for transportnæringen, har Curitiba blitt et lærebokeksempel og hovedobjektet for etterligning av verdens urbanister. " Den brasilianske TV-serien begynner i 2014, når "over natten, alle fornuftige og omsorgsfulle mennesker forstår at transportprosjektene som gjennomføres er absolutt meningsløse, og det ikke er behov for å forvente noe utbytte av dem," og slutter allerede i 2050, da det historiske sentrum blir en fotgjenger, forretningsaktivitet er spredt over hele byen, en ny type kollektivtransport har blitt lansert - metrobusser, og åtte store avskjæringsparkeringsplasser er bygd for de mest sta bilistene.
Grønne og geriljaer
Men selv ved å frigjøre byer fra biler, er det neppe mulig å gjøre dem mer komfortable over natten. Grønne områder vil takle denne oppgaven mye bedre. Ecodrive-nettstedet forteller om den nye urbane trenden - "Guerrilla Gardening". Aktivister som kaller seg "grønne geriljaer" har først nylig dukket opp i Russland, men har allerede med hell forvandlet visse urbane områder med blomsterbomber og andre miljøtriks.
Urbanurban snakker om hvordan ødemarker og andre ubehagelige byområder grønnner i Berlin. Og til slutt, et annet eksempel på livgivende landskapsarbeid i territoriet - i New York ble en forlatt jernbane i New York forvandlet til et parkland.
