Vanskelig russisk spørsmål: Veier …
Ikke engang trafikkork - nemlig veier - disse "kommunikasjonsveiene" i tusenvis av kilometer over Russland.
Veitrafikkens intensitet i Russland øker som et skred, mer og mer trafikk utføres av tunge kjøretøy. Alt dette utøver en ublu belastning på veibanen og fører til en rask svikt i gamle motorveier og transportanlegg. Ifølge transportdepartementet trenger minst 60% av veiene hurtigreparasjoner i dag. Behovet for nye interregionale ruter, sikkerhetskopieruter, for utvikling av transkontinentale motorveier med broer, kryss, tunneler og tilrettelegging av veikanter er enda mer akutt.
Det viser seg at det er ingen steder uten gode veier - det er nødvendig å bygge og bygge i henhold til reglene fra det 21. århundre: ved hjelp av effektive teknologier og med moderne materialer.
Utenlandske ingeniører og byggherrer fant for 40 år siden svar på mange spørsmål av interesse for veiarbeidere og er klare til å dele sine erfaringer. Bare for å gjøre russiske eksperter innen veibygging - representanter for RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute og AzProektStroy - kjent med effektive teknologier i oktober 2012 av Oslo Vegvesen (Statens vegvesen) og KNAUF Penoplast-selskapet ble det organisert en informativ tur. til Norge, til byen Oslo.
Det er ikke tilfeldig at Oslo vakte oppmerksomhet fra spesialister. Hovedstadens historiske sentrum, som en gang var tett bygget opp med fabrikker og planter, blir for øyeblikket aktivt rekonstruert, og blir til et område med rekreasjonsområder, boligbygg og nye motorveier. Den tette plasseringen av grunnvann og overflod av ujevn berg ved foten av området krevde en ekstraordinær designløsning: implementering av et kontinuerlig pælefelt med en kombinasjon av skruestål og betongdrevne peler, samlet av en vanlig monolitisk armert betongplate.
Ved konstruksjonen av fyllingen og den nye traséen, over den monolitiske toppen av pålene, som var bunnen av veibunnen, foreslo eksperter å legge utvidet polystyren, et materiale som er tradisjonelt for byggepraksis i Norge. I Russland, i slike tilfeller, brukes bulkjord.
Ved foten av de to hovedveiene i det nye distriktet ble det lagt blokker med ekspandert polystyren med dimensjoner 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Veien "pie" er:
- 2-4 lag ekspandert polystyren;
- monolitiske plater med en tykkelse på ca. 130 mm, som fordeler lasten;
- lett, porøst tilslag blandet med jord for å skape et fruktbart lag for planting;
- et lag med tilslag uten jord;
- utfylling av grus;
- etterbehandling av asfaltbetongbelegg.
Det er interessant at det fruktbare laget for videre planting av planter er dekket over hele veikanten, og ikke bare der det skal plantes trær eller arrangeres blomsterbed, siden en homogen overflate letter driften og kvalitetskontrollen av veien.
Johanna Solheim, International Road Authority Adviser for Norway, sa at valget av ekspandert polystyren er basert på det faktum at dette materialet, med sin høye trykkfasthet, ikke skaper ekstra belastning på basen. I tillegg reduserer ekspandert polystyren risikoen for jordfrysing og påfølgende hevelse.
Denne teknologien, ny for Russland, vakte den største interessen blant deltakerne på turen, siden slike komplekse jordarter er veldig vanlige i Russland, men bruk av utvidet polystyren i veibygging er ekstremt sjelden på grunn av treghet og mangel på kundebevissthet. For eksempel sa Evgeny Madras, Chief Engineer of State Enterprise Dorservice, at bruk av utvidede polystyrenblokker ble vurdert som et alternativ under byggingen av en utveksling i St. Petersburg. Til tross for den forventede økonomiske fordelen på 20% av prosjektkostnadene ble den tradisjonelle russiske teknologien foretrukket.
Viktor Serbin, visedirektør for RosDorNII, forklarte hvordan denne barrieren skulle overvinnes: “Det første trinnet for å bruke slike innovative løsninger er å ombestemme kunden. Bekjentskap med gjennomføringen av slike prosjekter, muligheten til å besøke byggeplassen, motta førstehåndsinformasjon og sørge for at materialet stoler på av europeiske kolleger er veldig viktig; alt dette skal bidra til vår dialog med staten, som selvfølgelig føler behov for å forbedre konstruksjonsteknologien. Jeg er sikker på at turen organisert av KNAUF Penoplast-selskapet vil bli en katalysator for denne prosessen."
En måned tidligere, i St. Petersburg, innenfor rammen av V Forum of Urban Planning, Architecture and Design A. City og den 16. internasjonale utstillingen "Baltic Construction Week" med støtte fra KNAUF Industries, en internasjonal konferanse "Architecture and Movement": By, transport, miljø "ble holdt.
Konferansen presenterte et nytt produkt basert på utvidet polystyren - Knauf Geofom, utviklet spesielt for bygging og reparasjon av veier av spesialister fra selskapet "Knauf Penoplast" (russisk representasjonskontor for den internasjonale gruppen KNAUF Industries).
Blokker laget av tett polystyrenskum har blitt brukt i flere tiår i veibygging i hele Europa, bedre enn andre "lette" materialer når det gjelder grunnleggende indikatorer - for eksempel er polystyren mye lettere og har mindre vannabsorpsjon og større frostbestandighet enn materiale som skum betong.
Ekspandert polystyren som Knauf Geof er laget av, gir seg ikke biologiske effekter. Dens kjemiske sammensetning endres ikke med temperaturen. En undersøkelse foretatt av Nederlandssikkerhetssenter og en studie på DIN 53 436 avslørte at røyken som kommer fra ekspandert polystyren ved forbrenning er mindre skadelig enn røyk fra forbrenning av andre organiske materialer, som gran, granfyll eller utvidet kork.
Dette er et veldig lett byggemateriale (fra 15 til 24 kg / m3), så installasjonen utføres uten bruk av kostbart og komplekst utstyr, noe som sparer tid og ressurser. Geofom er enkel å bruke - blokker kappes enkelt rett på byggeplassen med sag, avskjæring eller spesialmaskin.
Muligheten for 100% gjenbruk gjør det til et nytt generasjons materiale som ikke bare oppfyller kravene til effektivitet, men som også minimerer miljøpåvirkningen: det lar deg redusere gassutslipp til atmosfæren, ikke forurenser jorden og forurenser ikke utgjør en helsefare.
Ifølge eksperter tillater Knauf Geofom deg å redusere byggekostnadene, øke veienes holdbarhet, forenkle teknologiene og forkorte byggetiden for nye ruter. Hvis disse blokkene brukes, kan byggearbeid utføres under ugunstige værforhold, inkludert om vinteren, noe som er spesielt viktig for Russland.
De viktigste bruksområdene til Knauf Geofom-blokker er vei- og jernbanevoller, innfallsvinkler til brokonstruksjoner, utvidelse av fyllinger, fyllinger i områder med mulig skredannelse, reparasjon av skredbanker, styrking av jernbanevoller og støttemur. I noen tilfeller begrenser utbredelsen av vibrasjon ved å legge til Geofom under betongplaten. Denne kvaliteten er spesielt nyttig i konstruksjonen av trikkelinjer som ligger i en avstand på mindre enn 7 m fra boliger.
Å erstatte en del av den eksisterende fyllingen med Knauf Geofom-blokker er en pålitelig og effektiv løsning for å redusere komprimering av fyllinger på komprimerbare jordarter, for eksempel: fjellveier, tekniske konstruksjoner på peler, transformasjon av steinete underliggende bergart til svært komprimerbar jord. I forbindelse med tiltak for stabilisering av skråninger muliggjør bruken av blokker vanligvis en enklere reparasjon av veier som er skadet av bakken. Den er også egnet for bygging av nye fyllinger i ustabile bakker.
Historien om det nye veimaterialet for Russland vakte stor interesse. Anerkjente og kjente spesialister innen byplanlegging deltok i diskusjonen om fremtiden for transportsystemer og presentasjonen av Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, professor i by- og regionplanlegging ved University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, urbanist, professor ved Arkitekturinstituttet i Otaniemi, medstifter av LivadyArchitects), Nikita Yavein (leder av St. Petersburg-byrået "Studio 44"), Yuri Mityurev (første nestleder i komiteen for byplanlegging og arkitektur, sjef Arkitekt i St. Petersburg), Sergei Elizarov (generaldirektør for State Unitary Enterprise MO "NIIPI Urban Planning") og Alexander Baranov (spesialist i transportutvikling av territorier "Urban planning laboratories").
For innenlandske byggherrer og kunder er det viktig at Geofom allerede har bestått en vellykket test på mange steder i hele Europa i 40 år, for eksempel: når man bygger en veivoll i Neuchâtel (Sveits), når man legger trikkelinjer i Grenoble og Nantes (Frankrike) og på flere veier i Frankrike.
Motorveien E18 under bygging (Irland-Russland) og rekonstruksjonen av Lioran-tunnelen i Frankrike er slående eksempler på effektiv bruk av dette materialet i veibygging.
Lioran-tunnelen ble åpnet i 1843 og er den eldste veitunnelen i Frankrike. Den strekker seg over 1515 meter og forbinder den nordlige, sørlige, vestlige og østlige veibeskrivelsen. I løpet av de lange årene driften av tunnelen har det skjedd ulykker i den mer enn en gang. De fleste av ulykkene var forårsaket av mangel på toveis trafikk i tunnelen, som i tilfelle en nødevakuering kompliserte sikkerhetstjenestens arbeid betydelig. Denne potensielle faren førte til beslutningen om å modernisere den.
Flere tekniske forslag ble vurdert, og som et resultat ble det besluttet å bygge en ny tunnel, som forbinder den gamle med fire gallerier, som fungerer som sidespor. Opprinnelig var det planlagt å bruke steinblokker ved bygging av fyllinger, men deres store vekt og omstendelige installasjon ville skape betydelige problemer.
En innovasjon i rekonstruksjonen av dette komplekse veinfrastrukturanlegget var bygging av fyllinger opp til 24 meter høye ved bruk av ekspanderte polystyrenblokker, mens fyllinger som ikke overstiger åtte meter vanligvis blir reist for denne typen byggearbeider. Konstruksjonen av utvidede polystyrenvoller lette den øvre delen av ventilasjonsstrukturen og gjorde det mulig å skape en pute og beskyttelse for hele takområdet. For å fullføre arbeidet ble skråningen foret med steinheller, noe som bidro til å organisk tilpasse denne moderne ingeniørstrukturen i fjellandskapet.
KNAUF Penoplast-selskapet produserer KNAUF Geofom-blokker i to grunnleggende størrelser: 2500x1200x500mm for Moskva og 3000x1200x600mm for St. Petersburg, og selskapets spesialister har utviklet standard blokkeringsordninger for å løse ulike konstruksjonsproblemer, spesielt for fyllinger opp til 16 meter høye og mer.
Selskapet "KNAUF Penoplast" legger spesiell vekt på arbeidsforholdene med forhandlere, produsenter av bygningskonstruksjoner, systemholdere, arkitekter, designorganisasjoner og anleggs- og installasjonsorganisasjoner. Nødvendige dokumenter, sertifikater, testrapporter og standarder for organisasjonen med ferdige løsninger er gitt. Gir teknisk støtte for anvendelse av KNAUF Therm-produkter® i forskjellige systemer.
Gjør byggingen av russiske veier "enklere" med Geofom!
