Mange distrikter i hovedstaden går til Oslofjorden, men ikke alle har tilgang til vann: Som i en hvilken som helst havn har det gjennom århundrene dannet en utviklet sone med kaier, verft og brygger i byen langs den ødelagte kystlinjen. Nå, når sjøtransport fungerer annerledes enn før (containertrafikk hersker, automatisering spiller en stor rolle), har behovet for en så omfattende havn forsvunnet, og spørsmålet oppstod om gjenoppbyggingen av territoriene ved siden av den.
Vekkelsen og tilbakeleveringen av disse plassene til byen begynte på 1980-tallet: da ble et stort verft stengt i det nåværende Akerbrugge-distriktet, og i løpet av et tiår et kvart dyre hus, kontorer og butikker med en praktisk promenade der yachter står ved bryggen vokste på plass. I 1989 sluttet Westbahnen-stasjonen mellom Akerbrugge og rådhuset å fungere, og i 1994 ble torget foran havfasaden til rådhuset fotgjenger takket være en tunnel bygget under kysten. Det således dannede offentlige rom har blitt kjernen for gjenoppliving av hele kystsonen med et totalt areal på 225 hektar.
I 2000 ble det besluttet å utvikle et omfattende program "By ved fjorden" (nå snakker vi om den reviderte versjonen av 2008): ifølge det vil en bred promenade dukke opp langs vannet, offentlig transport der vil bli presentert i form av en miljøvennlig trikk, og alle kjøretøyer, som tidligere kuttet byen fra sjøen, vil gå i underjordiske eller til og med undervanns tunneler (den siste av dem åpnet i høst). I stedet for industribygninger, motorveier og jernbaner, boliger, kontorer, ulike kulturinstitusjoner og, ikke mindre viktig, en rekke rekreasjonsområder. Alle nye bygninger vil være energieffektive, og redusere trafikkstrømmer og landskapsarbeid vil også bidra til å forbedre miljøsituasjonen, mens nybygg vil vitalisere den sentrale delen av byen, som er mye å foretrekke fremfor viltvoksende forsteder; alt dette er bestemmelsene i den nylig vedtatte hovedplanen for Oslo-2025.
Det skal bemerkes at Oslo, som enhver by ved vannet, har gravitert mot kystlinjen siden den ble grunnlagt, og derfor ligger midt i den rekonstruerte stripen (10 km lang) Akersneset-halvøya med den middelalderske Akershus festningen, som stikker ut i fjordens rom: grad, men det spiller utvilsomt rollen som et slags tyngdepunkt for hele prosjektet; andre historiske monumenter knyttet til gjenoppbyggingen vil bli diskutert nedenfor.
Vest for Akershus ligger det utviklede området til rådhuset, Westbahnen og Akerbrugge; mot øst ligger den mye mindre velstående Björvika, der problemet med havneanlegg og motorveier forverres av tilstedeværelsen av sentralstasjonen, eller rettere sagt sporene. Og det var brygga på dens territorium som parlamentet i 2000 valgte stedet for bygging av en av de viktigste strukturene i Europa det siste tiåret - operahuset til Snohetta-verkstedet. Denne bygningen, med sitt skrånende tak, er i seg selv et offentlig rom som umiddelbart ga en ny vekt på den industrielle omgivelsen.
Øst for Operaen, på territoriet som ervervet av investorer fra havnemyndigheten og jernbanemyndighetene, ble Barcode-prosjektet lansert fra et dusin parallelle bygninger (blant arkitektene - a-lab, MVRDV og Snohetta): navnet han fikk ikke bare på grunn av bygningens forskjellige høyder og bredder, men også på grunn av like åpninger mellom dem. Takket være denne løsningen opprettes en visuell forbindelse mellom fjorden og utviklingen bak jernbanesporene, som vil forbli på samme sted (men tre gangbroer vil bli kastet over dem, og selve stasjonen vil bli fullstendig ombygd i henhold til Space Group-prosjekt). Likevel mener motstandere av prosjektet blant de lokale innbyggerne at bygningens imponerende dimensjoner negerer effekten av "hullene" mellom dem, og heller hindrer havet enn å åpne det. Men snart vil situasjonen oppklare: Nå er halvparten av Barcodes bygninger nesten klare (60% av området vil bli okkupert av kontorer med totalt 10 000 arbeidsplasser; resten vil bli brukt til boliger og butikker).
Men byggingen pågår nå ikke bare i øst: den tidligere kaiområdet, den lille Tuvholmen-halvøya ved siden av Akerbrugge, har blitt et område med dyre boliger siden 2005 (totalt 1200 leiligheter vil vises der innen 2013); i tillegg til kontorer og butikker, vil det også skryte av et museum designet av Renzo Piano: i 2012 vil det private Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art flytte til sin nye bygning.
Dette er alle prosjekter som allerede er fullført eller som for tiden blir implementert; men mye mer ambisiøse planer har ennå ikke blitt oppfylt. Først og fremst snakker vi om nye boligområder - fra de vestlige og østlige "kantene" til det valgte territoriet. I stedet for havneanlegg i Filipstad, Søreng og andre steder, vil det bygges mellomstore hus i henhold til utformingen av fremtredende norske arkitekter; Totalt vil det være tusenvis av nye leiligheter, samt infrastrukturanlegg, noe som er viktig for Oslo, der befolkningen (i dag - ca 590 tusen mennesker) vokser med en hastighet på 2% per år.
Tett ny utvikling (dessuten på det "gamle" territoriet) oppfyller en av hovedbestemmelsene i den gjeldende generelle planen; utvikling av tilgjengelig offentlig rom, en viktig del av byen ved Fjord-prosjektet, ligger også innenfor "partilinjen", det samme gjør energieffektiv konstruksjon, miljøvennlig kollektivtransport og reduserte trafikkstrømmer. I tillegg er grønnere sentrum, særlig langs elvesengene, også et felles initiativ for hovedplanen og for byen ved fjorden.
En stor park nær vannet er planlagt å bli satt opp i Filipstad, en annen - i Vippetangen på Akersneset-halvøya. I Bjorvik skal det opprettes 7 grønne soner på en gang, som strekker seg fra vannet dypt inn i byen: blant dem vil det være elvemunningene i elvene Alna og Akerselva, sonen mellom to av Barcode-bygningene og til og med en løs sandstrand i Lohavn. Denne tilretteleggingen og konfigurasjonen av åpne rom vil bidra til å skape og opprettholde visuelle forbindelser: for eksempel utsikt fra den østlige delen av kystlinjen, der Oslo lå til 1600-tallet, mot Akershus festning, hvor byen ble flyttet etter en katastrofal brann..
Sist men ikke minst er City by the Fjord kulturell; denne planen er kjent utenfor Norge først og fremst på grunn av henne, fordi det å dømme etter den forbløffende omfanget og ambisjonen til "kulturell konstruksjon" er lettere å forestille seg i Midt- eller Fjernøsten enn i Europa. Samtidig snakker vi heldigvis ikke om opprettelsen av nye institusjoner: de er alle gamle, de blir bare overført fra forskjellige deler av Oslo til fjorden. Men det er også kjent at det er misnøye i samfunnet med slik "utvask" av museer (hovedsakelig, vi snakker om dem) fra byen.
Operahuset, som fullt ut rettferdiggjør sin beliggenhet, og Piano Museum of Contemporary Art under konstruksjon, har allerede blitt nevnt ovenfor; i tillegg til dem i havneområdet er Nobels fredssenter, som David Adjaye rekonstruerte den historiske bygningen til Westbahnen stasjon, og Akershus festning for. Imidlertid vil noe overvekt i antall monumenter og museer i den vestlige halvdelen av "Byen ved fjorden" snart bli eliminert.
Hvis der, på stedet for Westbahnen-jernbanesporene, bare National Museum of Art, Architecture and Design vil bli bygget i henhold til prosjektet til Jan Kleichus (selv om de tidligere ønsket å bygge det internasjonale handelssenteret til OMA Bureau og Space Group på dette nettstedet), så i øst, i Bjorvik, hele tre nye kulturinstitusjoner. Bak operahuset skal det bygges en ny bygning av Nasjonalbiblioteket (verksteder Lund Hagem Arkitekter og Atelier Oslo), og på neste brygge - den nye bygningen til Munch-museet og Stenersen Juan Herreros-museet. Mot øst, bak linjen med boligbygg i nærheten av vannet, på middelalderparkens territorium (oppkalt til minne om den gamle plasseringen i Oslo), skal det reises en bygning for Museum of Cultural History, hvor tre Vikingskip vil bli utstilt.
Det skal bemerkes at situasjonen med middelalderparken gir bekymring blant kritikerne av prosjektet: etter deres mening vil det vertikale volumet av bygningen blokkere utsikten fra det opprinnelige sentrum til det nåværende, og dette visuelle forbindelsen må bevares. De mest radikale motstanderne av planen er for å flytte strukturen fra enden av kaien, der den skal være plassert, til strekkodeskroget; men så langt snakker bymyndighetene bare om å redusere størrelsen på bygningen.
By ved fjorden vil bli fullstendig realisert om 10-15 år; budsjettet er på rundt 8,5 milliarder dollar. Selv om midten av veien ennå ikke er nådd, kan Oslo allerede sammenlignes med andre europeiske byer som er involvert i den komplekse gjenopplivingen av havnesoner: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, København - listen fortsetter. Men hvem av dem som vil vise seg å være den mest realistiske, forsiktige eller rett og slett heldige, er det bare tiden som viser.
