I prinsippet er dette ikke overraskende: ifølge forfatteren av konseptet, Boris Levyant, er folk fra andre yrker, inkludert arkitekter, ofte involvert i utformingen av yachter. Det er kjent at Lord Norman Foster er glad i sjøsport. Interiøret til de dyreste båtene ble laget av Odile Decck og Philippe Starck. Og likevel har et slikt verk ikke blitt sett blant russiske arkitekter på lenge. Det kan til og med antas at det absolutt ikke har eksistert de siste 90 årene. Den sovjetiske arkitekten kunne bli funnet og tegnet fantastiske utenomjordiske stasjoner (det skjedde), men designet ikke en ny modell av en 'luksus' båt.
I dette tilfellet er det på ingen måte utopisk å gå utenfor yrkets omfang, det er ganske reelt - noe som bekrefter det faktum at den første prøven er nær ferdig. Og også det faktum at yachtspesialister i profesjonell presse allerede har lagt merke til prosjektets skjønnhet og unike, som rettferdiggjør sistnevnte med det faktum at båten ble oppfunnet av en arkitekt.
Konseptet formulert av Boris Levyant gjør det mulig for den nye yachten å okkupere en viss (fortsatt tom) nisje i markedet av sitt slag. Den har flere viktige funksjoner. Først og fremst lar denne båten deg reise komfortabelt og langt. Du kan bruke den til å seile fra Odessa til Cannes eller til og med krysse Atlanterhavet i relativt godt vær (hvis det selvfølgelig oppstår et slikt ønske), sier Boris Levyant. Reisende er nesten autonome, med gjennomsnittlige bølger føler de seg ikke, det er stille inne, drivstoff forbrukes sparsomt. Alt dette skiller prosjektet til Boris Levyant fra plastbåtene som er utbredt nå, designet for raske, men korte reiser ("fra restaurant til restaurant" - forfatteren fleiper). Plastbåten rister sterkt selv med liten spenning, den kan seile raskt, men den bruker mye drivstoff.
Så hoveddesignfunksjonen til Boris Levyants yacht er at skroget ikke er plastisk. Og aluminium. I tillegg til god sjødyktighet gir dette relativt konservative materialet et snev av respektabilitet - som ikke mislyktes i å reflekteres i skrogets form. Den skinnende metallbuen får båten til å se ut som et krigsskip - den er seriøs, rolig og til og med tradisjonell i utseende. Forresten, Boris Levyant, som formulerte konseptet, forsøkte å skape en "motorbåt med følelsen av en seilbåt" - her betyr det en naturlig jevn glid gjennom vannet, når skipets bue kutter bølgene, og gjør ikke sprette på hver av dem. Men i denne sammenligningen med en seilbåt (og i selve formen) kan du også føle en "hyllest til tradisjonen" - et lite snev av romantisk respekt for historien.
Dette er imidlertid akkurat et lite påtrengende hint - kanskje tilfeldig på jakt etter de optimale konturene i saken. Resten av yachten er veldig moderne, ikke bare teknisk, men også når det gjelder interiørdesign, helt designet av ABD arkitekter. Den moderne interiøret er en annen funksjon i denne yachten. "Hollandske skipsbyggere anses som de beste, men de er for konservative med interiør," sier Boris Levyant. Gode modernistiske løsninger finnes bare i super-dyre båter. " Det viser seg at i nederlandske yachter har det moderne interiøret blitt en luksus for de rikeste - som riktignok høres uventet ut for en uinnvidd person. ABD arkitekter avhjelper denne urettferdigheten ved å designe moderne møbler for en båt som, selv om den er ‘luksus’, fremdeles ikke er den dyreste.
Selv om ordet "møbler" er vilkårlig. Hvis opprettelsen av et vanlig hjem- eller kontorinteriør som regel består i å manipulere et sett med gjenstander og materialer, er det i tilfelle en båt en fullverdig design av alt, helt til den siste skuffen. Det er ikke mye plass inni, det må spares - det er her arkitektoniske ferdigheter når det gjelder å operere med plass kommer inn. Dette arbeidet ligner på eksperimentene til avantgarde-mestrene - for eksempel her kan du huske de innebygde garderobene - kjøkkenene til Moses Ginzburg.
Og til slutt er det selvforklarende navnet på båten ‘Liberty boat’. Dette var navnet på båtene militære seilere ble sendt på permisjon (eller ved slutten av tjenesten) til land. Betydningen er åpenbar - til frihet, til oppsigelse … Men ikke i land, men til sjøs. Når du forlater økonomien på land, kan du glemme alt på en slik båt en stund og gå fri - på reise.
PS. Yachten bygges i Holland under ledelse av Morozov-yachter. Forfatteren av designet er Boris Levyant, interiøret er ABD arkitekter (hodet er Boris Levyant). Teknisk støtte for prosjektet - Oliver Van der Meer.
Lengden på båten er 22,44 m (med en lengde over 24 m kreves en profesjonell kaptein, dvs. 'Liberty-båten' nærmer seg øvre grense for denne parameteren). Hastigheten for en behagelig og økonomisk tur er 12 knop (20 km / t), med en bensinstasjon kan du gå opp til 4500 km. Maksimal hastighet - 24 knop (45 km / t); for høyhastighets plastyachter er denne verdien i gjennomsnitt ca. 30 knop (60 km / t). Med en 2 meter bølge er det ikke rulling på grunn av stabiliseringssystemet.