Flyplassen, oppkalt etter atamanen til Don Cossack-hæren, ble bygget for FIFA-verdensmesterskapet i 2018 i et "åpent felt", 30 km fra Rostov ved Don. Prosjektet er unikt på mange måter: starter med at dette er den første flyplassen i Russlands moderne historie, ikke rekonstruert, men bygget fra bunnen av, og slutter med at prosjektledere fra et utenlandsk byrå har bodd på byggeplassen. i nesten to år, med tilsyn med riktig utførelse av arbeidet. I dag er Platov i stand til å ta imot opptil fem millioner passasjerer hvert år, dets arkitektoniske løsninger gjør det mulig å utvide seg, og dets lyse image og videreutvikling av infrastruktur gir det potensialet til å bli en multifunksjonell flyplass.
Konkurransen om prosjektet ble kunngjort i 2013, før Lufthansa bidro til å velge et passende sted, med tanke på vindrosen og den potensielle byggingen av en andre rullebane. På første trinn deltok 27 byråer, deretter ble 11 prosjekter valgt, til slutt vant forslaget fra Twelve Architects & Masterplanners. Prosjektleder Alex Bitus sier at på en måte bidrog frimodighet til å vinne: i henhold til vilkårene måtte taket være flatt, noe som reduserte hele kampen til en konkurranse om den beste fasaden. Byrået bestemte seg for å omgå denne tilstanden, underbygget tilnærmingen og beregnet at det ikke ville være noen prisøkning. Som et resultat viste det seg at resten av deltakerne fulgte den oppgitte oppgaven, og Twelve Architects-prosjektet skilte seg gunstig ut mot deres bakgrunn.
Arkitektene betraktet den fremtidige flyplassen som en "bro til himmelen" som forbinder byer og land. Fra denne ideen ble parabolske buer på taket født, hvorav tre stiger og stikker ut på torget foran terminalen, og betegner hovedinngangene og områdene: ankomster, internasjonale og innenlandske avganger. Buene viste seg å være en romslig måte, det er ikke overraskende at senere andre tolkninger dukket opp: beboerne i dem ser heller bølgene i Don- eller steppebakkene.
Hoveddelen av flyplassen er et enkelt rektangel med et galleri og landing "armer" langs flyplassen. Det er det buede taket av valset aluminium som gir det kompleksitet og dynamikk. Omtrent midt i bygningen, der den midterste buen strekker seg ut mot torget, "kappes" hele lengden på taket av et åtte meter bredt takvindu. Det fyller ikke bare rommet med dagslys, men fungerer også som et navigasjonselement, siden det deler terminalen i haller for internasjonale og innenlandske flyreiser. To deluxe-rom har utsikt over de "blanke" sidefasadene, ett til ligger i sentrum av hallen.
Inne i terminalen ønsket arkitektene å skape en koselig og avslappet atmosfære, ettersom reiser er stressende for mange mennesker. Oppgaven, som det viste seg, er ikke enkel, gitt at bare ikke-brennbare materialer kan brukes, hvis valg er svært begrenset. Det ønskede resultatet ble oppnådd ved hjelp av varme farger, kar med planter og detaljer som refererer til den lokale fargen. For leietakere ble paviljonghus designet, som minner om "kosakkhytter". Det grønne taket deres er ekte: levende noliner støttes av et automatisk vanningsanlegg integrert i husene.
-
Image 
zooming 1/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 2/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 3/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 4/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 5/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 6/8 Platov flyplass, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zooming 7/8 Platov flyplass, Rostov ved Don © VOX Architects
-
zooming 8/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © VOX Architects
Landskapsdesignet, inkludert kaskadammer som flyplassbygningen gjenspeiles effektivt i, ble også utviklet av Twelve Architects. Og planleggings- og treplantingsordningen ble vedtatt fra landskapsarbeidskonseptet, som ble utarbeidet av Wowhaus-byrået.
Flyplassbygningen er innskrevet i et ortogonalt rutenett med celler som måler 16x16 m, strukturelt og teknologisk er det designet slik at det er mulig å utvide ikke bare "boks" -prosessoren, men også galleriene til høyre og venstre, og øke antallet av kontaktparkeringsområder for fly.
Alex Bitus understreker:”Utvidelse er absolutt mulig, men når det gjelder dagens luftfartsteknologi. Hvordan det blir om 20-30 år vet vi ikke helt sikkert. Lufttransportteknologien endres veldig raskt, nytt utstyr, krav, muligheter dukker opp. Alt kan endre seg dramatisk. I denne forbindelse er et godt eksempel Pulkovo-1-bygningen, som vi laget i fjor. Denne konstruksjonen vil snart være 50 år gammel, for en bygning er perioden veldig kort, men vi ser en gigantisk avgrunn når det gjelder teknologi for persontransport den gang og nå. Det er praktisk talt umulig å utvide denne bygningen, og de teknologiske prosessene ble fullstendig fjernet fra den på grunn av inkompatibiliteten mellom planleggingsløsninger og teknologikrav, og etterlot bare ombordstigning av passasjerer og forretningslounger."
Storbritannia viser den samme opplevelsen: etter rekonstruksjon fra flyplassene som ble bygget på 90-tallet i forrige århundre, er det bare søyler, fasader og tak som er igjen. Arkitekten mener at "på en minnelig måte bør terminalbygningen være en hangar med mulighet for å endre fyllingen, dette kreves av den stadig forbedrende teknologien."
-
zooming 1/5 Generell plan. Platov flyplass med tillatelse fra tolv arkitekter
-
zooming 2/5 Passasjerterminal på elev. Platov flyplass med tillatelse fra tolv arkitekter
-
zooming 3/5 Passasjerterminal på elev. Platov flyplass med tillatelse fra tolv arkitekter
-
zooming 4/5 Passasjerterminal på elev. Platov flyplass med tillatelse fra tolv arkitekter
-
zooming 5/5 Passasjerterminal på elev. Platov flyplass med tillatelse fra tolv arkitekter
"Platov" er designet for en passasjertrafikk på fem millioner mennesker i året, men foreløpig fungerer den ikke med full kapasitet: full utvikling av flyplassen og som et resultat infrastrukturen hindres av lukket luft sone over Donbass. "Det å fly rundt for europeiske selskaper øker kostnadene, og som et resultat ser ikke luftfartsselskaper denne retningen som kommersielt attraktiv," forklarer Alex Bitus.
Hotellet og rutetjenesten i form av en jernbane eller monorail skal vises når lastingen av flyplassen når de planlagte nivåene, og flyene blir fylte og regelmessige. Alex Bitus er sikker på at dette over tid uunngåelig vil skje, og logistikksentre vil dukke opp rundt flyplassen.
