Gardermoen lufthavn ble åpnet i 1998, og er en spektakulær og solid struktur, men området ble raskt utilstrekkelig for den økende persontrafikken. Utvidelsen av den eneste terminalen ble bestilt av Nordic, som også var en av de originale designerne.
Etter fem år med bygging har en ny del av Oslo internasjonale lufthavn - en 300 m lang brygge - åpnet for publikum. Samlet sett bygger det på temaet som ble satt på 1990-tallet: et enkelt rom med omfattende bruk av tre og kraftige betongsøyler. Forfatterne er imidlertid spesielt stolte av den høye ressurseffektiviteten og miljøneutraliteten til hjernebarnet deres. Den renoverte Gardermoen ble den eneste flyplassen i verden som mottok BREEAM Excellent-sertifikatet. Der ligger det store paradokset: luftfart er den skitneste av de eksisterende transportmåtene, og dens konstante utvikling forårsaker stor skade på planeten. Men hvis vi betrakter Oslo air gate som en vanlig struktur, har arkitektene virkelig oppnådd mye.
Så snøen fra flyplassen blir samlet i en spesiell lagring om vinteren for å bruke den til å kjøle ned bygningene om sommeren. CO2-utslippene er redusert med 35% takket være bruken av tre fra lokale, skandinaviske skoger, resirkulert stål og bærekraftig betong med tillegg av vulkansk aske i konstruksjonen. Effektiv isolasjon har gjort det mulig å oppnå PassivHaus-standarden, og energiforbruket i den nye delen av terminalen er mer enn to ganger lavere enn i den gamle.
Utvidelsen økte flyplassens kapasitet fra 19 millioner til 30 millioner mennesker i året, mens den maksimale avstanden en passasjer måtte gå til fots ble redusert til 450 meter, mye mindre enn de fleste flyplasser i verden.
Naturlig belysning brukes veldig mye: den og en klar og gjennomtrengelig struktur av rom gjør at passasjerene enkelt kan navigere og holde seg rolige mens de reiser. Den rekonstruerte jernbanestasjonen, som åpnet i 2016, har økt antall ankomster til Gardermoen med offentlig transport fra 65% til 70%.
