Astana ligger midt i det eurasiske kontinentet, og er det viktigste transportknutepunktet på den transasiatiske jernbanen som forbinder Russland med Kina og landene i Sentral-Asia. Spørsmålet om å bygge en ny stasjon her - moderne, trygg og romslig - har blitt reist i veldig lang tid. I noen tid ble implementeringen av disse planene hemmet av den økonomiske krisen, men så snart regjeringen i Kasakhstan og byen hadde gratis midler, ble en internasjonal arkitektkonkurranse for prosjektet med et transportkompleks umiddelbart kunngjort. Fem lag ble invitert til å delta i det: Atelier4d Architekten og Von Gerkan, Marg und Partner (Tyskland), Kann Finch Group (Australia), HOK (USA) og Studio 44 (Russland), og fem prosjekter til ble utarbeidet av kasakhisk og tyrkisk arkitekter på et personlig initiativ. Prosjektet "Studio 44" ble dermed anerkjent som det beste av 10 verk: juryen tildelte det enstemmig førsteplassen for "et skarpt og interessant språk for arkitektonisk og romlig teknikk som gjør stasjonen til en urban aksent, i samsvar med eksisterende arkitektoniske ensembler i byen."
Den nye stasjonen skal bygges i den sørøstlige delen av Astana, på fortsettelse av en av de viktigste byveiene - G. Mustafin Street. Det fører til de mest betydningsfulle bygningene i den nye kasakhiske hovedstaden, både allerede bygget og under konstruksjon - palasset til skolebarn, pyramiden til palasset for fred og forsoning, presidentpalasset, regjeringshuset i Kasakhstan, etc. På en så hederlig bakgrunn måtte stasjonen ganske enkelt få passende skala - og Studio 44 tolket den som "hovedporten til Astana". "Vi skjønte straks at komplekset, som rager ut i det flere kilometer lange perspektivet til Mustafin Street, skal oppfattes som Arca de la Defense i perspektivet til Champs Elysees, og dette forutbestemte dets arkitektoniske løsning," sier Nikita Yavein.
Buen er faktisk den mest spektakulære komponenten i arkitekturen til den nye Astana-stasjonen - en gjennomsiktig struktur i form av en hyperbolsk paraboloid, hvis mønster av dekket gjengir gitterstrukturen til kerege i gigantisk skala. "Denne formen for en hyperboloid er ikke bare uttrykksfull, men også teknologisk avansert, enkel å produsere og dermed ideell for å dekke store områder uten å skape ekstra kubikkmeter oppvarmet volum," sier Nikita Yavein. “Men den uttrykksfulle silhuetten var også veldig viktig for oss: buen stiger over stasjonen og veiene som fører til den som en regnbue over steppen, og understreker det grandiose omfanget av Astana og dens store vidder. I sin glatte omriss kan man gjette både de myke omrissene av åsene og haugene i Kasakhstan, og et snev av en sal og en bue, så karakteristisk for nomadekulturen."
De eksisterende jernbanesporene er hevet over bakken med 3 meter, og selve stasjonen ligger i en korridor over dem. En slik konstruktiv løsning tillater en mer rasjonell bruk av byområdet: spesielt G. Mustafin Street utføres i transitt gjennom den underjordiske delen av stasjonskomplekset, der arkitektene foreslår å organisere hovedstoppene for offentlig transport. For å betjene passasjerer vil det bygges en plattform på land og tre øyer (en standby-plattform er tilgjengelig hvis stasjonskomplekset utvikler seg i fremtiden), og en kommersiell bygning vil bli inkludert i stasjonen for å imøtekomme alle nødvendige tilleggsfunksjoner. Det er planlagt å bygge den på den andre siden av sporene, og å løse det lange flate taket som en utstilling av prestasjonene til hagekunst. Under buene til den gjennomsiktige buen dannes et enkelt rom i en flerlags distribusjonshall, fra de gigantiske vinduene med fantastisk utsikt over Astana.
Arkitektene foreslår å gjøre stasjonsplassen foran hovedfasaden til en "terrassepark" med kunstig lettelse, som skal gjenopplive byens stort sett flate landskap. Terrassesystemet fører bare til hoveddistribusjonshallen, og for de som ikke har tid til å klatre de brede trappene, er det reisere og ramper som forbinder veibanen med parkeringsplasser på flere nivåer. Parkeringsplassene er vridd i tette spiraler og flankerer ikke bare et bredt område, men, som om fjærer-fjærer, kobler du den gjennomsiktige åpne hvelven til jernbanestasjonen med bakken.
Fra innsiden er stasjonen alt som vevd fra trapper, rulletrapper og heiser - et slikt utviklet system for intern kommunikasjon gjør det enkelt og raskt å bevege seg mellom transportstopp og lette metrostasjoner, plattformer og hovedhallen til komplekset. Det sikrer også enhetene til delene på begge sider av jernbanesporene, takket være at den nye stasjonen for Astana ikke bare blir et slående verk av moderne arkitektur, men også en slags transport- og gangbro mellom de to distriktene i by.
