Rundt Togstasjoner

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 02:42

2016-studenter ved fakultetet for byplanlegging ved Moskva arkitektoniske institutt koblet sine teser med problemet med rasjonell bruk av byrom. Den ellevte gruppen, under ledelse av Evgeny Rusakov, valgte områdene ved jernbanestasjonene i Moskva som steder for utformingen - soner som vanligvis er øde og helt avhengige av de lagt jernbanesporene.

Evgeny Rusakov

lærer ved MARCHI:

“Flere oppgaver ble satt for studentene. Til å begynne med måtte de analysere den funksjonelle og romlige planleggingsorganisasjonen til eksisterende stasjonskomplekser, tilstøtende territorier og deres transport- og fotgjengerstøtte. Videre var deres profesjonelle oppgave søken etter byplanlegging, planlegging og arkitektoniske løsninger som oppfyller konteksten til kravene til rasjonell og intensiv bruk av eksisterende territorier. I tillegg virket det for meg viktig å fokusere guttenes oppmerksomhet på en annen oppgave - de måtte aktivt bruke territoriale og romlige reserver - bakken og over bakken - under bakken i designløsningene til jernbanestasjoner og overføringsnav.

Det er to prosjekter der alle oppgavene ble løst mest mulig samtidig. Dette er prosjektet "Utvikling og gjenoppbygging av territoriet til diameteren Kursk-Oktyabrsky - KODE" av Maria og Ivan Repkin og "Organisasjon for fysisk planlegging av transportknutepunktet til jernbanestasjonen Belorussky" av Margarita Asiryan.

Maria og Ivan jobbet med avgangsprosjektet sitt som en del av spesialistprogrammet. I prosjektet "KOD" ble spørsmålene om transport og fotgjengerorganisasjon av hovedelementene ganske overbevisende utviklet - dette er et kompleks av tre stasjoner: Leningradsky, Yaroslavsky og Kazansky - i den nordlige delen av KOD, og Kurskiy stasjon i sør. I tillegg til KODs infrastrukturelle organisasjon presenterer prosjektet mye arkitektoniske og fantasifulle forslag for utvikling av jernbanestasjoner og tilstøtende territorier.

TPU-prosjektet til Belorussky jernbanestasjon ble utført som en del av den vitenskapelige forskningen fra magistratet ved fakultetet for byutvikling. I tillegg til planleggingen og volumetrisk-romlige løsninger for den nye delen av stasjonen og det multifunksjonelle senteret, lagde forfatteren et forslag om utvikling av de tilstøtende områdene fra Begovaya t-banestasjon til Belorussky jernbanestasjonstorg. Den flerlagsbygningen av TPU førte til utviklingen av et system av underjordiske og bakkede elementer: fotgjengerforbindelser mellom stasjonen og metro-utvekslingsnavet. Som et resultat har studenten overbevisende bygget et rammeverk for transport og kommunikasjon for det multifunksjonelle komplekset til Belorussky jernbanestasjon."

***

Utvikling og rekonstruksjon av territoriet til diameteren Kursk-oktober - KODE

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stasjonen skaper førsteinntrykket av byen for besøkende gjester. Derfor må de tilstøtende områdene, sammen med selve stasjonsbygningen, brukes til å danne et unikt bilde av hovedstaden. Den nye stasjonsbygningen med tre høyhus - symboler på de tre jernbanelinjene - vil understreke viktigheten av hovedtransportknutepunktet. I følge prosjektet hviler tårnene på en bygning som består av to deler: buet og U-formet. Den første delen vender mot jernbanen som en portal som møter tog. Den andre rammer torget der bygningene til de gamle jernbanestasjonene ligger som monumenter. Det blir opprettet universelle haller-øyer mellom sporene til den nye stasjonen. Dette er glasshalvkuler som "vikler rundt" jernbanene. Broer og tunneler blir opprettet, som reanimerer og komprimerer byens transport, funksjonelle og grønne ramme. Organisering av transport av luftstrenger over jernbanesengen vil hjelpe fotgjengere å bevege seg fritt.

På strekningen fra Kurskiy til Kazanskiy jernbanestasjon blir KOD-parken opprettet over den lavtliggende jernbanen. Det fungerer som en grønn "ryggrad", som konseptuelt forener to territorier og områder med store transportknutepunkter.

Ideen til Kursk jernbanestasjonsprosjekt er bildet av to vinger av en gigantisk fugl. Den ene fløyen omgir den gamle stasjonsbygningen og lar fasaden stå åpen. En annen dekker et multifunksjonelt kompleks bestående av et kjøpesenter, en busstasjon og et museum. Komplekset passer harmonisk inn i det omkringliggende landskapet og danner et nytt, komfortabelt bymiljø.

Før: Jernbanestasjoner i Moskva følger tradisjonelt store industriområder. Jernbaneretninger "knuses" mot industrien, og lager nye rundkjøringer for seg selv. De er flettet sammen i et enkelt system og danner et intrikat konglomerat, en blindvei for utvikling i byen.

Etter: Takket være det nye systemet med fotgjenger- og transportforbindelser og utviklingen av industriområder, vil nye rom og kommersielt levedyktig utvikling dukke opp på stedet til tidligere ubrukt område i sentrum.

Nivå-for-etasje funksjonell inndeling av tre stasjoner:

Fra den buede delen av bygningen er det butikklokaler (i 1. og 2. etasje) og et hotell (i 3. og 4.) Tårnene huser kontorer for forskjellige selskaper, inkludert Moskva metro og russiske jernbaner. I første etasje er det venterom, et stort kjøpesenter med matfelt, skap og kontanter. Herfra kan du komme til underjordisk parkering, til strengtransportstasjonen, til tårnene til tre stasjoner og universelle haller-sfærer. En parkeringshus med flere etasjer ligger på de lavere underjordiske nivåene. Det underjordiske passasjesystemet lar en person som har ankommet byen, uten å forlate stasjonsbygningen, komme på metroen.

Gulv-til-gulv funksjonell inndeling av Kursk jernbanestasjon:

I fjerde etasje i bygningen er det drivhus, utstillingsområder og paviljonger, samt en rekke butikklokaler. I tredje etasje er det hovedsakelig shopping- og underholdningslokaler, samt avkjørsler til observasjonsplattformer orientert mot fyllingen. På andre nivå er det venterom og stasjonslokaler. Første etasje forener to bygninger på Kursk jernbanestasjon: den første er okkupert av en forstads togstasjon og et museum, den andre - av offentlige og fritidsfasiliteter. Busstasjonen ligger ved siden av bygningen. På underjordiske nivåer er det to parkeringsplasser, t-banestasjoner og t-banegangene.

***

Romplanlegging av TPU Belorussky jernbanestasjon

Margarita Asiryan

Relevansen av forskningstemaet bestemmes av behovet for å modernisere og restrukturere transportnettverk og infrastrukturen i byen som helhet gjennom dannelse av transportknutepunkter som sikrer den mest effektive samspillet mellom alle elementer i transportsystemet. Som et resultat av analysen ble det identifisert et sett med problemer, først og fremst knyttet til å sikre samspillet mellom ulike typer transport med hverandre, og som krever en løsning gjennom dannelsen av et transportknutepunkt.

Organiseringen av den romlige og planleggingsstrukturen til utvekslingsnavet for transport inkluderer plassering av hovedelementene i infrastrukturen til alle samhandlende transportmåter og deres integrering. En forutsetning for hver av dem er levering av fotgjengerforbindelser mellom alle transportelementer i navet.

Moderne TPU er urbane megastrukturer, hvis dannelse bør være rettet mot å skape et harmonisk miljø for mennesker. Papiret presenterer forslag for dannelse, utvikling og funksjon av organisering av romplanlegging av knutepunkt for transport, på grunnlag av hvilket prosjektet ble opprettet på territoriet ved siden av Belorussky jernbanestasjon. Den foreslåtte arealplanleggingsløsningen til knutepunktet for transport gir den mest kortfattede og uhindrede passasjeroverføringen. Offentlige, næringslivs- og kultursoner dannet rundt transportkjernen har potensiale til å utvikle markedsøkonomien i regionen og forbedre levestandarden til de tilstøtende mikrodistriktene som helhet. Den arkitektoniske løsningen på prosjektet er rettet mot å sikre bærekraftig utvikling av territoriet, og skape et behagelig, trygt og attraktivt - ikonisk - urbant miljø.

***