Når det nå er en konkurranse om et konsept for utvikling av territorier langs Moskva-elven og dens bredder, venter et nytt stadium av gjenoppbygging, er det hensiktsmessig å huske hvordan Moskvas kystlinje har endret seg de siste to og et halvt århundrene. Hva er vollene til den viktigste storbyen, og hvorfor ble de slik vi kjenner dem nå? Vi vil prøve å svare på disse spørsmålene i vårt korte historiske essay.
Den første steinbanken overfor Kreml-muren ble forutsett av projiseringsplanen fra 1775, opprettet omtrent 15 år senere enn en lignende plan for Paris. Planen la stor vekt på elvene i byen: han planla blant annet ruting av en storslått hydraulisk struktur - en dreneringskanal. I følge planen skulle hovedveggene reises foran Kreml og Kitay-Gorod, inkludert barnehjemmet. På europeisk måte ble disse vollene foreskrevet for å bli plantet med to rader med trær.
I 1795 begynte byggingen av den første steinbanken foran Kreml (for å erstatte den gamle, kappe med tømmerstokker). Arbeidet som ble utført av ekspedisjonen av Kreml-strukturen besto av kledning av de tidligere ordnede "stubber" av tre med vill stein. Fram til 1800 ble det bare bygd et fragment av fyllingen med en lengde på omtrent 1 kilometer. Vollen på kroppen var laget av kalkstein, på en kalksteinbase med hydrauliske tilsetningsstoffer. Sandstein ble brukt i kledningen, og en trehauggrillage tjente som grunnlag for fyllingen.
I samme år (1796-1801), ifølge prosjektet til Matvey Kazakov, ble bygningen til Golitsyn sykehus bygget på den høye bredden av elven overfor Khamovniki. Elvebredden på dette stedet ble befestet av den såkalte "Golitsyn-muren", som inkluderte en støttemur av kalksteinsplater i forskjellige størrelser med en brystning og to lysthus flankerende. På 1900-tallet ble sykehusets parterrepark en del av Gorky Park. Under den komplekse rekonstruksjonen av vollene på 1930-tallet. støttemuren er bevart, så i dag er det det eldste fragmentet av Moskva-vollene.
La oss gå tilbake til den sentrale delen av Moskva - til Moskvoretskaya-fyllingen. Den neste velholdte vollen var stedet i nærheten av barnehjemmet. I 1801 ble det "beordret" å dekke kysten med stein på samme måte som det ble gjort i nærheten av Kreml, men trær fikk ikke plantes. Byggearbeidene varte til 1806, men selv etter at de var ferdige, kunne byfolket i lang tid ikke bruke fyllingen, gitt til fullstendig disposisjon for innbyggerne i barnehjemmet - foreldreløse, fundamlinger og barn født utenfor ekteskap eller til fattige foreldre.
I løpet av de neste ti årene ble det bygd en fylling overfor Kitay-Gorod med en lengde på 405 m. Underveis ble det utført fylling og regulering av lavbanken.
Som en del av et omfattende arbeid for å gjenopprette Moskva etter brannen i 1812, i 1832-1836, ble det i tillegg til de eksisterende vollene i Kreml og Moskvoretskaya bygd stein Sofiyskaya og Raushskaya. Det er nysgjerrig at et uvanlig to-nivå prosjekt ble godkjent for Sofiyskaya-fyllingen: med en støttemur nær vannet og et øvre nivå arrangert på buer over elven.
Det siste store arbeidet med forbedring av vollene i det pre-revolusjonerende Moskva ble utført i 1880, da ytterligere 516 meter fylling med en trapp og en font ble bygget foran Kristus Frelserens katedral ifølge prosjektet av ingeniør NM Levachev. Som et resultat hadde Moskva på begynnelsen av 1800- og 1900-tallet bare 4 km med komfortable fyllinger med en total lengde på kystlinjen på 40 km (innenfor de daværende bygrensene).
Arrangering av gamle samlinger av Moskva-fyllinger
I likhet med de nåværende vollene i sentrum var de gamle fyllingene i Moskva murer som skilte kysten fra vannet. De hadde form av en murstein på en haugfundament og ble møtt med tatarisk stein (sandstein, utvunnet nær landsbyen Tatarovo, ikke langt fra landsbyen Krylatskoye) og inngjerdet med pullerter med gitter. Høyden på standardskapet var 1,36 m. Støttemuren hadde en skråning på 80 grader og ble dekorert med en gesims i form av en skaft med en diameter på 25 cm. Størrelsen på standardplaten var omtrent 100 cm x 50-60 cm, som er mye mindre enn moderne motplater.
Et viktig kjennetegn ved de gamle vollene var at samlingene og utgangene ble fordypet i fyllingen og ikke stakk utover reguleringslinjen, for ikke å begrense elveleiet. Bredden på utgangen var omtrent 3 m, avkjøringen - 7 m. Dermed ble de gravlagt ned i fyllingen 10 m. Nedstrøms Kreml.
Etter rekonstruksjonen på 1930-tallet ble antallet tilgangspunkter for vann redusert. For eksempel på strekningen mellom Bolshoy Kamenny og Moskvoretsky-broene var det opprinnelig 6 nedstigninger til vannet, og etter gjenoppbygging gjensto bare en, som ligger langs aksen til Kremls Taynitskaya-tårn, på motsatt side av elven. På strekningen mellom broene Moskvoretsky og Bolshoy Ustinsky var det 7 nedstigninger til vannet, etter gjenoppbyggingen var det også bare en utgang - på barnehjemmet.
Rekonstruksjon av fyllinger på 1930-tallet
Dagens fyllinger og nedstigninger til vannet er resultatet av en omfattende rekonstruksjon av vanninfrastrukturen, som fant sted siden midten av 1930-tallet som en del av implementeringen av 1935-planen for Moskva. I løpet av denne perioden skjedde en radikal nytenking av elvens rolle i byen. I tillegg til den utilitaristiske transportfunksjonen, begynte den å bli forstått som det viktigste bydannende elementet. Denne kvaliteten ble ytterligere styrket av to parallelle ruter til elven: "Elva er innelukket mellom to hovedveier i byen: aksen til den gamle byen (diameter: Leningradskoe shosse - sentrum - ZIS), aksen til den nye byen i sørvest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. fra boken" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Samtidig ble en grønn ramme lagt over på transportrammen, hvorav den viktigste komponenten var Moskva-elven, en av de største "kiler" som var parksonen, som strekker seg fra Sparrow Hills gjennom Central Park of Kultur og fritid og Bolotnaya-plassen til Kreml.
Transportfunksjonen fikk også sin videre utvikling på grunn av den aktive konstruksjonen av nye kanaler og hydrauliske strukturer som forbinder Moskva med Volga. Totalt har ensemblet til Moskva-Volga-kanalen, som strekker seg over 128 kilometer, bygget mer enn 240 strukturer med et historisk og kulturelt potensial som kan sammenlignes med VDNKh.
På 1930-tallet ble Moskva-elven rekonstruert for å tilpasse den til passasjen til den kombinerte Volga-transporten, oljetankskipene og lastevognene. Kystlinjen ble korrigert og delvis rettet opp i samsvar med farlederuten. Datidens litteratur indikerer at det ikke var mulig å oppnå en ideell tilpasning av reguleringslinjen overalt. For eksempel ble reguleringslinjen til Krimbanken (nær den nåværende Muzeon Park) ikke rettet nok og beholdt en liten kink, noe som forklares med et stort vannrør som løper nær kysten: det ble besluttet å ikke flytte det.
Transportrollen til elven har satt sitt preg på byggingen av nye broer. På et tidlig stadium av designet var det planlagt å ta en bjelkebro som den grunnleggende brotypen, men slike broer ville kreve oppføring av ekstra støtter i elveleiet, noe som ville begrense bevegelsesfriheten til elvefartøyer, til slutt ble det foretrukket en ensidig buetype-struktur. Som et resultat har i dag alle broer over Moskva-elven en lignende utforming, med unntak av den tidligere bygde Borodinsky og Novospassky.
Hovedtyper av Moskva-fyllinger
Rekonstruksjonen på 1930-tallet er preget av en streng inndeling av vollene i byomspennende, park- og havneplasser. Dette skillet avgjør fortsatt karakteren til kystlinjen til Moskva-elven langs den betydelige lengden.
Den byomgivelsen innebar først og fremst bygging av en reisevei og en ny rød linje med en forskyvning på 40 m fra fyllingsreguleringslinjen. I løpet av byggearbeidet ble først og fremst vollene rekonstruert, og for det andre ble de tilstøtende bygningene, og denne andre fasen, som inkluderer bygging av hus langs de nye røde linjene, bare delvis fullført. Kanskje det eneste eksemplet der det ble brakt til perfeksjon er Frunzenskaya Embankment.
Egenheten ved parkvollen er fraværet av en klar separasjon av kysten fra vannet ved hjelp av en mur og avledning av transittrafikk fra elva. En fylling av denne typen er kun realisert i Moskva i Gorky Park. Den har to nivåer: den øvre - for begrenset transitt (passasje i parken) og den nedre, som ligger nesten på vannstanden, noe som gir følelsen av direkte kontakt med vannspeilet, som ble brukt midt i 1900-tallet når du organiserer sportsbegivenheter og feiringer. Det var planlagt å bygge lignende bakker på flere deler av Moskva-elven, spesielt nær Novodevichy-klosteret, men denne planen ble ikke implementert.
Havnevollene var ment for tekniske behov, som automatisk utelukket muligheten for transitt og byomfattende bruk. Disse vollene inkluderer territoriene til de vestlige og sørlige elvehavnene. Det skal bemerkes at det i henhold til planen for gjenoppbyggingen av Moskva i 1935 også var planlagt å bygge nye lasteplasser på de rette kanalene (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Det ble tilsynelatende i fremtiden antatt at den tekniske funksjonen ble overført fra bredden av Moskva-elven til kanalene, men dette skjedde ikke. I dag representerer industrielle fyllings territorier et alvorlig problem og samtidig et betydelig utviklingspotensial.
Støtteveggdekorasjon
I samsvar med rekonstruksjonsprogrammet på 1930-tallet ble vollene dekorert med granitt i omtrent 30 kilometer av Moskva-elven (fra Krasnopresnenskaya-fyllingen til Kozhukhov). Når du vender mot vollene, ble profiler av forskjellige typer brukt. En skrått type vegg med en variabel bratthet i kantene ble tatt som den grunnleggende. Denne typen ble foretrukket på grunn av det faktum at en slik mur mindre skjuler bygningene på bredden når de oppfattes fra vannspeilet, og også siden den skrå veggen godt understreker glattheten i elvebuene, noe som var veldig viktig i tilfelle svingete kanal av Moskva-elven. Bruken av profiler med varierende grad av helling var assosiert med et annet strukturelt arrangement av vollene. Den strengt vertikale veggtypen ble bare brukt på ett sted: på fyllingen av det urealiserte sovjetpalasset.
På utsiden av vollene ble det brukt granitt i flere farger fra ukrainske og urale forekomster. Vollen nær Kreml ble dermed møtt med grå bergarter, og veggen til Raushskaya-fyllingen var laget av grå granitt med en rosa brystning. Denne fargekombinasjonen ble ikke ansett som særlig vellykket av kritikere. Noen deler av vollene (nær Krasnopresnenskaya CHPP, på ZILs territorium) står overfor rød granitt.
Vollparapeter ble laget i to versjoner: solid granitt i den sentrale delen av byen, i form av støpejernsgitter med granittmastre utenfor sentrum. På samme tid, umiddelbart etter at arbeidet var fullført, la kritikerne merke til at de solide veggene til vollene, selv om de gjør det mer monumentalt (som var hovedoppgaven med å løse utseendet på fyllene), skjuler utsikten over elven speil på smale fragmenter av elven, for eksempel på barnehjemmet.
Samlingsarkitektur
Siden elven på 1930-tallet ble oppfattet som en transportvei, måtte først og fremst fyllene tilpasses for fortøyningsskip, og bare da - for tilgang for mennesker, og bare i visse seksjoner. Muligheten for å arrangere senkede vandringsnivåer langs elven var ikke tenkt i det hele tatt (med unntak av Gorky Park-fyllingen), for ikke å begrense den allerede ganske smale (ca. 90 m brede) kanalen i sentrum av hovedstaden.
Hvis arkitekturen for samlinger i XIX århundre. var ettertrykkelig utilitaristisk, da på 1930-tallet. det ble lagt mye større vekt på det: først og fremst måtte det være uttrykksfullt. Vi må innrømme at vi sjelden tar hensyn til den arkitektoniske utformingen av nedstigninger til vannet (hovedsakelig på grunn av deres utilgjengelighet på grunn av motorveier). Men beslutningen om hver samling måtte være unik, kanskje er det vanskelig å nevne to identiske samlinger på Moskva-elven.
La oss liste arkitektene som deltok i opprettelsen av nedstigninger til vannet (dessverre var det ikke mulig å etablere initialene overalt): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya vollene), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya Embankment), A. V. Vlasov sammen med Moskvin og Schmidt (Pushkinskaya Embankment), A. M. Faifel (Yauza Embankments), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya Embankment of Yauza), A. D. Selvfølgelig er denne listen langt fra komplett og må avklares.
Nedkjøringene til elven, som tjener som båtplasser - stopp for elvetransport, ble laget med forskjellige trinn, men avstanden mellom dem overstiger nesten aldri 1000 m, som oppfyller kravene til vanntransport. Det eneste unntaket i sentrum er delen av elven mellom Moskvoretsky og Sofia-samlingene, som når en lengde på 1100 m.
Plasseringen av samlingene er på ingen måte tilfeldig. Arkitektene sto overfor oppgaven med å knytte dem strengt til bygningens akser: i følge ideene fra 1930-tallet ble fyllingen oppfattet som en stilobat for den monumentale utviklingen av kysten, og alle elementene i kystarrangementet (støttemur med utforkjøringer, broer, bygninger på begge bredder) måtte være strengt koblet seg imellom og utgjøre et enkelt ensemble.
Det skal bemerkes at koblingen av bygninger til fyllinger heller ikke ble implementert overalt. Dermed forble boligbygningen til arkitektene overfor torget til Kievsky jernbanestasjon (arkitektene A. V. Schusev og A. K. Rostkovsky) atskilt med et bredt parterreplan fra vannoverflaten og fikk ikke tilgang til vann.
Gjennomføringen av denne planen tok flere tiår. Nesten alle de planlagte samlingene ble vekket til live, men byens grenser fortsatte å utvide seg, og en enkelt forståelse av kystlinjen skjedde ikke. Den kraftige drivkraften som ble gitt til forståelsen av temaet vann i byen på 1930-tallet, påvirket situasjonen i to tiår og ble deretter gradvis visnet. Det ville være rettferdig å si at noen ideer for utvikling av vanninfrastruktur også ble erklært i den generelle planen for 1971, men de forble ideer, og en grunnleggende ny utvikling av dette problemet skjedde ikke.
I dag må vi gjenoppdage elva til byen, som opprinnelig ble opprettet som en by på vannet. Hvilke egenskaper bør de nylig unnfangede Moskvavollene ha? Først og fremst vil jeg håpe at byens fyllinger i hele deres lengde vil danne en fullverdig ramme med en balansert infrastruktur for vann, fotgjenger, sykkel og bil. For de fleste av deres lengde (og ikke bare i parkområder, som det er tilfelle i dag), bør fyllinger tilby byen et tilgjengelig miljø med "kontakt" -vann. Banker skal bli et behagelig sted og gi byen en ny livskvalitet.
