Strukturen er 150 m høy (44 etasjer) og mer enn 100 m bred er åtte blokker stablet oppå hverandre i to rader. Dette er nok en "kommentar" av Rem Koolhaas til arketypen av den internasjonale stilen prisme-skyskraper, som også minner om aluminiumsprofilene som strekker fasadene med et tett maske. På et område på 162 tusen m2 ligger kontorer, boliger og et hotell, samlet av en base med 7-etasjes atrium, konferanserom og restauranter, samt en parkeringsplass skjult bak glassvegger.
Arkitektene understreker "effektiviteten" i bygningen, praktisk talt formet av "markedets krefter": bygningstettheten her når sitt maksimale. Men du kan også se i De Rotterdam en gjengivelse ved bredden av Maasen av den "overbefolkningskulturen" som Koolhaas skrev om i Delirious New York: dette er et helt Manhattan, komprimert til en bygning. Det er ikke for ingenting at forfatterne av prosjektet definerer typen som en "vertikal by".
Det andre temaet for arkitekter er oppfatningen av bygningen langtfra, spesielt når du krysser Maasen med bil langs
Erasmus-broen, når hvert sekund hjørner og volumer av en gigantisk bygning blir lagt til en ny komposisjon. I et intervju med The Guardian kaller Koolhaas dette optiske spillet sentralt i prosjektet, og resten er "bare en billig kontorbygning."
Byggingen med et budsjett på 340 millioner euro inkluderer 72 000 m2 kontorer, 240 leiligheter og et hotell med 278 rom. Det meste av plassen er tildelt kontorer, men det er foreløpig ikke klart hvor mye det vil være mulig å fylle dem: I Rotterdam er omtrent 30% av kontorbygningene tomme, og De Rotterdam kunne bare åpne takket være flyttingen av byadministrasjonen, som leide en betydelig del av lokalene. Leilighetene, på grunn av den fantastiske utsikten over byen, er blant de dyreste i byen, selv om dette panoramaet er noe bortskjemt av det hyppige gitteret til profiler på fasadene.
Transformasjonen av havneområdene på Meuse til det nye forretningssenteret i Rotterdam begynte på 1990-tallet. I 1997 tok OMA opp De Rotterdam-prosjektet, selv om det var mulig å starte byggingen først etter finanskrisen - i 2009, da entreprenørenes tjenester ble mye billigere på grunn av fallende etterspørsel.
