En utveksling som forbinder tre metrolinjer og kobles med en bro til en monorail-stasjon, vil vises i King Abdullah Financial District. Det er 6 plattformer på fire nivåer over bakken, og to underjordiske nivåer er okkupert av parkering. Men i tillegg til funksjonalitet har bygningen egenskapene til et fullverdig offentlig rom, som tilsvarer prestisjen til beliggenheten.
Arkitektene studerte plasseringen av veier og retning av fotgjenger i det omkringliggende området, noe som gjorde det mulig å optimalisere passasjertrafikkveiene innenfor stasjonen og unngå mulig overbelastning. Basert på dataene om menneskelige strømmer ble det opprettet et tredimensjonalt rutenett fra sinusoider uten fase, som danner sirkulasjonssonene i stasjonen, og gjenspeiles også i bygningens konturer.
Sammensetningen av bygningen ligner på de organiske mønstrene som ørkenvindene etterlater sanddynene. Perforeringen av fasadene beskytter interiøret mot solvarmen, samtidig som det minner om de utskårne gitterene og geometriske ornamentene til islamsk arkitektur.
Byggingen av Riyadh-metroen har ennå ikke startet, men i 2012 ble 4 konsortier valgt til å påta seg denne oppgaven, og en storbykommunale transportkommisjon ble opprettet. Det er planlagt å opprette et fullverdig metroenettverk med 6 linjer innen 2017. For eksempel vil det være 39 stasjoner på linje 1, 44 km lang. Blant de som er invitert til å designe disse strukturene -
Snøhetta-byrå og tysk studio Gerber Architekten.
Opprettelsen av et metrosystem har blitt nødvendig på grunn av den raske veksten i byen: Siden 1990 har befolkningen mer enn doblet seg og nå overstiger 5 millioner mennesker.
N. F.
