Høsten 2007, kort tid etter at han ble valgt som president i Frankrike, holdt Nicolas Sarkozy en serie møter med fremtredende arkitekter fra hele verden, og nevnte også for første gang planen hans om å opprette et "Greater Paris" etter eksemplet med London eller Los Angeles. Etter hans mening vil dannelsen av en helhet fra selve byen (2 millioner innbyggere) og dens forsteder (6 millioner) bidra til en jevnere progressiv utvikling av alle distrikter, fornyelse av deprimerte territorier og overgangen til "bærekraftig utvikling”på skalaen til en metropol. I mellomtiden er Paris skilt fra sin "banlier" ved ringveien, så vel som et komplekst administrativt system: forstedene, delt inn i 7 deler, og byen, delt inn i 20 distrikter, er like gjenstand for ledelse av regionen Ile-de-France. Dette forhindrer deres godt koordinerte samhandling og implementering av generelle gjenoppbyggingsprogrammer. Derfor er det “aristokratiske” forsteder på lik linje (Vincent eller Versailles) og forsømte og usikre forsteder (La Courneuve og Clichy-sous-bois, der de nylige opptøyene fant sted).
Sarkozys mål er å gjøre bylivet av høy kvalitet tilgjengelig for alle innbyggere i "Stor-Paris", samt å gjøre Paris til den første metropolen i perioden "etter Kyoto-protokollen", og rekonstruere den i samsvar med den eksisterende miljøsituasjonen..
I juni 2008, etter langvarige konsultasjoner med ledende franske og utenlandske arkitekter, sosiologer, geografer, økonomer og andre forskere, ga Sarkozy i oppdrag 10 arkitektteam å utvikle muligheter for utviklingen av Paris innen 2030.
De presenterte prosjektene varierer: fra overambisiøse og radikale til rent utilitaristiske og mindre endringer i den eksisterende situasjonen.
Richard Rogers, som i 8 år var rådgiver for borgermesteren i London, Ken Livingston, og nå jobber med sin etterfølger Boris Johnson, ser byens hovedproblem i uenigheten i dens administrative strukturer. Han foreslår også å utvikle transportsystemet sitt, skjule det under jorden, og de ledige plassene og takene på husene skal gjøres om til grønne rekreasjonsområder. Dette vil fjerne eksisterende barrierer mellom sentrum og forstedene - motorveier og jernbaner. Rogers mener at det er nødvendig å transformere det "banlier" til fullverdige byområder med innbyggere av forskjellige nasjonaliteter og sosiale lag, med boligbygg, kontorer, en rekke butikker og fritidssentre. Når prosjektet hans har fått liv, bør reisetiden til en vanlig parisier til og fra jobb ikke være mer enn 30 minutter om dagen.
Roland Castro foreslår å spre grønne områder, ikoniske kulturelle og administrative institusjoner i hele "Stor-Paris": Elysée-palasset - presidentboligen - vil flytte til den deprimerte nordøstlige forstad, i den urolige La Courneuve, Central Park vil bli lagt ut som New York, andre områder vil se et nytt operahus og en "nasjonal boulevard" etter modell i Washington.
I henhold til planen til Christian de Portzamparc, bør ringveien være utstyrt med en overgang for høyhastighetstoglinjen, og alle stasjonene i Paris bør avskaffes ved å bruke de ledige plassene for å komprimere det urbane stoffet. De vil bli erstattet av Europa-Nord sentralstasjon i Oberville. Det vil også være fire nye forretningsdistrikter rundt Paris.
Jean Nouvel, sammen med Michel Devigne, foreslår å inkludere nye bygninger i det eksisterende stoffet i byen, som er miljøvennlige, funksjonelle og attraktive, noe som skal forbedre byens livskvalitet. Det er også planlagt å lage soner med lavere bygningstetthet, en rekke grønne områder, oppveid av høyhus - også grønne.
Antoine Grumbach, som hørte på ordene til Napoleon, utvikler Paris langs Seinen til havet - langs aksen Paris-Rouen-Le Havre, som Bonaparte kalte en enkelt by. Det er planlagt å bygge en høyhastighets jernbane langs denne linjen og omfattende utvikle det økologiske og økonomiske potensialet i elven.
Yves Lyon legger til skog og jordbruksareal til Stor-Paris, som skal senke gjennomsnittstemperaturen i byen med 2 grader innen 2100.
De venetianske arkitektene Bernardo Secchi og Paola Vigano foreslår å utvikle Paris i henhold til "svamp" -prinsippet, kombinere bygninger med ulik tetthet og utvikle et nettverk av vannveier.
MVRDV-byrået anser det som nødvendig å utvikle transportsystemet, skjule det under bakken, og å opprette boligområder og rekreasjonssoner i de ledige områdene.
Samlingen av "Greater Paris" -prosjekter er ikke engang en idékonkurranse så langt: ingen planlegger å velge den beste, enn si å bringe den til liv. Samtidig vil ideene til alle deltakerne i denne virksomheten bli brukt i utviklingen av en offisiell strategi for utvikling av byen i de kommende tiårene, som, hvis den økonomiske situasjonen ikke forstyrrer, vil bli mer ambisiøs enn til og med planene til baron Haussmann.
