Nettadresse: igoryawein.ru
Alt materiale samlet på nettstedet tilhører Igor Yaveins personlige arkiv og vil deretter bli inkludert i Oleg Yaveins bok under utarbeidelsen av hvilken ressursen dukket opp.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Så, la oss snakke om arkitekten. Igor Yavein, student av Alexander Nikolsky, gikk inn i historien med innovative metoder for å designe transportstrukturer. I konkurransen om bygging av Kursk jernbanestasjon i Moskva i 1932, tolket han for første gang i sovjetisk arkitekturs historie stasjonen som et knutepunkt for ulike typer transport - fra metroen til flyplassen på taket. I prosjektet under mottoet "Kompleks av syv transportmåter" fremstår stasjonen som en struktur på flere nivåer, hvis arkitektur både former bevegelsen og er formet under dens innflytelse. I denne konkurransen mottok Yavein den andre, høyeste prisen - den første ble ikke tildelt. Dette prosjektet var langt foran behovene på 1930- og 1940-tallet og virket for noen å være helt utopisk. Men i 1964 anerkjente Igor Fomin Yaveins prosjekt som programvare for transportarkitektur, og Igor Yavein selv på 1960- og 70-tallet kom tilbake til mange av ideene sine fra de første årene.
Valg av yrke
Igor Yavein var ikke en arvelig arkitekt, han ble født inn i familien til en epidemiolog, professor ved Imperial Clinical Institute of Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein og Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, som var en aktiv offentlig person og styreleder for den russiske ligaen for likestilling av kvinner. Oleg Yavein, som skrev en detaljert biografi om faren sin for nettstedet, mener at kulten av tjeneste for vitenskap og fremgang som eksisterte i familien, senere fant en synlig utførelse i arkitekturen, og som ble den moralske basis for den kreative metoden: "I disse mennesker, tro på den indre perfeksjonen av naturen og den ubetingede verdien av den erkjennende fornuften, var forbundet med ideen om fremgang og en slags kult for den naturlige begynnelsen i mennesket, og denne komplekse symbiosen ble naturlig overført til liv og kunst. Yavein fant denne symbiosen i avantgardearkitekturen, eller, mer presist, han forstod denne arkitekturen for seg selv."
Igor Yavein fulgte ikke i fotsporene til sin medisinske far og gikk inn i LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers), i sine første år på verkstedet til professor Andrei Olya. I sitt tredje år møter han sin hovedlærer - arkitektakademiker Alexander Nikolsky, en fremtredende representant for avantgarde og bærer av en skarpt individuell kreativ metode. I følge Oleg Yavein kalte far alltid Nikolsky læreren med store bokstaver.
"Tiden ble deretter komprimert, årene ble opplevd som epoker, og pedagogisk arbeid ble noen ganger ikonisk, programmatisk," skriver Oleg Yavein om perioden med farens studier fra 1923 til 1927. På en eller annen måte, på slutten av studiene, setter Nikolsky oppgaven for unge Yavein å skrive en trikkeholdeplass i en smal trekantspor med ordene "Kom igjen, kom deg ut!" Og studenten lager en storslått skisse som skarpt legemliggjør det dynamiske bildet. Senere vil denne skjulte dynamikken og den rytmiske bevegelsen bli kjennetegnet på alle hans transportanlegg. Prosjektet til Museum of Agriculture (1927) tydeliggjør sin egen kreative metode, som Alexander Vesnin senere vil kalle "ny organisk arkitektur". Fortsatt å være en konstruktivist, foretrekker Igor Yavein ikke å dele eller bryte volumer, og fremheve funksjonelle blokker, men å skape dem i en enkelt og kontinuerlig, flytende form.
Konkurranse om Kursk jernbanestasjon i Moskva / 1932
Denne konkurransen ble en viktig milepæl i den kreative biografien til Igor Yavein: det var i konkurranseprosjektet til Kursk jernbanestasjon at han først kunngjorde "ideen om strømmer", hvis utvikling arkitekten senere tok opp i sin avhandling. og legemliggjort i påfølgende prosjekter. Selv i sin avhandling "Leningrad-sentralstasjonen" begynte Yavein å utarbeide ideen om en transportstruktur som et komplekst utvekslingsnav, hvis utforming stammer fra de beregnede mønstrene for bevegelse av forskjellige bekker. I følge Oleg Yavein dukket Kursk jernbanestasjon opp i form av "en flerlagsbro over sporene med takterrasse og tentakler av ramper, passasjer, innganger, rulletrapper, et bilde som forventet en av retningene for utviklingen av arkitekturen av transportstrukturer."
“Det var ikke bare en idé. Strukturen, funksjonsdiagrammene, bygningens ytre utseende ble utarbeidet av faren seriøst og fundamentalt, - minnes Nikita Yavein. - Det som ble skrevet i boka han ga ut i 1938 er mer enn moderne. Selv i dag forstår ikke alle at stasjonen ikke er et hus, men et skall for transport og passasjerstrømmer, et knutepunkt for overføring fra en transportmåte til en annen ….
Utformingen av jernbanestasjoner blir hovedlinjen i arbeidet til Igor Yavein. I 1930 dukket det opp et eksperimentelt konkurranseprosjekt for en jernbanestasjon i Novosibirsk - en veldig moderne hyperkubeliknende bygning som skjuler trafikkstrømmer delt på forskjellige nivåer.
Konstruktivisme etter konstruktivisme
Igor Yavein tillot seg å forbli en konstruktivist selv etter begynnelsen av den stalinistiske nyklassisismens tid. Programprosjektet i denne perioden (1933-1941), som Oleg Yavein kalte "konstruktivisme etter konstruktivisme", var boligbygningen Svirstroi i Leningrad, et av de siste "spesialisthusene". Han mottok denne bestillingen og vant en konkurranse i 1932, men på tidspunktet for bygging i 1938 var den nyklassiske stilen allerede dominerende. Likevel forble huset iboende avantgarde - en asymmetrisk plan med en kraftig fasadebue, "tatt ut masser" i hjørnene fylt med balkongnisjer, fraværet av "arbeidsledige" søyler og "overdreven monumentalitet av former", som sa forfatteren selv, tydet tydelig på slektskapet med 1920- og 1930-tallet.
Nyklassisismens æra etterlater fortsatt et preg på arbeidet til en overbevist konstruktivist. I 1945 vant Yavein konkurransen om en jernbanestasjon i byen Kursk - og presenterte bygningen som en triumfbue ved inngangen til byen, som ennå ikke var restaurert. Det er med den seirende symbolikken den klassiske symmetriske konstruksjonen, den høytidelige og kraftige strukturen til former, er assosiert. På den samme Moskva-Kursk-jernbanen i årene med gjenoppbygging etter krigen dukket det opp en hel serie standardstasjoner for 50 og 100 mennesker, designet av Igor Yavein.
Men allerede i det konkurransedyktige prosjektet til stasjonen i Veliky Novgorod, som arkitekten mottar førsteprisen for samme år som for Kursk-stasjonen, manifesterer han seg igjen som en lys arving til avantgarde, denne gangen som Oleg Yavein skriver, smeltet med "arkaiske" former originale Novgorod-Pskov-arkitektur. Han bruker det arkaiske, og forklarer dette med det faktum at arkitekten i Novgorod etter krigen faktisk sto til disposisjon for de samme materialene og konstruksjonsteknologiene som for 600 år siden. Men disse skjemaene skjuler en bevisst asymmetrisk, avantgardistisk konstruksjon av volumer, forklart med tilstedeværelsen av funksjonelle trekk og forbindelser. For dette arbeidet kalte Yaveins venner ham "en konstruktivist som gikk inn i Novgorod-undergrunnen."
Stadion på Krestovsky Island: Nikolsky og Yavein
A. S. Nikolskys grandiose prosjekt - stadionet og Primorsky Victory Park på Krestovsky Island - ble delvis fullført før krigen; på grunn av arkitektens sykdom i 1952-53 ble det suspendert. Så inviterer læreren studenten sin - Igor Yavein - til å delta i ferdigstillelsen av designarbeidet for andre byggetrinn. Yavein slutter seg til forfatterteamet, utfører designstudier basert på lærerens motiver og motstår på alle mulige måter forsøk på å endre planen. Oleg Yavein husker denne perioden godt. “Faren min hjalp Nikolsky med utformingen av Kirov stadion da Nikolsky ble alvorlig syk. Jeg, fortsatt ganske liten, satt ved siden av meg og tegnet samme stadion …"
Generasjonenes kontinuitet
På 1950-70-tallet vendte Igor Yavein seg igjen til utformingen av "utvidende stasjoner", men nå smelter temaet for strømmer sammen med ideologien til industriell konstruksjonstid. DSK-produkter introduseres i prosjekter, muligheter for utvidelse og transformasjon legges. I 1960 presenterte Yavein "avant-garde" -prosjektet til Leningrad Sea Station for konkurransen, tre år senere deltok han i konkurransen om stasjonen og torget i byen Sofia. Bildene av dette prosjektet vil gjenspeiles senere i stasjonen, bygget på den latviske stasjonen Dubulti of the Baltic Railway, som Igor Yavein allerede designer sammen med sønnen Nikita. Stasjonen, som serverte tre typer transport samtidig - jernbane, buss og elv, sto ferdig i 1977; den elastiske buen til baldakinen på skinnene er veldig effektiv. Da vil et lignende motiv bli funnet i prosjektene til "Studio 44".
Sjarmen til farens personlighet var enorm, husker Oleg og Nikita Yaveyny, så deres eget yrkesvalg ble bestemt av seg selv. Vitnemålet Nikita Yavein gjorde på LISS var, i hans ord, en videreføring av ideene som ble fremlagt av faren.
Igor Yaveins bok "The Architecture of Railway Stations" ble utgitt i 1938, og bestemmelsene om innflytelse av strømninger på arkitekturen til transportstrukturer som er skissert i den, har blitt den definerende doktrinen i jernbanestasjoners arkitektur frem til i dag.
