A. Len arkitektbyrå har bygget passasjerhavnen på Neva-bukten i syv år: designet begynte i 2004, og i 2011 ble den siste terminalen overført til byen. Hver av de fire terminalene ble overlevert en gang i året eller et og et halvt år, designet fortsatte i drift og ble ledsaget av detaljerte konsultasjoner med spesialister på de aktuelle områdene, slik at verken nødoverbelastning eller noe spesielt ansvarspress, ifølge sjefen for byrået Sergei Oreshkin følte arkitektene ikke … Likevel var resultatet av dette arbeidet bygging og igangkjøring, ifølge offisielle tall, av de største cruisehavnene i Europa og en av de største i verden.
Selvfølgelig har cruiseskip kommet til St. Petersburg før. Inn i munningen av Neva fortøyde de nesten i sentrum av byen, ved marinestasjonen: for turister - attraksjoner innen gangavstand, for borgere - utsikt over de majestetiske linjene, men for grenser, toll, tekniske tjenester - vanskeligheter og ulemper opp til fullstendig umulighet av å jobbe. I tillegg kunne Maritime Station ikke ta imot skip som var mer enn 200 meter lange, og de måtte sendes til den kommersielle havnen, som absolutt ikke var ment for slike formål.
Beslutningen som ble tatt i 2005 om å bygge en spesialisert passasjerhavn "Marine Facade" - også på Vasilievsky Island, men mot vest - viste seg å være den beste måten å komme ut av situasjonen og så ut til å passe alle. Videre skulle denne havnen bli en del av et stort strategisk prosjekt for utvikling av byen, som sørget for dannelse av 476 hektar nye gjenvunnede territorier, bygging av boligområder, et universitet, en t-banestasjon … Sju køyeplasser av Marine Facade er i stand til å motta cruiseskip og ferger opp til 330 m. Det første skipet fortøyd her i 2008, og nå opererer havnen med full kapasitet.
Arkitekturen til cruiseterminaler er en sjanger som ikke er mindre etterspurt og spennende i dag enn for eksempel bygging av flyplasser. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - paviljonger for passasjerpassasjer er designet av de beste arkitektene, mottar profesjonelle priser og replikeres i stor grad av populære publikasjoner. Så det er erfaring - både fra et arkitektonisk og rent teknisk synspunkt. I følge Sergei Oreshkin mottok "A. Len" ordren etter, i rekkefølgen av, man kan si, humanitær bistand, holdt han flere konsultasjoner med eksperter innen teknologien for bygging av cruisehavner i Europa og USA-prosjektet - for av en eller annen grunn gjettet de seg ikke for å gjøre dette). Og forresten tok han opp arbeidet bare under forutsetning av at passende fagpersoner ble inkludert i teamet: den vitenskapelige delen ble utført av et amerikansk selskap, teknologen var fra Finland.
Det opprinnelige prosjektet til Oreshkin var vesentlig forskjellig fra det legemliggjorte. For ti år siden, da denne historien begynte, var alle veldig glad i "rull" -arkitektur - da en bygning som New York Eyebeam Museum av Diller Scofidio + Renfro eller
Bernard Chumis hovedkvarter for Vacheron Constantin i Genève ser ut til å være brettet uten problemer fra et stort bånd - fleksibelt, men lydig å holde formen satt av arkitekten. Så Sergei Oreshkin kom opp med en bygning som ser ut som en "rull av takmateriale" kuttet som et brød i terminaler, og dessuten fremkaller assosiasjoner med en bølge som ruller på kysten. Ideen er uttrykksfull og uttrykksfull - men dessverre passer ikke Chumis prinsipper med hans avgjørende separasjon av form fra innhold godt med den virkelige praksis med transportkonstruksjon, i det minste i våre forhold. Hvis vi fortsetter analogier med verdensstjerner, så er flyplassen-togstasjonen-havnen i vår vanlige forstand mer sannsynlig Santiago Calatrava med sin nakne, noen ganger helt blottet for kjøttstrukturer, eller Richard Rogers og andre pionerer innen arkitektonisk høyteknologisk, som konsekvent understreker og estetisere funksjonaliteten til objektene … I tillegg til, i tillegg til inkonsekvens med arketypen, var det opprinnelige konseptet "A-Len" fylt med store vanskeligheter med vedlikehold av taket, spesielt under vinterforhold. Og så skjedde det at "rull av takmateriale" ble til "et modulært objekt med en uttalt teknisk design", sier Sergei Oreshkin.
Alle fire terminaler - en ferge og tre cruiseterminaler, forbundet med overliggende gallerier - har en enkelt arkitektonisk løsning og planlegging og er bare forskjellige i størrelse: en treetasjes fergeterminal gir skille mellom menneskelige og bilstrømmer, lengden på cruise terminalene bestemt av antall serverte køyer. Dette er faktisk paviljonger designet for raskt å passere et stort antall mennesker - på 30 minutter, under ledelse av reisebyråer, går rundt to tusen mennesker gjennom terminalen. Den strenge funksjonaliteten blir understreket av lakonismen til den arkitektoniske løsningen. Som i læreboka
Centre Pompidou Renzo Piano og den allerede nevnte Rogers, multistangsdesignet blir fremhevet og forsterket. Kontinuerlig innglassing av front- og overveiende sidefasader, foret med et metallrammenett, lar deg se de indre bærende søylene. Basene til rektangulære tetraeder av metallstenger, med toppene som hviler på baldakinen over inngangen, støtter takets overheng som flyr ut i himmelen. Alt i alt danner de et komplekst geometrisk mønster som arbeider med bygningens dynamikk og stiger fra den bakre fasaden til den fremre, og tar hensyn til visiret halvannen gang. Portene til skyvedørene, rytmisert av monumentale prismatiske pilastre, er avgrenset ovenfra av en intrikat formet gesims, brutt i separate fragmenter og fremkaller tilknytning til detaljene til en flyvinge.
Hvis høyden på paviljongene fra sjøsiden reduseres så mye som mulig - det er fortsatt umulig å konkurrere med den enorme kolossen av cruiseskip - så ser fasadene som vender ut mot byen tre eller fire etasjer, selv om rommet forblir to-etasjes. Til tross for spektakulærheten og noen praktiske fordeler (spesielt lindring av vindbelastningen), skapte en slik løsning mange problemer for arkitektene: lokalene i sentrum av terminalen viste seg å være veldig, til og med for høye, de gjorde ikke har nok belysning, og for å slippe sollyset inn måtte de gi spesielle lette "briller" i taket. Som ofte skjer, ble det tvungne tiltaket til en lys aksent: akkurat som andre strukturelle elementer, er disse "brillene" utstyrt med lysdioder, og om kvelden er ikke bare fasadene, men også takene på terminalene opplyst med en neonfiolett -grønnaktig glød.
Takene på terminalene er en egen historie, gjenstand for spesielt kreativt arbeid. Siden hoveddekkene til skip som anløper havnen ligger mye høyere enn taknivået, ønsket arkitektene "A. Len" at den "femte fasaden" til havnen skulle møte gjestene i byen med verdighet. De stilte lignende spørsmål selv når de utformet badelandet på Pribaltiyskaya Hotel, hvor takdesignet ble opprettet med tanke på synligheten fra vinduene i rommene. Så på takene til cruise- og fergeterminaler ble luftkanaler, lysguider, teknisk fylling, samlet i spesielle blokker - alt dette, etter arkitektenes vilje, ble dannet til et grafisk panel, flimrende med overløp av lys i mørket og behagelig for øyet med et harmonisk mønster i dagens lys. Sjefingeniør Alexander Vayner anser høykunstneriske tak som det viktigste "innslaget" i prosjektet, og det er vanskelig å være uenig med ham.
Cruiseterminalen er en spesiell struktur: ikke mindre enn statsgrensen passerer gjennom den. Internasjonale flyplasser er bygget på et lignende prinsipp - både der og der er statlige og ekstraterritoriale deler, atskilt med en grense- og tollkontroll. Derav den interne arkitekturen til paviljongene: store åpne rom (i tilfelle cruiseterminaler - med et minimum av detaljhandel og rekreasjonsfasiliteter, passasjerene bor ikke her), gallerier, trapper og passasjer.
Å dekorere interiøret til paviljongene i samme sjanger av teknisk design, kunne Sergei Oreshkin selvfølgelig ikke ignorere skipstemaet. Assosiasjonene her er imidlertid komplekse, ikke i det hele tatt frontale: hvis du i de massive blyantsøylene fremdeles kan gjette omrissene av skiprør, så de avrundede overflatene i fargen på edelt tre - tatt ut på fasaden, i foringen av visirene - hint allerede bare på omrissene til skipene; og det faktum at utformingen av nettåpningene i taket er inspirert av bildet av båtbunnen, uten tips fra Sergei Oreshkin, kan du ikke gjette. Arkitekten husket forresten at en lignende teknikk ble brukt av Nicholas Grimshaw under utformingen
den nye terminalen på Pulkovo flyplass: I den brettede strukturen til hvelvene kan man se både de gyldne kuplene til ortodokse kirker og båter som seiler i Østersjøen. Men det er mye hi-tech i de indre rommene på Marine Facade terminalene, og det er ganske entydig: det er en overflod av metall (mer presist, hovedsakelig imitasjoner av det), og fabrikkformede lamper, trapper og gallerier laget av glass og stål, og legger ut et stort, komplett luftrom. Selv benkene er så ergonomiske og industrielle som mulig.
I tillegg til fire terminaler har A. Len-byrået bygd flere hjelpebygninger i passasjerhavnen: havnesentralen (“også ganske stilig, modernistisk, med horisontale vinduer,” kommenterer Oreshkin), et bilkontrollpunkt, bussholdeplasser.. Arbeidet fortsetter nå: nye tollfrie butikker avsluttes, og det bygges et sportssenter. I tillegg - et sjeldent tilfelle - som Alexander Vayner sier, signerte forvaltningsselskapet en tiårskontrakt med A. Len om teknisk støtte og drift. Dette er viktig - når alt kommer til alt snakker vi om alluviale landområder, selv om terminalbygningene er plassert på peler og de ikke er truet med noe betydelig sediment. Så "A. Len" deler ikke med "Marine Facade".
Sergey Oreshkin er beskjeden i sin vurdering av terminalen: ikke noe spesielt, bare tenk - fire objekter på 10.000 m hver2, en vanlig skala, sammenlignbar i kompleksitet med en boligbygning - men en viss stolthet i det gjennomførte prosjektet av en slik betydning, kjennes selvfølgelig i hans ord. Ikke så lenge å høre anerkjennelsen av kolleger: da den ble satt i drift, ble hver terminal tildelt en eller annen profesjonell pris. Nå har arkitekter en hyggelig mulighet til å beundre arbeidet deres på nært hold, fra siden av enda et anlegg under oppføring: "A. Len" bygger et boligkvarter "Jeg er en romantiker" på første linje av alluviale territorier. Fra vinduene i leilighetene vil det være en fantastisk utsikt over terminalene til passasjerhavnen, veldig små "mot bakgrunn av stålskip", men ikke tapt mot bakgrunnen hverken dag eller natt.
