"Denne boken er selvfølgelig ikke en manual, den inneholder grunnleggende kunnskap, men det jeg liker med slike bøker er at alle kan lage sin egen praktiske guide basert på den."
Andrey Gnezdilov, sjefarkitekt for State Unitary Enterprise "Research and Development Institute of the General Plan of Moscow".
(En kilde)
Visste du at "bare et fullstendig forbud mot biltrafikk kan være mer skadelig enn det ubetingede riket til bilen for helsen til sentrum"? En uventet uttalelse for forfatteren av en bok som heter "En by for fotgjengere", er det ikke? I den "generelle gågateorien" utviklet av Jeff Speck, er det mange posisjoner som virker paradoksale ved første øyekast. Hvordan kom han til slike konklusjoner?
Etter å ha jobbet under den anerkjente urbanisten Andrés Duany i Duany Plater Zyberk & Company i omtrent 10 år, ble Speck først kjent for allmennheten som medforfatter av Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), som inneholder jevn og velbegrunnet kritikk av den spontane veksten av forstedene. Forfatterne kalte dette arbeidet selv "en arkitektonisk versjon av Invasion of the Body Snatchers", og leserne oppfattet det som en logisk videreføring av ideene til Jane Jacobs, skissert i hennes berømte bok "Death and Life of Large American Cities."
I 2003 ble Speck direktør for design ved National Endowment for the Arts, et uavhengig byrå under den amerikanske regjeringen som ikke bare støtter ren kunst, men også anvendte disipliner, inkludert utvikling av tiltak for å forbedre urbane onsdag. For dette formål opererer byrået Mayors 'Institute on City Design (MICD), hvor det holdes regelmessige møter mellom borgmestere i amerikanske byer med eksperter og felles søk etter løsninger på presserende urbane problemer. Å jobbe med dette instituttet har blitt et av Specks hovedansvar. I et intervju med usa.streetsblog.org om utgivelsen av Cities for Pedestrians i 2012, beskrev han starten på sin "fotgjengerteori":
“Jeg kom ikke direkte til dette. Jeg er designer, byplanlegger. Jeg har aldri hatt mye interesse for å gå, ikke engang med tanke på helse eller avslapning. Men så begynte jeg å jobbe med mange ordførere. Jeg har hatt tilsyn med MICD i fire år. Møter ble holdt annenhver måned med deltagelse av åtte ordførere og åtte designere. Hver ordfører snakket om sin viktigste byplanleggingsoppgave. Da jeg lyttet til dem, en etter en, redegjorde for ideen deres om hva en vellykket by er, innså jeg at det beste kriteriet for en velstående by og det beste middel for å oppnå velstand er et utviklet gateliv, eller med andre ord, gangtrafikk. Det ble tydelig for meg at forbedring av fotgjengers ytelse bidrar til å løse alle andre problemer. Dette er selvfølgelig ikke den eneste måten. Du kan snakke om de samme problemene når det gjelder Ny Urbanisme, men det skremmer de konservative, eller nyradisjonalismen, men da vil de liberale snu ryggen. Og ingen har innvendinger mot å gå."
Det er verdt å gjøre en liten avvikling her. Oversettelse av bøker om urbanisme fra engelsk er forbundet med betydelige vanskeligheter, fordi mange begreper ikke har entydige analoger på russisk. Oversetter V. Samoshkin og vitenskapelig redaktør av publikasjonen Irina Kokkinaki, i det store og hele, har tilstrekkelig overvunnet disse vanskelighetene. Spesielt den russiske versjonen av navnet - "By for en fotgjenger" - synes jeg er vellykket, men fremdeles gjenspeiler den ikke en viktig nyanse. Poenget er at Walkable city er slik
i originalen heter boka - dette er en by ikke bare for fotgjengere. Det betyr bokstavelig talt "en by som kan gåes", men denne oversettelsen formidler ikke meningen. Kanskje mest nøyaktig, forklarte forfatteren selv i intervjuet sitert ovenfor og sa at gangbarhet er et utviklet gateliv.
De allerede publiserte oppfatningene om den russiske utgaven av boken er diametralt forskjellige på en sak. Noen anser det nærmest som en direkte guide til handling, mens andre snakker mer om det som en kilde til grunnleggende kunnskap. Jeg vil heller være enig i den andre oppfatningen. Det er likevel ikke for ingenting at den engelske utgaven av Cities for Walking har en undertekst som knytter denne boken til amerikansk jord (Hvordan sentrum kan redde Amerika). Boken er utstyrt med en masse eksempler fra Specks amerikanske praksis, og ikke alle gjelder for russiske virkeligheter. Men selv for de eksemplene som gjelder, vil jeg behandle med en viss grad av forsiktighet. "Designere har tatt feil så mange ganger gjennom årene at nå som de for det meste har rett, blir deres meninger ignorert," klager forfatteren i forordet. Sannsynligvis kunne de samme klagene høres fra designerne fra tidligere generasjoner.
Imidlertid, i tilfelle slike feil, har Speck også en oppskrift. "Ikke kast bort penger på luksusbarrikader mot biler," skriver han. “Sett bedre opp midlertidige pullerter, ta med trær og svingbare stoler, slik det ble gjort på Times Square. Bygg dette settet til lørdag og søndag, og hvis det ordner seg, forleng arrangementet med en annen dag og en annen dag. " Disse ordene hans relaterer seg til tilrettelegging av gågater, som ifølge Speck ikke alltid bidrar til selve fotgjengeren, det vil si utviklet gateliv. Men det ser ut til at de skal tilskrives generelt alle eksperimenter med bymiljøet, som bymyndighetene våre er rause nå: la disse eksperimentene være rimelige.
Eksperimenter, mener Speck, er i prinsippet nødvendige. I intervjuet, som jeg allerede har sitert ovenfor, sier han at "den største feilen mange byer gjør er å endre seg bare på grunnlag av klager som kommunen mottar." Ledelsen i en effektiv by, etter hans mening, bør vise og oppmuntre til kreativt initiativ.
Specks oppskrifter hevder forresten ikke å være universelle. Han er godt klar over at byer er forskjellige, og hva som er bra for en, for en annen kan være skadelig, og dette rettferdiggjør også med spesifikke eksempler. Etter min mening er det til og med mange eksempler, og tall generelt, i boka. Mye av det som er kjent og forståelig for amerikanske lesere kan være en tom setning for deg og meg. Imidlertid er det fortsatt verdt å vasse gjennom denne jungelen - av hensyn til de til tider kontroversielle, men interessante prinsippene for fotgjengere, som utført av hovedadvokaten og popularisereren.
Den russiske utgaven av "Cities for Pedestrians" ble utgitt,
ifølge portalen til Moskvas arkitektoniske råd, på initiativ av byens sjefarkitekt, Sergei Kuznetsov. Han ga også boken sine kommentarer, hvis formål er å sammenligne Specks ideer med Moskvas realiteter. I tillegg innledes boka med to innledende ord: ett fra Moskvas borgermester Sergei Sobyanin, og det andre fra varaordfører Marat Khusnullin. Sistnevnte er spesielt overraskende, gitt at byplanleggingspolitikken som Khusnullin førte i mange henseender i strid med Specks ideer. Men overraskende bare ved første øyekast. Etter litt ettertanke vil jeg uttrykke min respekt for bylederne som oppmuntrer til spredning av synspunkter som ikke sammenfaller med deres egne. Og selv om et så bredt utsyn hittil bare blir observert i ett spesialområde, er dette området et av de viktigste for byen. En rekke meninger, evnen til å sammenligne forskjellige ideer og eksperimenter, fordeler nesten alltid byene.
J. Speck. By for fotgjengeren.
M., Art-XXI århundre, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volum: 352 s.
Opplag: 1500 eksemplarer
