*** Med denne publikasjonen åpner vi en ny sjanger for reklame for profesjonelle magasiner: vi vil be sjefredaktørene om å fortelle kort om den nye utgaven. Det var en god tilfeldighet at Anna Martovitskaya, som jobbet som viseadministrerende redaktør for Archi.ru i fem år, starter kolonnen "Journal"; Denne våren ble Anna invitert til å bli sjefredaktør for tale: magazine, og vi er glade for å ønske kollegaen velkommen til en ny jobb. Så, en ny sjefredaktør, en ny utgave av bladet, en ny overskrift. Ordet får Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, sjefredaktør
tale: / gitt tale:
“Temaet for metroen ble foreslått til bladet om sommeren av en av grunnleggerne, hovedarkitekten i Moskva, Sergey Kuznetsov. Valget av tema av byens sjefarkitekt var mer enn forståelig: akkurat i disse dager startet en konkurranse på stasjonene Solntsevo og Novoperedelkino, hvor viktigheten er vanskelig å overvurdere - dette er den første arkitektkonkurransen i historien av Moskva metro i løpet av det siste halve århundret. I tillegg vil Moskva-metroen neste år feire 80-årsjubileum, og forberedelsene til dette jubileet har allerede begynt. Men jeg innrømmer at, som den da nylig utnevnte sjefredaktøren, det uttalte emnet, på grunn av dets spesifisitet og visse tranghet, heller forvirret enn inspirert. Begynner imidlertid å undersøke nøye spørsmålet om hva slags t-banestasjoner som bygges i dag i forskjellige deler av verden, oppdaget jeg en rik og ekstremt mangfoldig verden: både de beste arkitekter i verden og utrolig talentfulle unge designere jobber med denne typologien. For mange av dem er det implementeringen av de underjordiske anleggene som har blitt selve "heisen" som bringer profesjonelle Olympus helt til topps.
Mangfoldet av den moderne metroen var grunnlaget for dette problemet. Geografien til gjenstandene som presenteres i den er veldig bred - fra Rio de Janeiro og Chicago til Dubai og Singapore med mange stopp i europeiske byer og selvfølgelig Moskva. Faktisk har Australia blitt det eneste kontinentet som ikke dekkes av oss, bortsett fra selvfølgelig Antarktis, men strengt tatt er det ingen metro der i ordets tradisjonelle forstand.
Etter å ha gjort temaet til emnet til metroen, både langs og på tvers, etter å ha undersøkt spørsmålet om hvilke stasjoner som blir designet og bygget i dag, vurderte vi ikke byutviklingsaspektet av utviklingen av off-street transport viktig for oss selv. Uansett hvor ikonisk og unik denne eller den andre stasjonen måtte være, var vi først og fremst opptatt av spørsmålet om hva den er i stand til å gi til byen og dens innbyggere i en bredere forstand enn bare transporttilgjengelighet, hvordan den forvandler et bestemt område, utfyllende, og ofte kvalitativt endre strukturen til landemerker og offentlige rom. Ekstremt interessant og veiledende fra dette synspunktet er de som ble publisert i utgaven av Kraaiennest-stasjonen i Amsterdam (MLA + -byrået, hvis leder, Markus Appenzeller, ble en spesiell gjest for presentasjonen av utgaven), Uruguai i Rio de Janeiro (JBMC-byrå), Morgan i Chicago (Ross Barney Architects). Imidlertid gjør livet dessverre noen ganger sine egne tilpasninger til de spektakulære ideene til arkitekter og bymyndigheter: for eksempel skulle Benimamet-stasjonen i Valencia (arkitekt Luis Ferrer), som kom på forsiden vår, bli "keystone" til en stor park, men akk, den økonomiske krisen som brøt ut i Spania, tillater ennå ikke prosjektet å bli fullstendig implementert.
I følge magasinens tradisjon blir temaet for utgaven avslørt omfattende ikke bare i anmeldelser av individuelle bygninger og et historisk essay, men også i flere intervjuer, hvis helter er arkitekter som har utformet høyhastighets transportsystemer utenfor gatene. i mange år. Og igjen prøvde vi å vise et bredest mulig utvalg av tilnærminger og meninger: samtalepartnere: tale var den berømte nederlandske arkitekten Jan Bentem, som eier prosjektene til den nye metrolinjen i Amsterdam, samt sentralstasjonene til de fire største byene i Holland,forfatteren av rekonstruksjonen av King`s Cross stasjon og den nye metrolinjen i Delhi, Hiro Aso (en partner av det britiske byrået John McAslan + partnere), samt presidenten for den napolitanske metroen, Giannegidio Silva, takket være hvis innsats Napoli i dag trygt fører rangering av de vakreste undergrunnsbanene i Europa.
Avslutningsvis vil jeg også merke meg at fra dette nummeret fikk talen: magasinet en oppdatert layout, som vi håper vil gjøre det enda mer etterspurt blant leserne. Også "internettrepresentasjonen" av magasinet, nettstedet archspeech.com, begynte sitt arbeid, oppfattet som et leksikon om moderne arkitektur, hvor temaet for hvert nummer (både allerede publisert og fremtidig) vil bli avslørt enda mer omfattende."
