I februar 2011 ble hovedplanen for innovasjonsbyen Skolkovo, utviklet av AREP, anerkjent som den beste i konkurransen om byplanleggingskonseptet til den første russiske innovasjonsbyen, og ble anbefalt for implementering. La oss minne deg på at franske arkitekter på strekningen mellom motorveiene Minsk og Skolkovskoye, i Setun-elvedalen og i umiddelbar nærhet av ringveien i Moskva, foreslo å bygge en by som ville implementere ideen om urbane landsbyer - "urban landsby". De delte hele innovasjonsbyens territorium i fem spesialiserte soner eller "landsbyer", som dekket de viktigste vitenskapelige områdene, og mettet den sentrale delen med grøntområder, byomfattende og infrastrukturanlegg. Ingeniørseksjonen ble utviklet av det franske selskapet Setec, som allerede har jobbet i Russland i flere år, for eksempel deltar det i prosjektet for utvikling av bydelen Krasnodar. På initiativ fra sistnevnte, i mai 2011, var Homeland Group involvert i arbeidet med hovedplanen til innovasjonsbyen.
Hovedoppgaven til de russiske designerne var å tilpasse prosjektet til gjeldende normer i landet. Men til slutt resulterte støtten av prosjektet i direkte og aktiv deltakelse i det, opp til den detaljerte studien av individuelle soner, som Homeland Group utførte i nært samarbeid med franske kolleger.
Det første som slo russiske arkitekter da de ble kjent med det opprinnelige prosjektet, var fraværet av programmer for eksterne transport- og ingeniørnettverk. Hvis AREP innenfor Skolkovo-grensene tenkte ut i detalj veikommunikasjonen mellom de fem "landsbyene", forblir eksterne forbindelser ubearbeidet. Bilkommunikasjon mellom Skolkovo og Moskva utføres hovedsakelig ved hjelp av den tungtbelastede Minsk-motorveien, så det franske prosjektet var opprinnelig rettet mot utvikling av offentlig transport, spesielt jernbanekommunikasjon. Når det gjelder veiene og kryssene som forbinder byen med store motorveier og nærliggende bosetninger, måtte arkitektene til Homeland Group lete etter løsninger. Spesielt, etter å ha beregnet den sannsynlige trafikkbelastningen, foreslo russerne å opprette flere nye strategisk viktige utvekslinger, inkludert direkte kobling av innograd med Kiev-motorveien og nabolandet Solntsevo.
Som franskmennene ble oppfattet, skulle ikke bensintransport brukes i innovasjonsbyen: intern kommunikasjon skulle utføres ved hjelp av kompakte elbiler, miljøvennlige drosjer og sykler. Og det er ganske logisk at franskmennene sørget for ganske trange gater og innkjørsler for slik transport. Dette var imidlertid i strid med russiske brannbestemmelser, der bredden på brannpassasjen må være minst seks meter. Som et resultat måtte de fleste gatene utvides, og i noen seksjoner måtte enveistrafikken organiseres. For folk som ankommer Skolkovo i bensindrevne biler, foreslo franskmennene å bygge fem avlyttingsparkeringsplasser som ligger i området til de viktigste overføringsnavene med hovednavet på Trekhgorka-plattformen. En omfattende analyse utført av Homeland Group avdekket behovet for å justere plasseringen av parkeringsplasser, de fleste av dem måtte flyttes i forhold til grensene for miljøvernsoner.
Løsninger innen ekstern teknisk infrastruktur falt også helt på skuldrene til utviklerne av Homeland Group. Spesiell oppmerksomhet i prosjektet ble rettet mot territoriene og bosetningene ved siden av Skolkovo, som i forbindelse med den nye storskala konstruksjonen ikke burde vært avskåret fra livet. Spesielt forsøkte arkitektene å ta hensyn til interessene til en rekke sommerhus- og hytteoppgjør som ligger i nærheten av den fremtidige innograd, så vel som den store bytypen Novoivanovsky som ligger litt nærmere Moskva, og samtidig beregne den negative effekten av disse boligklyngene på den nye byen, med fokus på maksimal miljøvennlighet. Homeland Group-spesialister gjennomførte en detaljert geologisk undersøkelse av territoriene og identifiserte sanitærbeskyttelsessoner rundt eksisterende virksomheter, samt forurensede områder som krever nøye sanering. Rekreasjonssenteret som opererte på Skolkovo-området, fikk sitt eget innenlandske avløpsanlegg og renseanlegg; I samsvar med russiske standarder ble det utviklet en ordning for tilrettelegging av renseanlegg, stormavløp og vanninntaksbrønner i selve innovasjonsbyen.
Prosjektet med en fremmed by har selvfølgelig blitt en begivenhet for russisk byplanlegging. Konkurransene og anbudene som fulgte konkurransen om hovedplanen, og den generelle spenningen rundt det ambisiøse prosjektet, har ført til en spesiell konsentrasjon av kjendisarkitekter og ingeniører i verdensklasse. Homeland Group bidro også til utviklingen av Skolkovo, og tilbyr en rekke praktiske løsninger som skal hjelpe implementeringen av en interessant og kompleks idé.