Forfatterens utvikling av dette prosjektet er en videreføring av portalenes arkitektoniske og kunstneriske løsninger, lagt ned i “Unified Concept for the Architectural Development of the Territory for the XXII Olympic Winter and XI Paralympic Games 2014. i Sotsji . Oppgaven er å lage et lyst, unikt, minneverdig bilde av hele komplekset av den kombinerte veien Adler-Alpika Service, for beboere og gjester i byen i mange år. Portaler skal imponere dag og natt, vinter og sommer. Derfor dekket forfatterne armertbetongportalene til tunnelene med et moderne skåret skall med en gratis plastteknikk, som, avhengig av tid på dagen og året, oppfattes både som frisk frost og som et blomsterdekorativt ornament. På hver portal er skallmønsteret individuelt.
Det dekorative skallet er laget av aluminiumslegering i henhold til AluWALL System (RAL 9003 metallic) med separate elementer, og med større areal og lengde er det satt sammen av separate fragmenter. Fragmenter og elementer er 80 mm tykke langs konturen, og spaltene er avgrenset langs omkretsen - 80 mm høye, noe som gir elementene muligheten for et ekstra spill av lys og skygge. På samme tid, på bakgrunn av en enkel, monokromatisk fasade laget av utskiftbare paneler (RAL 7037 metallic), ser det gjennomsiktige skallet mer imponerende ut, materialene på veggen og skallet krangler ikke med hverandre. Materialene til skallet og portalen er designet for mange års drift, belysningen er tilgjengelig for vedlikehold, konstruksjonene til skallet og veggene er ikke brannfarlige og kommer ikke i kontakt med tunnelene.
Dynamisk belysning bruker 79 Anolis ArcPad-kontrollerte LED-flomlys. Dette systemet har muligheten til å lyse i hvilken som helst farge. Modus med en jevn endring i fargenyansen til hele strukturen eller dens individuelle elementer er mulig. Armaturene er montert på utenbordsmonter 200 mm høye utenfor kledningen. Det er anordnet et avisingssystem (varmesystem) som forhindrer dannelse av istapper på kanten av skallet som omgir inngangen til tunnelen.
Hovedoppgaven til prosjektet er å skape en spektakulær, men delikat belysning som ikke vil argumentere med belysningsnivået i tunnelen. Alle belysningsarmaturer er installert og justert slik at det ikke er noe blending på driverne, bare lysreflektert lys.
Forfatterteamet - Saprichyan K. V. (leder), Fedorov N. A. (GIP), Korenev I. V. (GAP), med deltakelse av A. R. Asadov
Konstruksjon - "GrandProjectSitistroy". Byggepartnere: LLC "SMK" ("AluWALL System"), LLC "Metallfasad", LLC "Svet. Lyd. Rådgivning, JSC Gidromontazh.
Til dags dato, på den kombinerte veien og jernbanen Adler-Alpika-Service, er arbeidet fullført med bygging og konstruksjon av alle transporttunneler og viktigste teknologiske detaljer. Totalt 12 tunneler er ferdigstilt (6 jernbanetunneler, 3 veitunneler og 3 teknologiske tunneler). Totalt er det bygget mer enn 30 kilometer med nye underjordiske seksjoner. Dette arbeidet ble fullført på under 3 år ved bruk av 6 tunnelboringssystemer. Foreløpig er det ingen lignende gjenstander i verden. Ustabile jordsmonn og brudd i jorda, som betydelig reduserte penetrasjonshastigheten, var spesielt vanskelige for spesialistene. De tekniske innovasjonene som ble brukt i konstruksjonen av Sochi-tunnelene har forårsaket en bred resonans og interesse over hele verden. I desember 2011 vant det kombinerte veiprosjektet Adler-Alpika-Service International Tunneling Awards-2011 i Hong Kong i kategorien “Årets hovedtunnelprosjekt”.
tekst og bilder er levert av AluWALL System-selskapet og fra nettstedet til GrandProjectCitistroy-selskapet.
