Konseptet med et boligkompleks i den østlige utkanten av Orenburg, utviklet av SK&P arkitekter i 2016, ligner pilotoppussingsprosjekter og prosjekter av konkurransen om ny standardbolig for AHML i format - de tidligere er like i størrelse til nettstedet, mer sistnevnte har en beskjeden høyde fra fem til syv etasjer, som passer pent inn i begrensningene foreslått av Strelka Design Bureau. Imidlertid dukket prosjektet opp et år tidligere og er slett ikke knyttet til de nyutviklede prinsippene, selv om det følger en lignende tilnærming.
"Moderne konstruksjon i Orenburg representeres av ganske tradisjonelle bygninger med 17-20 etasjer, som minner om de post-sovjetiske og tidlige perestroika-mikrodistriktsbygningene," sier Igor Shvartsman, leder for SKiP. - Det ser ut til at denne boligmassen dekker fullt ut byens kvantitative behov. Og investeringsselskapet "Orenburgstroy" har også flere prosjekter av denne typen. Konkurranse mellom utviklere går etter etablerte regler. De konkurrerer hovedsakelig i små detaljer, farger - ja, sannsynligvis er det alt.
Kunden vår kom på ideen om å prøve å konkurrere på et annet felt, for å tilby markedet et annet produkt. Slik ble oppgaven født for lave bygninger med komfortable omgivelser både i hagen din og utenfor. Spesiell vekt ble lagt på fasadene: de måtte være behersket, mangfoldige, men samtidig systemiske og rimelige."
Territoriet med et samlet areal på 150 hektar - halvannen ganger mer enn pilotoppussingsprosjekter - grenser til den vestlige grensen til Zagorodnoye-motorveien, som fungerer som en bypass-motorvei for Orenburg. Formelt strekker byområdet seg til ytterligere 14 kilometer mot øst, men det er fullstendig ubebygd og er okkupert av enger av skogsteppen (det er få skoger her) og sommerhytter. Typiske grøntfelt og til og med mindre veier er for det meste fortsatt under konstruksjon; de vil vises samtidig med byggingen av boligkomplekset.
Med utgangspunkt i analysen av terrenget, gjorde forfatterne først og fremst oppmerksomhet på ravinen som krysser territoriet diagonalt fra sørøst til nordvest. Kløften blir aksen til boulevard-parken, det viktigste offentlige området i distriktet, strengt fotgjenger. I begynnelsen ble det funnet et sted for en kirke, på det høyeste punktet. Bak det er det et område, deretter en kjede av kunstige dammer, som "strømmer" langs skråningen av lettelsen fra sør til nord; noen geoplastics for en forandring. "Vi undersøkte området, og da vi stod ved det nordlige veikrysset med Zagorodnoye-motorveien, så vi et rør designet for å tømme vann fra kløften," sier GAP Anastasia Khomyakova. "Det er ingen elv her, og vi bestemte oss for at et kunstig reservoar kunne dekorere boulevarden, gi den variasjon."
Parken krysses av to motorveier, den ene er over broen. Det skaper ekstra romlig intriger, slik at biler kan krysse boulevarden uten å forstyrre gågaten. Boulevard-parken ligger langt nok fra den viktigste og mest intense ruten til Zagorodnoye Highway, noe som skal gjøre det til et rolig og meditativt sted. Hovedparken suppleres med torg som det var et sted mellom kvartalene, og en annen boulevard, mindre, fra nord til sør. En sykkelveisløyfe går langs omkretsen.
På siden av motorveien ser arkitektene for seg en "buffersone" med butikker beregnet både for innbyggere i det nye distriktet og for nærliggende byhus bak motorveien. Hovedfokuset for denne pragmatisk-offentlige sonen bør være et sportssenter med et tilstøtende stadion - forfatterne foreslo å plassere det i det nordlige hjørnet av distriktet, ved kryssutgangen fra motorveien. Transportordningen gir flere nivåer av tilgjengelighet: motorveien tar over rollen som hovedbyens arterie, den er tilknyttet en halvring av brede gater som rammer inn distriktet, og forbinder to utvekslinger, sørlige og nordlige. To gater skiller boligbygninger fra shoppingområdet og gir enkel tilgang til butikker. Hele territoriet er gjennomsyret av kapillærer langs på det samme: de omgir kvartalene og kobler dem til hverandre. Alle parkeringsplasser er flate, langs oppkjørselen mellom blokker, pluss noen få flekker i periferien av territoriet. Infrastrukturen i distriktet består av 7 barnehager, 3 skoler, en "kunstskole", 3 sportssoner med hockey "bokser".
Husene i seg selv er 29 blokker med en høyde på 4-7 etasjer. Alle har gårdsplasser uten biler, stengt for å beskytte mot Orenburg-vindene: det er derfor de smale hullene mellom husene ikke ligger overfor hverandre. Hovedinngangene er fra utsiden, men inngangene er gjennom. For innbyggere i de første etasjene er det planlagt forhager i gårdsplassene - men det er ingen butikker i de første etasjene, de er samlet nærmere motorveien.
Husene er i forskjellige høyder: nærmere kantene og hjørnene er det syv etasjer, mot midten, høyden synker i små trinn til fire - høyden endres jevnt, men stadig veksler projeksjoner og avsatser ofte, og arbeider mot monotoni for følelsen av en liten by.
Det er ingen parkeringsplasser med flere etasjer eller underjordiske: det var kundens beslutning; flate parkeringsplasser er fordelt langs huskonturen og også på store steder, nærmere områdets periferi og til offentlige områder.
Kunden, Orenburgstroy-selskapet, eier et eget armert betonganlegg med et lite designinstitutt tilknyttet. Anlegget produserer paneler, hvorfra det er planlagt å montere bærerammen til seksjonene i boligkomplekset, derfor er oppsettet og proporsjonene i prosjektet underordnet modulene til panelene og strukturen som er lagt ned i dem. Spesielt er dette årsaken til den atypiske gulv-til-gulvhøyden på 2,86 m og avstanden mellom de bærende veggene på 3,3 m.
I mellomtiden klarte arkitektene i de gitte proporsjonene og hovedsakelig av små leiligheter å jobbe kreativt med planløsninger: spesielt unngikk de "vindu-i-vindu" -blikket i hjørnene av kvartalene, men flyttet bort fra den tradisjonelle mottakelsen "i hjørnet av kommunikasjonsnoden" på de sørlige fasadene, trapper og bruk sollys til stuer.
Leilighetene i boligkomplekset, i henhold til markedstrendene, er små, omtrent halvparten av et-romsleilighetene, men minst 15% av treromsleilighetene har oppsett med to bad. Det er heiser overalt, inkludert seks-delene.
Hvis konstruksjonens panel er planlagt å produseres på en lokal fabrikk, foreslår arkitektene for fasadene Sembrit - fiberarmert betong farget i masse. Fasadene ble løst i ett trinn: trapp og heisknuter er mørkegrå, resten av veggene er lyse med fargede Sembrit-innlegg, "kuttet" i tynne striper og overlappet som fargede brett. Fargen tillater merking hjemme og hjelper til med navigering, og det faktum at materialet er massefarget, bør sikre holdbarhet. "Vi brukte disse panelene i regnbuepikselhuset"
Avantgarde "på Novocheremushkinskaya gate, - minnes Anastasia Khomyakova, - og de har ikke forverret seg i det hele tatt siden 2006". Alle balkonger er innglasset, bokser er gitt for klimaanlegg.
***
Muligheter, fordeler og ulemper med lave bygninger er nå et hett tema på bakgrunn av Moskva, og ikke bare "myrhyrer". I tillegg har designstandarder de siste årene vokst betydelig og blitt mer komplekse, en hel "primer", et sett med teknikker for komfortable boliger er blitt samlet. Det er lett å se at dette prosjektet, utviklet i 2016, har mye av "gentleman's set". Kanskje den mangler moderne glans og glans, markedsføringsattraktive detaljer som overnaturlig unike lekeplasser, skråtak eller terrasser på takene, køyesleiligheter - dyre elementer som kan bringe et LCD-prosjekt til en tilstand av wow, og deretter, kanskje, og hindre ham i å inkarnere.
I dette tilfellet - arkitektene understreker dette - ble prosjektet laget strengt i henhold til kundens spesifikasjoner, som igjen eksperimenterer for første gang med lavkonstruksjon i Orenburg generelt og først og fremst ønsker å forstå hvor mye leiligheter i et slikt kompleks vil bli solgt på markedet, noe som betyr det og hvor raskt å bygge. Rammen var ganske økonomisk, markedsføringsbevegelser ble ikke lagt. Arkitektene til SK&P, husker vi, jobbet bare med et konsept som kunden planlegger å implementere ved hjelp av instituttet sitt og betongprodukter, og veldig gradvis, delvis, kanskje til og med ikke til og med kvartalsvis, men seksjon for seksjon. I mellomtiden er mange av elementene som er relevante i dag planlagt her, for eksempel forhagen i første etasje. Husene står ikke for tett, det var mulig å unngå de velkjente ulempene ved kvartalsoppsettet, først og fremst ineffektive hjørner, mens man beholder fordelene: beskyttelse mot vind og gårdsplasser uten biler. I fravær av lyse inneslutninger i prosjektet, føles arkitektenes hånd etter å ha fordypet seg i detaljene, både generelt og spesielt.
Samtidig er prosjektets viktigste sjarm i dens virkelighet, i linjen som finnes mellom å lagre og observere de tingene som er nødvendige for komfort. Prosjektet er rolig og "ekte", innstilt på implementering - og det er nettopp slike eksempler som er nødvendige for å få drømmen om et nytt format for byrom til virkelighet.