Stasjonen har blitt en kritisk kobling i Kinas voksende høyhastighets jernbanenett. Det antas at den vil betjene opptil 300 tusen passasjerer daglig. For å takle en slik flyt, for å sikre enkel navigering gjennom bygningen og like tilgang til infrastruktur, ikke bare for togpassasjerer, men også for drosjer, biler, busser og T-baner, brukte Terry Farrell flyplassoppsettet og plasserte ankomst- og avgangssoner på forskjellige nivåer.
28 plattformer for innkommende tog er spredt på første nivå; avgangen er hevet en etasje over. Seks halvcirkelformede "hvelv" over plattformene minner om togstasjonene i det viktorianske England. Takets bøyningsvinkel er beregnet for å beskytte stasjonen mot vinden så mye som mulig og redusere den under passering av tog. Over hvelvene skjæres en glassrygg - en 348 meter passasje over avgangshallen, som utvider seg til den vestlige og østlige inngangen til stasjonen og danner baldakiner over dem.
Denne unike ingeniørdesignen eliminerer behovet for støtter i et rekordrom. I tillegg fungerer det som et praktisk verktøy for å navigere i bygningen: det er koordinert med passasjerens bevegelsesrute og fører dem nesten automatisk til hovedinngangene, som strømmer inn i to grønne områder ved siden av stasjonen. Forresten brukte Terry Farrell en lignende teknikk i prosjektet
Beijing sørstasjon, hvor separate funksjonelle områder også kombineres til ett rom for å lette orienteringen.
Stasjonen har tre etasjer, samt en mesanin med mathall; i to underjordiske nivåer, kobles den til tre metrolinjer; det er også parkeringsplasser og tekniske rom. I begge ender av stasjonen, overfor hovedutgangene, er det atrium som forbinder ankomstområdet med avgangsområdet og venterommet.
N. K.