Foster opprettet planen sin med Halcrow, Bureau of Infrastructure Specialists; alle deltakerne jobbet med det "for egen regning." Hvis området rundt London og hele sørøst for Storbritannia ikke blir fornyet nå, kan han, etter hans mening, uopprettelig ligge igjen i den internasjonale "konkurransen" og være uforberedt på fremtidige endringer og mulige vanskeligheter (for eksempel økningen i havnivået.).
Prosjektet er designet i 50 år (fram til 2060), budsjettet er omtrent 50 milliarder pund, men den estimerte inntekten for økonomien vil være 150 milliarder dollar. I tillegg vil noen av dens aspekter, for eksempel flomsikringssystemet, være ganske brukbar på 2000-tallet.
Hva fikk Foster til å gjøre dette? Thames Estuary (kalt Thames Gateway) har lenge vært ansett som det (eneste) mulige rommet for utvidelse av byområdet i London. Den voksende befolkningen, byens rolle som et politisk, økonomisk, informasjons-, transportsenter - ikke bare på europeisk, men på global skala - krever modernisering og utvidelse av utdatert infrastruktur, bygging av nye boliger osv. Samtidig, hele sørøst i landet er det veldig tett befolket, det er praktisk talt ingen ledige territorier igjen. Det eneste alternativet som er igjen er landet rundt elvemunningen, som blant andre problemer er utsatt for flom. Under normal tidevann stiger vannstanden i denne delen av elva der med 4 m, og flom er et veldig alvorlig problem.
Foster foreslår å flytte forsvarsbarrieren nedstrøms nesten til sjøen; denne barrieren kan brukes som en multifunksjonell kryssing av elven, samt til å generere elektrisitet ved hjelp av brenningens energi. Dermed vil et stort område langs elven bli egnet for bygging, noe som er veldig viktig - innen 2033 vil Londons befolkning vokse med 28%, og disse menneskene vil trenge bolig.
Bak bommen, på Hu-halvøya og Grain Island utenfor Nordsjøkysten, foreslås det å bygge en ny flyplass (Hub Airport) med 4 rullebaner hver på 4 km (denne ideen var imidlertid allerede grovt utviklet før Foster). Han vil være i stand til å bruke tidevannets energi (forsyne seg med strøm til 100%). Med en årlig kapasitet på 150 millioner passasjerer vil navet være dobbelt så stort som Heathrow, som nå har nådd sin maksimale størrelse.
Den nye flyplassen vil ligge på halvparten av bulkjorden; flyene vil lande fra sjøsiden, så det vil ikke være noen restriksjoner på flyreiser over befolkede områder, og han vil kunne motta og sende fly 24 timer i døgnet. Videre, med overføringen av en del av Heathrows funksjoner til Hub lufthavn, vil de 5 millioner menneskene som for tiden lever under flyrutene som fører dit, bli frigjort fra betydelig støyforurensning. Jernbaneterminalen vil gi en fullverdig forbindelse med London (reisetiden til sentrum vil være en halv time med en avstand på 55 km) og alle regioner i Storbritannia, mens Heathrow er dårlig tilgjengelig for passasjerer som ankommer utenfor hovedstaden; det skal bygges en egen linje for godstog.
Storbritannias rolle som et internasjonalt handelssenter trues nå av overbelastning av flyplasser, havner, jernbaner og veinett. I tillegg til Hub flyplass, vil det bygges en ny lastesjøhavn ved munningen. Jernbaner og motorveier gjør nå ikke jobben sin, fordi de alle er avhengige av London som det viktigste transportknutepunktet.
Hvis du lager et ringtransportsystem Orbital Rail rundt det, vil det være mulig å raskt levere varer fra havnen og flyplassen til et hvilket som helst punkt i landet, for eksempel havner, avhengig av deres spesialisering - for videre forsendelse til Asia, Amerika, etc. I tillegg vil alle transportlinjer bli brukt som en del av kraftsystemet. Hastigheten på persontog der vil nå 350 km / t. Fra denne ringen er det mulig å legge en kraftig, også høyhastighets "kjerne" nord for England, som leverer varer, energi, informasjon der - dette vil bringe de etterlatte nordlige regionene enda mer effektivt nærmere det nasjonale utviklingsnivået. Videre vil denne ringen bli en viktig ledd i det paneuropeiske jernbanenettet - gjennom tunnelen under den engelske kanal. gods- og persontrafikk til Europa og i motsatt retning kan økes betydelig.
Innovasjonen og potensielle effektiviteten til Foster-programmet ligger i den integrerte tilnærmingen. Transport, bolig, økonomiske, energiproblemer løses samtidig, miljøfunksjoner tas i betraktning (en metode foreslås som overstiger tapet av kompensasjon for eventuelle skader på økosystemet). Alle nivåer i den fremtidige fornyede infrastrukturen er tenkt ut - fra regionalt til lokalt. For eksempel vil de fleste transportlinjer bli begravet og skjult bak fyllinger for å unngå visuell og støyforurensning. parallelt med jernbane og motorvei vil det opprettes et nettverk av gang- og sykkelveier for innbyggere i nye distrikter og eksisterende bygder.
Norman Foster understreket at det er nødvendig å etterligne "framsyning og politisk mot" til skaperne av 1800-tallets transportinfrastruktur, som på mange måter fremdeles tjener oss i dag. Planen hans har enestående skala, men arkitekten mener at Storbritannia nå ikke har noe annet valg enn å implementere den, ellers vil den snart bli konkurransedyktig i en verden i endring.
N. F.
