Brandenburg Colonnades

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sist endret: 2024-01-09 05:03

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) har en kapasitet på 27 millioner passasjerer per år, som kan utvides til en kapasitet på 45 millioner. For øyeblikket er den tredje i Tyskland når det gjelder størrelse - etter Frankfurt am Main og München. Hensikten er å erstatte alle flyplassene som finnes i hovedstaden - Vest-Berlin Tegel og Øst-Berlin Schönefeld, samt den før krigen, som ligger midt i byutviklingen Tempelhof, som stengte i 2008. Byggeplassen ble valgt nær Schönefeld i den sørøstlige utkanten av Berlin.

Berlin-Brandenburg ble unnfanget på 1990-tallet, da Tyskland og Berlin ble gjenoppbygd i samsvar med en ny enkeltstatus. Gmp, med sin omfattende portefølje innen alle sjangre, inkludert luftfart, vant konkurransen i 1998. Resultatene ble kansellert i 2003, men i 2005 vant arkitektene neste konkurranse, holdt under den nye anbudslovgivningen.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Til tross for det økende behovet for en ny flyplass - Tegel og Schönefeld ble bygget under helt andre politiske, sosiale, demografiske forhold og kunne knapt takle den økende flyten av passasjerer - ble byggingen av BER, som startet i 2008, forsinket, og problemer oppstod som vanlig ikke i det hele tatt på grunn av arkitekter, men på grunn av politikere som bestemte seg for å spare penger og derved øke populariteten blant velgerne. Som et resultat dukket det opp vanskelige å fikse problemer i den ferdige bygningen, den var tom i mange år, og hele ni har gått mellom den planlagte åpningen i 2011 og dagens dato. Derfor ble BER på 2010-tallet, sammen med Elbe Philharmonic i Hamburg, av Herzog & de Meuron (

les mer her) det største og mest kjente langsiktige byggeprosjektet i Tyskland, hvis ikke Europa (du kan lære om vendinger og svinger i flyplassens skjebne her).

Arkitektene til GMP, til tross for deres store yrkeserfaring, hvor det også ble en domstol vunnet mot Deutsche Bahn for deres forvrengte design av sentralstasjonen i Berlin, var åpenbart opprørt over denne hendelsen, som kastet en skygge for deres kompetanse. En utstilling på Venezia-biennalen i 2014 om Tegel og BER og andre flyplasser designet av dem kommenterte situasjonen"

For godt. To. Vær sant”(vi skrev om det her) og skrevet av Meinhard von Gerkan, medstifter og medleder for gmp, som ledet flyplassprosjektet Berlin-Brandenburg, boken“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Men la oss håpe at denne vanskelige historien endelig er over, til tross for det ikke veldig vellykkede åpningsøyeblikket på grunn av pandemien, og den nye flyplassen vil gå i drift uten problemer. Dette vil skje 31. oktober klokken 14, når to fly lander der - av selskapene Lufthansa og Easyjet, og 1. november begynner flyplassen allerede å sende flyreiser.

Terminalen, rektangulær i plan, er innskrevet i den U-formede rammen av "bryggene" med ombordstigningsporter: en symmetrisk, nesten klassisistisk sammensetning oppnås, støttet av en klar utviklingsakse for ensemblet. Det inkluderer også parkeringsbygg, forskjellige tekniske fasiliteter og "Airport City" med kontorer og hoteller. Denne uventede referansen til tradisjon støttes av alle slags "kolonnader", ifølge arkitektene, - en typisk struktur for Berlin og Brandenburg. Åpenbart betyr dette by- og landpalasser og museer. Langs den viktigste langsgående aksen - adkomstveien og jernbanen langs den - er landskapsarbeid utplassert, også inspirert av den lokale smaken: furu, lind og eng.

Image

zooming

1/3 Berlin-Brandenburg flyplass Foto © Marcus Bredt
zooming

2/3 Berlin-Brandenburg flyplass Foto © Marcus Bredt
zooming

3/3 Berlin-Brandenburg flyplass Foto © Marcus Bredt

Flyplassen, ifølge forfatterne, kan skryte av de korteste avstandene for passasjerruter fra flyet til utgangen og omvendt i Europa. Dette oppnås blant annet med et gjennomtenkt modulsystem. Den er basert på en supermodul på 43,75 m - den nødvendige bredden for å parkere den mest populære Airbus A320 på himmelen over Berlin. Hvis du deler den med syv, får du 6,25 m - dette er hovedmodulen. 43,75 m ble brukt i utformingen av "bryggene" og som et spenn mellom 30-metersøylene. I andre tilfeller ble en modul på 6,25 m brukt, samt mellomliggende alternativer som reduserer den til en menneskelig og enda mindre skala (125 cm og 32,25 cm), ned til mønsteret av Jurassic marmorplater på gulvet.

I tillegg til modulsystemet ble helhetsbildet av terminalen med et samlet areal på 326 000 m2 samlet av en designguide laget av GMP, som dekker alt fra byplanleggingsløsninger til møbler. Det vil bidra til å utvide flyplassen i fremtiden: forkleet er ment for dette fra vest (hovedinngangen og atkomstveiene fører til terminalen fra øst, og to rullebaner går parallelt med lengdeaksen fra nord og sør). I mellomtiden bidro instruksjonen til å lage et sammenhengende prosjekt, til tross for det store antallet GMP-partnerskap (det viktigste var JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

For enkelhets skyld for passasjerene ligger jernbanestasjonen rett i terminalens underjordiske nivå, og strømmen av mennesker er atskilt nesten ved inngangen. For dette fører broer fra hovedbygningen til "bryggene" med "porter" - to-trinns i sektoren for flyreiser i Schengen-området (for ankomst- og avreisende passasjerer) og tre-trinns broer for reiser utenfor Schengen-området det øvre nivået er reservert for dem).

Du kan beundre flyene gjennom de 20 meter lange glassfasadene: det er bare horisontale profiler på det kabelstansede systemet, slik at utsikten nesten ikke hindres - og interiøret er fylt med sollys og sparer strøm. Samtidig er det relative glassområdet i bygningen relativt lite, noe som forhindrer energitap.

De elegante søylene er avsmalnet øverst og nederst for å trekke oppmerksomhet til konstruksjonens "arbeid". Taket med et samlet areal på 49.000 m2 hviler på dem: dets forlengelse på 50 meter er grunnlaget for terminalbildet. Fra innsiden er det dekket med en polymermembran, bak som lampene er plassert: dette gjør belysningen myk.

Fra den lyse hovedavgangs- / innsjekkingshallen kan passasjerer få tilgang til observasjonsdekket med utsikt over flyplassen, samt stillhetens rom, det kristne kapellet og det interreligiøse bønneplassen. Prosjektet hans var gjenstand for en spesiell konkurranse, som også ble vunnet av gmp i 2011 (vi

skrev om det da og håper å fortelle mer detaljert i nær fremtid).