Fra forlaget:
Zvartnots lufthavn er et arkitektonisk monument over sovjetisk modernisme. Historien begynte tidlig på 1970-tallet, da to konkurranserunder fant sted. Da presenterte arkitektene A. Tarkhanyan, S. Khachikyan og L. Cherkezyan to versjoner i form av langstrakte volumer i henhold til den såkalte "lineære" ordningen. Fortsatt direkte til utformingen av terminalen foreslo forfatterne imidlertid et fundamentalt annet konsept - en rund bygning. Byggingen ble utført raskt nok, og Zvartnots åpnet i 1980. I dag, 35 år senere, har bygningen ikke lenger oppfylt moderne krav til internasjonale flyplasser, og spørsmålet oppstod om fremtidens skjebne. Denne publikasjonen er viet til historien om design, konstruksjon, det korte århundret flyplassens drift og kampen for å bevare den for fremtidige generasjoner. Boken anbefales for arkitekter, historikere, kunstkritikere og et bredt spekter av lesere som er interessert i sovjetisk og armensk arkitektur.
Boken kan kjøpes på nettstedet til TATLIN forlag.
Rom av Zvartnots
Historien om etableringen av den nye terminalen på Yerevan flyplass begynte tilbake i 1971-1972, da to runder av konkurransen fant sted. Deretter presenterte A. Tarkhanyan, S. Khachikyan og L. Cherkezyan to alternativer i form av langstrakte volumer i henhold til den såkalte "lineære" ordningen (en slik flyplass ble bygget i 1980 i Tallinn). Imidlertid fortsatte de direkte med utformingen av terminalen og foreslo et fundamentalt annet konsept - en rund bygning. Byggingen ble utført raskt nok, og Zvartnots åpnet i 1980.
"I februar 1972 besøkte jeg Tyskland som medlem av en delegasjon," husker D. Adbashyan, æret pilot i Sovjetunionen, i disse årene lederen for den armenske sivile luftfartsverket. “Ministeren for sivil luftfart i Sovjetunionen, BP Bugaev, anbefalte meg å studere ideene og løsningene som ble lagt i luftterminalene i Köln-Bonn og Frankfurt. Det jeg så her revolusjonerte min forståelse av flyplassbygging. “Skjemaet må samsvare med innholdet! Du må bygge teknologiske linjer på papir, og deretter legge dem med vegger! " (Denne konklusjonen, som tilsvarer funksjonalismens kanoner, blir gjort for seg selv av lederen for den armenske sivile luftfarten. - KB).
“Jeg tok med til Jerevan tegningene som ble mottatt ved hjelp av Lufthansa flyselskapsledelse fra byggherrene til disse flyplassene. fremtidens designere av Zvartnots ble belastet med nye ideer og teknologiske løsninger. Som et resultat ble det konseptuelt besluttet å forlate terminalens tradisjonelle form i form av en "boks", og å finne de skjemaene som best oppfyller kravene til flyplassteknologien. Köln-Bonn lufthavn er det vi trenger, bestemte alle. Og allerede i april, på vegne av "Armgosproekt", presenterte jeg tegningene og en modell for flyterminalen for Bugaev, der to gallerier gikk fra sentralbygningen til venstre og til høyre i like vinkler til to 6-bjelkestjerner. - terminaler, hvor hver bjelke hadde modeller på 12 fly.
Bugaev avviste prosjektet: "Hvorfor bygger du" Davidsstjerner "i et kristent land? (Det er nysgjerrig at ordningen, presentert som rent funksjonell, uventet får ideologisk betydning. - KB). Og for det andre, hvorfor forlenger og forvirrer du stien fra bil til fly så mye? Tross alt, her, gjennom sentralbygningen og langs galleriet, vil det være minst 200 meter, og vi har ikke bevegelige fortau som i Tyskland. Jeg foreslår å endre antall bjelker fra stjernen og tegne en ringvei mellom bjelkene og terminalene de støter på.
Da jeg neste dag fortalte designerne dette, sa Artur Tarkhanyan at det i dette tilfellet ikke er nødvendig med strålene, og foreslo at de smeltet sammen til en felles ring. Og akkurat der, med en tusj, tegnet han et diagram over den fremtidige flyplassterminalen, som ble den generelle”.
Flyplassen fikk form av to avkortede kjegler - en stor (avgangsområde), i en del "revet fra hverandre" av et to-nivå veisystem, og en liten (ankomstområde), skjult i en stor. Et 61 meter tårn stakk ut fra en liten kjegle, fullført med et rundt volum av restauranten og ekspedisjonstjenesten.
Rommet mellom store og små kjegler på forskjellige nivåer er fylt med ringer av innkommende og utgående veier. Alle volumer av komplekset er strengt symmetriske og sentriske, slik det skal være for runde planleggingsbeslutninger. Den runde formen på planen tillot å oppnå en rekke teknologiske og funksjonelle fordeler, for eksempel å desentralisere avgang og omvendt sentralisere ankomst og service.
Den ytre, store kjeglen i avgangsområdet, 504 meter lang, ble delt inn i syv mikrostasjoner som betjener 300 passasjerer i timen.
Terminalens sirkulære utforming gjorde det mulig å motta fly av hvilken som helst størrelse til "køyene". Det var nok bare å flytte dem vekk fra terminalbygningen, ettersom lengden på frontlinjelinjen økte. Ved å flytte flyet bare 1 meter var det mulig å øke den totale omkretsen av flystandene med 6,28 meter.
Bevegelsesteknologien i avgangsområdet var som følger: en buss eller bil kjørte opp til ønsket del langs den øvre ringen (nummeret ble angitt på billetten). Passasjerer, som passerte gjennom de automatisk åpne dørene, kom inn i bygningen - inn i den "store kjeglen" og bokstavelig talt noen få skritt (for å være presis - 13,5 meter) havnet ved registreringsskranken. Omtrent like mange meter gjennom kontrollsonen og teleskopstigen måtte føres til flykabinen. “Avstanden fra dørstokken til bilen til døren til flyet i Zvartnots var den korteste i verden. Samtidig var terskelen til bilen, innsjekkingsdisken, bagasjeansvarstransportøren og flyet på samme linje. Så passasjeren og bagasjen hans beveget seg alltid i samme retning, noe som utelukket muligheten for å sende bagasjen til feil adresse. Dette gjorde komplekse bagasjesorteringssystemer unødvendige, som i andre luftterminaler med et tradisjonelt teknologisk opplegg."
Det indre rommet til den store kjeglen var helhetlig og kontinuerlig, inndelingen i mikroterminaler ble organisert av det rytmiske arrangementet av teknologisk utstyr, fargevalg av marmorkledning av forskjellige toner, de utstikkende skråplanene til trappene som førte til ventegalleriet, og, selvfølgelig, av informasjonstjenestesystemet.
Ankomne passasjerer passerte gjennom spesielle gallerier til sentrum av komplekset, hvor det var tre områder for bagasjekrav, et møteområde, et venterom, kontor og andre lokaler. Her falt bagasjen, som passasjeren, hele tiden til sentrum, på transportbåndsirkelen som ligger overfor det ankommende flyet.
Den lille, indre kjeglen - ankomstområdet - er løst på flere nivåer. Til ham fra flyet, gjennom de samme teleskopstigene, passerte passasjerer gjennom galleriene som hang under flyet til den store kjeglen. Galleriene kulminerte med rulletrapper som senket passasjerene til en liten sirkulær ankomsthall. Innbyggerne i Jerevan har alltid hatt en tradisjon for å ønske besøkende velkommen, og det var overfylt her. Det var praktisk å møtes, fordi det var lett å se passasjerene, som på flyets stige, "flyte ut" i sving på rulletrappen.
Her, men i lavere høyder (den midtre, hjerteformede delen av terminalen er mye lavere enn nullnivået), ble trafikken organisert, og bagasjeoppfordringsområdet var lokalisert. Drosjer og busser kjørte helt opp til seksjonene. Litt lenger og høyere, under dekket av flyet til ringen til en stor kjegle, er det en parkeringsplass for biler. Det var ikke vanskelig for ankomende passasjerer å forlate flyplassen med eiendelene sine, akkurat som det var for de avgangene å ordne avreise.
Passasjerer som har forsinket avgang, kan gå fra hver av de syv mikrostasjonene langs de hengende galleriene til den lille kjeglen, til venterommet. Det var kafeer og andre serviceavdelinger over venterommet. Herfra steg heisene i tårnets bagasjerom, et to-trinns mangesidig volum til den endelige vertikale delen av komposisjonen. Her, på høyeste nivå, var det et kontrollrom med en fantastisk utsikt over flyplassen og parkerte fly. Rett under kontrollrommet var det en restaurant med et unikt panorama over Ararat.
Komposisjonsløsningen til flyplassarkitekturen ble bygget på eksterne og interne fortellinger som er karakteristiske for funksjonell arkitektur: romlig eller formell. For eksempel avslørte et gap i en stor kjegle av strimler av veier, som det var, den indre strukturen - trekantede rammer arrangert i en sirkel, som danner grunnlaget for bærestrukturen (terminalbygningen var konstruert helt av ferdigstøpt betong). Endene som vender mot hverandre - de var fylt med glassmalerier av plast med stiliserte "antennesammensetninger" - bar det indre rommet, samtidig som propylaea, et eksternt element som førte til "krateret" til et stort kjegle, hvis indre rom er organisert av formene for ekstern arkitektur: den lille kjeglen ble løst på samme komposisjonsmessige måte som den store, sirkulære veibånd er også et element i ekstern arkitektur, og til slutt tårnet som vokser fra her er den ytre vertikale dominanten av hele komposisjonen.
Tolv hovedromnivåer var sammenkoblet vertikalt og åpnet hver i en annen, og trengte fritt gjennom og utenfor terminalen.
Grensene mellom det ytre og det indre ble vasket bort på mange punkter i det indre, hvorfra forskjellige perspektiver på eksterne elementer som stadig var til stede i organiseringen av det indre rommet ble avslørt. Det er mange slike punkter, de dannet grunnlag for hele komposisjonsløsningen.
En av de viktigste opposisjonslinjene - internt ble avslørt i den multiple løsningen av systemet med en-trapp - vertikalt samlet i blokker, funksjonelt var de elementer i enten interiøret eller ekstern arkitektur, som forener det ytre - indre, blir på grensen deres.
Et viktig element i komposisjonsløsningen er det nakent utstikkende ytre konstruktive systemet i det indre rommet.
"Interiørdesign" ble generelt redusert til et minimum, det indre rommet ble løst enkelt, uten bevisst dekor: armert betong, dekket med gips eller møtt med stein. Den rasjonelle løsningen som kom "fra verdensrommet" ble "brakt" i følgende former: "åpen" konstruksjon, kompetent bruk av materiale, komposisjon underlagt den funksjonelle løsningen. I den komplekse organismen til en moderne flyplass er teknologiske forbindelser det viktigste og dominerer lett den arkitektoniske løsningen. Zvartnots brøt denne kanonen - arkitektur har bevart kvaliteten i den kunstneriske formens enhet med de konstruktive og funksjonelle delene, som har blitt klassisk.
Romene til Zvartnots var gjennomsyret av en forståelse av profesjonaliteten til moderne arkitektur. Profesjonalitet, "strukket" gjennom alle aspekter og individuelle løsninger og inspirert på en enkelt måte. Et bilde som er summen av flere termer og samtidig glatter ut den ensidige retningen til hver av dem. I et bilde designet for å uttrykke ideen om bevegelse, flertall, kompleksitet og perfeksjon av teknologi, et høyt sivilisasjonsnivå, poetikken til den arkitektoniske tanken.
Da arkitekter skapte Zvartnots, så de utvilsomt det i Ararat-slettens rom og tegnet grafikken i det nasjonale landskapet. Arkitektene skisserte i rommet silhuetten av flyterminalens to kjegler i sammenheng med de evige toppene i Ararat, og skisserte det også i tide: ruinene av de nærliggende gamle Zvartnots, som bare bevarte sin runde plan - evige vitner om folkenes uttonende geni - dannet et glimt av tiden på den runde planen for det teknologiske skjemaet til flyhavnen i Armenias hovedstad …
Zvartnots foran Ararat skulle være et romlig og figurativt tegn. Men i dag blir skjebnen til Zvartnots bestemt - å være eller ikke være, og i så fall ikke som en terminal, men å ha fått en annen funksjon.
Arkitekturen til Zvartnots er bygget på funksjonalismens prinsipper, og frarøver, som det ble sagt, sitt rom og dets formelle språk for plott av eksternt og internt. Stilistisk var det arkitektur som ble kalt brutal. Men hun var brutal ikke bare i sin filosofi om formell mening, men også i sin ikke helt ideelle utførelse av geometrien til linjene av betongmastre og trekantede buede strukturer, metallbindinger av glasskonstruksjoner og utforming av belysningsanordninger.
For Zvartnots var dette ikke en sekundær faktor, fordi arkitekturen som ble oppfattet her krevde sofistikering av utførelsen, slik at den endelig kunne avsløre hele sitt fantasifulle potensial, akkurat som bare en upåklagelig forestilling kan avsløre hele dybden til et dramatisk eller musikalsk verk. Utførelse er et viktig krav for høy kunst, inkludert arkitekturen.
Problemet med moderne flyplasser er fortsatt spørsmålet om utvidelse - luftfarten utvikler seg raskt. Zvartnots så ut til å ikke ha noe potensial for utvikling. Den stive skulpturelle sammensetningen er samlet rundt en indre kjerne. I fremtiden, for å sikre økt strøm av passasjerer, skulle Zvartnots kopieres - det skulle bygge en andre, lignende i nærheten. Det virket alltid litt rart. Men allerede før det Zvartnots kollapset funksjonelt: da Armenia ble et suverent land, var det behov for nye funksjoner knyttet til å overvinne statsgrensen. Dette var ikke forutsett i Zvartnots.
