I 2013 kunngjorde Hamburg, Tysklands nest mest folkerike by, lanseringen av en fullskala Green Roof-kampanje. Huseiere er bedt om å grønne takene sine (i bytte for skattefradrag), mens myndighetene selv vil være et eksempel for byfolket: De vil begynne å legge ut hager på takene til kommunale bygninger og til og med fjerne autobahnene i tunneler slik at nye grønne soner vil spre seg over dem, der folk vil bo og slappe av …
Det er planlagt at hele Hamburg lett kan sykles eller vandres om 15-20 år uten å krysse store motorveier og jernbaner. Og 40% av byens territorium vil være dekket av grønne områder: parker, hager, lekeplasser, sykkelstier - og alt dette skal være forbundet med hverandre. Institutt for byplanlegging og miljø tok til og med vare på dyrene og sa at de kan bevege seg fritt rundt i byen uten å risikere å bli truffet av en bil.
Det første tegnet på å organisere et tilgjengelig miljø vil være rekonstruksjonen av A7-autobanen, som bokstavelig talt skjærer gjennom det vestlige Hamburg med en bred strøm av farende biler, som hjemsøker byfolk: De har lenge klaget over støyen og manglende evne til å krysse til den andre side av veien. Ikke overraskende er dette landets lengste bilbane som går fra sør til nord - fra grensen til Østerrike til grensen til Danmark.
Under rekonstruksjonen av de tre Hamburg-seksjonene vil A7 være skjult i tunneler, og på toppen, på bakken, vil det være rekreasjonsområder med et samlet areal på 25 hektar. Hele nabolag, kunstig avskåret fra hverandre, vil igjen fungere som et enkelt rom. Gjennomføringen av prosjektet vil forbedre levestandarden i distriktene Schnelsen, Stellingen og Altona betydelig: i de to første begynte byggearbeidet direkte i 2015, i Altona vil de begynne om noen år. Det er planlagt å fullføre byggingen av alle tunneler med en taklengde på ca 3500 meter tidligst 2022.
For det grønne taket over 560 meter tunnelen i Schnelsen valgte juryen et prosjekt av det Berlin-baserte landskapsarkitekturfirmaet POLA, som var basert på konseptet "frokost på gresset". Hagetomter vil være plassert langs den ene kanten av taket, langs den andre - en promenade, og en eng vil strekke seg mellom dem, hvor beboere i nærliggende områder vil ha piknik i godt vær.
Turen på det grønne taket vil bare bli avbrutt for fotgjengere på ett sted, der den blir krysset av Fromerstrasse, som har alle muligheter for å bli et nytt tiltrekningssenter for innbyggere i begge områdene som tidligere var atskilt med motorveien A7. I stedet for en støyende motorvei vil kafeer, restauranter, festivaler og messer vises her. Alt dette vil være om tre år, når alt byggearbeid i tunnelen og på taket er ferdig.
Litt lenger tid vil det ta konstruksjonen av en 893 meter tunnel i Stellingen med en bakkegrønn sone, som for innbyggernes bekvemmelighet også blir krysset av bare en gate. For dette objektet ble konseptet til Berlin-byrået Weidinger valgt, som innebærer opprettelsen av tre soner, som går etter hverandre.
Over den sørlige inngangen til tunnelen vil hagene og grønnsakshagene til lokale innbyggere være. Jeg må si at dette er en god idé: gartnere vil motta tomter på taket, og deres nåværende tildelinger på fast land vil bli gitt til byen for kapitalbygging, noe som vil bidra til å løse boligproblemet i Hamburg. Til tross for mulige ulemper (byttet vil være obligatorisk), er det åpenbare fordeler: det vil alltid være sol og stille på nye nettsteder. Den neste, sentrale delen av taket i Stellingen er ment for rekreasjon av byfolk, det vil være grønne plener og en lekeplass. Og mot nord begynner en ekte park som går fra tunneltaket til en liten skog på bakken.
Men alt dette i omfanget kan ikke sammenlignes med hovedbyggeplassen - en 2 kilometer grønn korridor i Altona. Forfatterne av prosjektet er det Hamburg-baserte arkitektfirmaet Arbos Freiraumplanung.
Taket i Altona vil tjene som en bro mellom de to andre rekreasjonsområdene, og det vil være mulig å gå langs det fra byparken til bredden av Elben. Ideen om å lage en grønn korridor på dette nettstedet dateres tilbake til 1920-tallet, da byplanlegger og arkitekt Gustav Olsner lagde hovedplaner for bydelene i Hamburg. Ved å grave i veiinfrastrukturen og flytte noen av hagetomtene til tunneltaket, forventer myndighetene å frigjøre plass til bygging av 2000 hus. På grunn av den store mengden arbeid vil Altona-delen fullføres sist og fullføre hele prosjektet.
Kostnadene for rekonstruksjon av A7 vil bli delt mellom føderale og bybudsjetter i forholdet 83/17. Mer enn halvparten av beløpet vil bli brukt på bygging av tunneler, omtrent en tredjedel - til rekonstruksjon av overflateseksjonene på autobanen, og ytterligere 12% - på installasjon av støyskjermer.
Til tross for de høye kostnadene beveger Hamburg seg stadig mot drømmen om å bli en grønn by, som ble kunngjort på IGRA-kongressen for to år siden. Målet er at alle typer landskapsarbeid skal utføres på hvert nye eller eksisterende flate tak med et areal på 100 m2… 70% av alle bygninger i byen faller inn under dette kriteriet.
Takk til Hanna Bornholdt fra Hamburg rådhus (Institutt for miljø og energi) for hennes hjelp med å utarbeide denne artikkelen
Representasjonskontor for selskapet "ZinCo RUS" ("ZinCo") på Archi.ru Materiell levert av selskapet "ZinCo RUS"
